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中國(guó)未來(lái)物流的展望
改革開(kāi)放20多年來(lái)，隨著商品流通擴(kuò)大和國(guó)際貿(mào)易增長(zhǎng)，現(xiàn)代化物流的發(fā)展越來(lái)越受到政府部門和企業(yè)的重視，中國(guó)物流業(yè)取得了很多成績(jī)，主要表現(xiàn)在：
1、運(yùn)輸體系建設(shè)。經(jīng)過(guò)多年的努力，我國(guó)已初步建成了由鐵路、公路、水路、航空和管道運(yùn)輸組成的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。
2、設(shè)施技術(shù)進(jìn)步。 物流企業(yè)的信息系統(tǒng)建設(shè)也開(kāi)始起步，在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、通信等技術(shù)上取得了長(zhǎng)足發(fā)展。
3、形成產(chǎn)業(yè)。 一些地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施也已啟動(dòng)，吧發(fā)展物流業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主公方向和支柱產(chǎn)業(yè)。
4、綜合化發(fā)展。 已經(jīng)出現(xiàn)了一些轉(zhuǎn)變功能物流企業(yè)，開(kāi)展貨運(yùn)代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運(yùn)、儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)、流通加工、物流方案設(shè)計(jì)及組織設(shè)施等，使物流在中國(guó)的發(fā)展呈現(xiàn)多樣化、綜合化。
我國(guó)物流業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距
1、物流的社會(huì)化、專業(yè)化程度不高，物流聯(lián)盟程度低，大新綜合貨運(yùn)樞紐、物流基礎(chǔ)、物流中心匱乏，而且在整體規(guī)劃、配套發(fā)展、標(biāo)準(zhǔn)化方面仍待改進(jìn)。
2、物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流及水平很低，新裝備、新技術(shù)較少，物流裝備制造業(yè)基礎(chǔ)薄弱，質(zhì)量不穩(wěn)定。
3、專業(yè)化物流市場(chǎng)極度分散，服務(wù)內(nèi)容有限，商品流通速度慢、成本高，缺乏有競(jìng)爭(zhēng)力的第三方物流企業(yè)。
4、信息系統(tǒng)應(yīng)用處于封閉狀態(tài)，信息收集、加工、處理、運(yùn)用能力、物流的專門知識(shí)與管理能力都明顯不足。
在經(jīng)濟(jì)全球化的影響下，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。如何配置和利用資源，有效地降低制造成本和運(yùn)輸成本是企業(yè)所要重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。要實(shí)現(xiàn)這種戰(zhàn)略，沒(méi)有一個(gè)高度發(fā)達(dá)的、可靠快捷的物流系統(tǒng)是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的興起，物流的功能也不再是單純?yōu)榱私档统杀�，而是發(fā)展成為提高客戶服務(wù)質(zhì)量以提高企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)前，物流產(chǎn)業(yè)正逐步形成七個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，它們分別為信息化、智能化、環(huán)保化、企業(yè)全球化與國(guó)際化、服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、產(chǎn)業(yè)協(xié)同化以及第三方物流。
（一） 信息化趨勢(shì)
信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和不斷普及，推動(dòng)傳統(tǒng)物流方式向物流信息化轉(zhuǎn)變。物流信息化是現(xiàn)代物流的核心，物流信息化一般表現(xiàn)為以下三方面：
1.1 公共物流信息平臺(tái)的建立將成為國(guó)際物流發(fā)展的突破點(diǎn)
1.2 物流信息安全技術(shù)將日益被重視
1.3 信息網(wǎng)絡(luò)將成為國(guó)際物流發(fā)展的最佳平臺(tái)
（二）智能化趨勢(shì)
國(guó)際物流的智能化已經(jīng)成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個(gè)方向。智能化是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過(guò)程中大量的運(yùn)籌和決策.
