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行車(chē)組織培訓(xùn)人員試題
一、單項(xiàng)選擇題(1×10分)
從每小題的四個(gè)備選答案中，選出一個(gè)正確答案，并將正確答案的號(hào)碼填入題干的括號(hào)內(nèi)。
1.一般設(shè)置在大城市、工礦地區(qū)和港口等有大量貨物裝卸，專(zhuān)門(mén)辦理貨物運(yùn)輸?shù)能?chē)站，稱(chēng)為( )。
A 貨運(yùn)站 B 客運(yùn)站 C 客貨運(yùn)站 D 技術(shù)站
2.空車(chē)管內(nèi)裝卸率等于( )。
A B
C D
3.在車(chē)流分析時(shí)，“無(wú)調(diào)比”這一指標(biāo)指的是無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)數(shù)與( )車(chē)數(shù)之比。
A有調(diào)中轉(zhuǎn) B車(chē)站貨物作業(yè) C接入總 D發(fā)出總
4.若某列車(chē)在技術(shù)站A換掛車(chē)組后繼續(xù)運(yùn)行，則該列車(chē)對(duì)A站來(lái)說(shuō)屬于( )列車(chē)。
A到達(dá)解體 B自編出發(fā) C無(wú)改編中轉(zhuǎn) D部分改編中轉(zhuǎn)
5.雙重貨物作業(yè)車(chē)指的是在車(chē)站( )的貨車(chē)。
A只裝不卸 B只卸不裝 C裝后又卸 D卸后又裝
6.將貨車(chē)由卸車(chē)地點(diǎn)調(diào)到裝車(chē)地點(diǎn)的作業(yè)稱(chēng)為( )。
A送車(chē) B取車(chē) C調(diào)移 D轉(zhuǎn)線
7.考慮線路施工的需要，在列車(chē)運(yùn)行圖上，為區(qū)間或車(chē)站正線規(guī)定不放行列車(chē)的一段時(shí)間稱(chēng)為( )。
A施工空隙 B施工天窗 C列車(chē)空隙 D列車(chē)間隔
8.將大車(chē)組留在到發(fā)線直接編組稱(chēng)為( )。
A活用線路 B坐編 C橫動(dòng) D集結(jié)
9.根據(jù)列車(chē)不停車(chē)通過(guò)區(qū)間兩端站所查定的區(qū)間運(yùn)行時(shí)分稱(chēng)為( )。
A純運(yùn)行時(shí)分 B純通過(guò)時(shí)分 C起車(chē)附加時(shí)分 D停車(chē)附加時(shí)分
10.在三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，追蹤列車(chē)之間的間隔通常需要相隔( )個(gè)閉塞分區(qū)。
A一 B二 C三 D四
二、多項(xiàng)選擇題(2×5分)
下面各小題的五個(gè)備選答案中有2-5個(gè)正確答案，請(qǐng)將正確答案全部選出，并將其番號(hào)填入題干的括號(hào)內(nèi)，正確答案沒(méi)有選全或有錯(cuò)選的，該題無(wú)分。
11.用時(shí)間相關(guān)法計(jì)算貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間，其主要因素有( )。
A中時(shí) B中距 C管內(nèi)裝卸率 D旅速 E停時(shí)
12.與其他運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性體現(xiàn)在( )幾方面。
A運(yùn)量大 B運(yùn)送速度較高 C成本較低
D受氣候影響小 E受地理?xiàng)l件限制小
13.列車(chē)編組計(jì)劃的要素包括( )
A計(jì)劃車(chē)流 B車(chē)流徑路 C列車(chē)編成輛數(shù)
D車(chē)輛集結(jié)參數(shù) E車(chē)輛無(wú)改編通過(guò)技術(shù)站的節(jié)省時(shí)間
14.下列指標(biāo)中，( )屬于運(yùn)行圖質(zhì)量指標(biāo)
A客、貨列車(chē)走行公里 B客、貨列車(chē)行車(chē)量
C客、貨列車(chē)平均技術(shù)速度 D貨物列車(chē)平均旅行速度
E機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間和機(jī)
15.下列命題中，不正確的是( )
A各省省會(huì)所在站不一定都是特等站。
B車(chē)站班計(jì)劃應(yīng)當(dāng)由站長(zhǎng)或主管運(yùn)輸?shù)母闭鹃L(zhǎng)編制。
C摘掛列車(chē)和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)都必須滿軸開(kāi)行。
D編制班計(jì)劃時(shí)，應(yīng)優(yōu)先將編掛機(jī)會(huì)較少的車(chē)流編入列車(chē)。
E無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)一定隨無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)到達(dá)車(chē)站。
三、名詞解釋題(3×5分)
16.技術(shù)直達(dá)列車(chē)
17.通過(guò)能力
18.貨車(chē)集結(jié)時(shí)間
19.技術(shù)站
20.列車(chē)進(jìn)路
四、判斷分析題(3×4分)
判斷正誤，將“√”或“╳”寫(xiě)在該題后的括號(hào)里，并簡(jiǎn)述理由。
21.一個(gè)列車(chē)到達(dá)站一晝夜貨車(chē)集結(jié)車(chē)小時(shí)消耗決定于貨車(chē)集結(jié)參數(shù)，車(chē)列編成輛數(shù)和參加集結(jié)的車(chē)流量。 ( )
22.如果某一支遠(yuǎn)程車(chē)流對(duì)其中一個(gè)較短的直達(dá)列車(chē)到達(dá)站，滿足了充分條件，那么該支車(chē)流應(yīng)單獨(dú)開(kāi)行直達(dá)列車(chē)到達(dá)站。 ( )
23.區(qū)間愈均等，運(yùn)行圖鋪滿程度越高，摘掛列車(chē)扣除系數(shù)越小。 ( )
24.在平行運(yùn)行圖上，任一區(qū)間的列車(chē)運(yùn)行線總是以相同的方式一組一組地反復(fù)排列著。我們把一組列車(chē)占用區(qū)段的時(shí)間稱(chēng)為運(yùn)行圖周期。 ( )
五、簡(jiǎn)答題(4×5分)
25.接發(fā)列車(chē)中辦理閉塞的目的是什么?
26.影響車(chē)流徑路選擇的主要因素有哪些?
27.組織裝車(chē)地直達(dá)運(yùn)輸應(yīng)具備哪些條件?
28.簡(jiǎn)述確定調(diào)車(chē)場(chǎng)線路固定使用方案的原則。
29.編制車(chē)站階段計(jì)劃時(shí)，主要解決的問(wèn)題有哪些?
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