目前，除了智能化交通運(yùn)輸外，無(wú)人搬運(yùn)車、機(jī)器人堆碼、無(wú)人叉車、自動(dòng)分類分揀系統(tǒng)、無(wú)紙化辦公系統(tǒng)等現(xiàn)代物流技術(shù)，都大大提高了物流的機(jī)械化、自動(dòng)化和智能化水平。同時(shí)，還出現(xiàn)了虛擬倉(cāng)庫(kù)、
虛擬銀行的供應(yīng)鏈管理，這都必將把國(guó)際物流推向一個(gè)嶄新的發(fā)展階段。
（三）環(huán)�；厔�(shì)
物流與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是相輔相成的，現(xiàn)代物流一方面促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)從粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，又在另一方面成為消費(fèi)生活高度化發(fā)展的支柱。環(huán)境共生型的物流管理就是要改變?cè)瓉?lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流，消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，形成一種催促經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活同時(shí)健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，即向環(huán)保型、循環(huán)型物流轉(zhuǎn)變。
綠色物流正在這一背景下成為全球經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分。綠色物流是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流體系的凈化和優(yōu)化，從而使物流資源得到充分的利用。在我國(guó)，由于經(jīng)營(yíng)者和消費(fèi)者對(duì)綠色經(jīng)營(yíng)、綠色消費(fèi)理念的提高，綠色物流正日益受到廣泛和高度的重視，初步搭建起企業(yè)綠色物流的平臺(tái)。不少企業(yè)使用“綠色”運(yùn)輸工具，采用小型貨車等低排放運(yùn)輸工具，降低運(yùn)輸車輛尾氣排放量；采用綠色包裝，使用可降解的包裝材料，提高包裝廢棄物的回收再生利用率；開(kāi)展綠色流通加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用率，減少環(huán)境污染。
（四）企業(yè)全球化與國(guó)際化趨勢(shì)
近些年，經(jīng)濟(jì)全球化以及我國(guó)對(duì)外開(kāi)放不斷擴(kuò)大，更多的外國(guó)企業(yè)和國(guó)際資本“走進(jìn)來(lái)”和國(guó)內(nèi)物流企業(yè)“走出去”，推動(dòng)國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)融入全球經(jīng)濟(jì)。這必然要求物流國(guó)際化，即物流設(shè)施國(guó)際化、物流技術(shù)國(guó)際化、物流服務(wù)國(guó)際化、貨物運(yùn)輸國(guó)際化和流通加工國(guó)際化等，促進(jìn)世界資源的優(yōu)化配置和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
(五)服務(wù)優(yōu)質(zhì)化趨勢(shì)
消費(fèi)多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時(shí)代使得社會(huì)和客戶對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)提出更高的要求，對(duì)傳統(tǒng)物流形式帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)，進(jìn)而使得物流發(fā)展出現(xiàn)服務(wù)優(yōu)質(zhì)化的發(fā)展趨勢(shì)。物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化努力實(shí)現(xiàn)“5 Right”的服務(wù)，即把好的產(chǎn)品在規(guī)定的時(shí)間、規(guī)定的地點(diǎn)，以適當(dāng)?shù)臄?shù)量、合適的價(jià)格提供給客戶將成為物流企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的共同標(biāo)準(zhǔn)。
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（六）產(chǎn)業(yè)協(xié)同化趨勢(shì) 21世紀(jì)是一個(gè)物流全球化的時(shí)代，制造業(yè)和服務(wù)業(yè)逐步一體化，大規(guī)模生產(chǎn)、大量消費(fèi)使得經(jīng)濟(jì)中的物流規(guī)模日趨龐大和復(fù)雜，傳統(tǒng)的、分散的物流活動(dòng)正逐步拓展，整個(gè)供應(yīng)鏈向集約化、協(xié)同化的方向發(fā)展，成為物流領(lǐng)域的重要發(fā)展趨勢(shì)之一。
（七）第三方物流趨勢(shì)
隨著物流技術(shù)的不斷發(fā)展，第三方物流作為一個(gè)提高物資流通速度、節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和資金在途費(fèi)用的有效手段，已越來(lái)越引起人們的高度重視。 提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。經(jīng)過(guò)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，全世界的第三方物流市場(chǎng)具有潛力大、漸進(jìn)性和高增長(zhǎng)率的特性。它的潛力性集中表現(xiàn)在它極高的優(yōu)越性，主要表現(xiàn)在1節(jié)約費(fèi)用，減少資本積壓2集中主業(yè)3減少庫(kù)存4提升企業(yè)形象，給企業(yè)和顧客帶來(lái)了眾多益處。此外，大多數(shù)公司開(kāi)始時(shí)并不是第三方物流服務(wù)公司，而是逐漸發(fā)展進(jìn)入該行業(yè)的�？梢�(jiàn)，它的發(fā)展空間很大。
小結(jié)：綜合可知，在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的二十一世紀(jì)，進(jìn)一步降低物流成本，選擇最佳的物流服務(wù)，提高自身產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，必將成為商家在激烈的商戰(zhàn)中取勝的主要手段。物流必將以多方向的趨勢(shì)更快更好的發(fā)展。
在未來(lái)中國(guó)物流業(yè)將進(jìn)入更高層次的發(fā)展階段，并呈現(xiàn)出以下七個(gè)發(fā)展趨勢(shì)：
一、隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速平穩(wěn)的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將不斷擴(kuò)大；
二、與經(jīng)濟(jì)布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整相適應(yīng)，物流產(chǎn)業(yè)集中度將會(huì)進(jìn)一步提升；
三、隨著物流產(chǎn)業(yè)不斷擴(kuò)大，內(nèi)部分工也會(huì)越來(lái)越明確；
四、物流服務(wù)不再單一，將會(huì)向著現(xiàn)代信息技術(shù)等多元化發(fā)展；
五、物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)步伐加快，向著現(xiàn)代化進(jìn)軍；
六、互相合作將成為物流業(yè)擴(kuò)大規(guī)模的重要途徑；
七、物流業(yè)制度日趨規(guī)范，市場(chǎng)秩序也越來(lái)越好。
第三方物流在我國(guó)的發(fā)展
一、我國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀
（一）我國(guó)第三方物流起步晚，經(jīng)驗(yàn)少
20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念才開(kāi)始傳到我國(guó)，目前我國(guó)物流企業(yè)多半為原先的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)改造而成，業(yè)務(wù)多局限于傳統(tǒng)范圍，機(jī)械化程度低、運(yùn)輸方式單一、規(guī)模小、市場(chǎng)份額少、融資能力弱、結(jié)構(gòu)單一、貨源不穩(wěn)定、服務(wù)功能少、競(jìng)爭(zhēng)力弱。其中最主要的問(wèn)題還是缺乏一個(gè)高效和廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)量設(shè)備和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及管理軟件缺乏、高素質(zhì)人才少。而且，在貨物處理、配載、運(yùn)輸計(jì)劃的制訂以及資產(chǎn)管理的實(shí)際運(yùn)作方面，也缺乏切實(shí)有效的營(yíng)運(yùn)保證。
（二）第三方物流企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)也不夠完善
第一是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過(guò)改造轉(zhuǎn)型而來(lái)的企業(yè)占主導(dǎo)地位，占據(jù)較大市場(chǎng)份額。。第二是新創(chuàng)辦的國(guó)有或國(guó)有控股的新型物流企業(yè)，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機(jī)制比較完善，發(fā)展比較快。第三是外資和港資物流企業(yè)，它們一方面為跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國(guó)企業(yè)，逐漸向中國(guó)物流市場(chǎng)滲透。
（三）國(guó)際態(tài)勢(shì)對(duì)第三方物流的影響
由于政策的限制，外企的投資還主要限于物流基礎(chǔ)設(shè)施，通過(guò)獨(dú)資、合資或合作，涉足駁船、內(nèi)陸集卡甚至航空貨運(yùn)等。另外，外資進(jìn)入我國(guó)物流業(yè)的主要目的是為外商進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的商品提供分銷運(yùn)輸服務(wù)，以便保證外商在中國(guó)市場(chǎng)流通的效率，從而確保和提高其在世界市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力。
總之，隨著物流熱的興起，第三方物流得到長(zhǎng)足發(fā)展，既有量的增加；又有質(zhì)的提高，物流服務(wù)功能顯著改善，出現(xiàn)像中遠(yuǎn)集團(tuán)那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。但從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)水平不高，還沒(méi)有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。
二、我國(guó)第三方物流的問(wèn)題分析
（一）物流需求不足，觀念落后
物流需求不足是第三方物流企業(yè)當(dāng)前面臨的主要問(wèn)題。一方面，由于第三方物流在我國(guó)發(fā)展歷程較短，企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)組織方式，從而使我國(guó)目前第三方物流市場(chǎng)占有率不高；另一方面，我國(guó)的物流由于長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工習(xí)慣于傳統(tǒng)物資營(yíng)銷方式，與物流企業(yè)要求的創(chuàng)新發(fā)展能力差距較大，再加上行業(yè)壟斷、部門分割、地區(qū)封鎖的體制性障礙尚未完全破除，專業(yè)化程度低。目前大多數(shù)物流企業(yè)還沒(méi)有形成這樣的管理策略，在認(rèn)識(shí)上還沒(méi)有意識(shí)到第三方物流或合同制物流應(yīng)該成為企
業(yè)生存和發(fā)展的基石。
（二）改制改組未到位，企業(yè)機(jī)制不適應(yīng)
一是省市、地市級(jí)物資部門雖然成建制改，但大多是換個(gè)牌子的“翻牌公司”，產(chǎn)權(quán)模糊、權(quán)責(zé)不清，現(xiàn)代企業(yè)制度遠(yuǎn)未建成。二是企業(yè)內(nèi)部三項(xiàng)制度改革不夠深化。三是企業(yè)約束機(jī)制乏力。
（三）物流人才匱乏，管理水平較低
我國(guó)物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高。主要在第三方物流業(yè)將朝著信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，它要求物流工作人員掌握計(jì)算機(jī)知識(shí)、網(wǎng)絡(luò)知識(shí)、自動(dòng)化技術(shù)，掌握物流優(yōu)化管理理論與方法。但目前我國(guó)物流企業(yè)工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，難以達(dá)到第三方物流概念的要求，提供綜合物流業(yè)務(wù)；同時(shí)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)的管理人員也還缺乏有關(guān)實(shí)施Out—sourcing策略的業(yè)務(wù)素質(zhì)。第三方物流不但對(duì)物流企業(yè)管理自身的能力有很高的要求，還要求企業(yè)有在復(fù)雜情況下（兼顧多方需求）的管理和協(xié)調(diào)能力；而我國(guó)的很多企業(yè)還停留在經(jīng)驗(yàn)管理、粗放管理階段，未能解決好先進(jìn)管理思想、管理方法、管理技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用問(wèn)題；另一方面，由于技術(shù)、設(shè)備等條件的落后，致使管理水平難以上臺(tái)階。
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三、我國(guó)第三方物流發(fā)展的對(duì)策及建議
綜上所述，為了加快我國(guó)物流中心向第三方物流基地轉(zhuǎn)化，拓展物流服務(wù)市場(chǎng)需求，應(yīng)從以下幾個(gè)方面著手準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)策略：
（一） 轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹(shù)立物流理念
物流企業(yè)轉(zhuǎn)型首要的是轉(zhuǎn)變觀念，提高物流企業(yè)職工的物流意識(shí)，特別是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的物流意識(shí)。目前應(yīng)著力抓好“三轉(zhuǎn)變”：一是由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)觀念向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)觀念轉(zhuǎn)變。二是由市場(chǎng)壟斷分割觀念向市場(chǎng)一體化觀念轉(zhuǎn)變。三是在企業(yè)管理觀念上，要在企業(yè)的思想觀念、經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、內(nèi)部管理、服務(wù)水平、企業(yè)文化等方面進(jìn)行根本改變，使現(xiàn)代物流理念深入人心。
（二）深化企業(yè)改革，實(shí)現(xiàn)制度創(chuàng)新
物資企業(yè)不論規(guī)模大小、實(shí)力強(qiáng)弱，都應(yīng)按照符合市場(chǎng)規(guī)律的產(chǎn)權(quán)形式規(guī)范，走先改制、后轉(zhuǎn)型的路子。但從現(xiàn)狀看，要物資企業(yè)全部退出市場(chǎng)也不現(xiàn)實(shí)。由于企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工的心理承受能力不強(qiáng)，社會(huì)保障體系還不完善，相關(guān)政策也未完全到位，因而為平穩(wěn)過(guò)渡，避免震蕩，保持社會(huì)安定，需要有一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。改制方式包括資產(chǎn)置換、重組再生、兼并聯(lián)合、整體或部分買斷等，使國(guó)有獨(dú)資企業(yè)改制為職工參股、控股或全部職工股的多元產(chǎn)權(quán)主體，國(guó)有資本實(shí)現(xiàn)部分退出或全部退出。經(jīng)營(yíng)上實(shí)行承包、租賃、國(guó)有民營(yíng)和民有民營(yíng)等多種方式。同時(shí)，結(jié)合轉(zhuǎn)換企業(yè)機(jī)制，并在圍繞和抓住企業(yè)主要優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，向相關(guān)領(lǐng)域延伸，發(fā)展現(xiàn)代物流。
（二） 要重視物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略
企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)，我們與物流發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識(shí)上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國(guó)國(guó)情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問(wèn)題，較好的辦法是加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開(kāi)拓精神的人才隊(duì)伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時(shí)，還要重視所有員工的物流知識(shí)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。
總之，發(fā)展第三方物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會(huì)的推動(dòng)和調(diào)控作用，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系，特別是優(yōu)惠政策的制定和實(shí)施，使第三方物流的發(fā)展有據(jù)
可依；二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施行業(yè)自律，規(guī)范市場(chǎng)行為，使物流業(yè)務(wù)運(yùn)作有規(guī)可循；三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)現(xiàn)象，促進(jìn)第三方物流健康、有序發(fā)展。
中國(guó)未來(lái)物流的展望 [篇2]
在當(dāng)今社會(huì)，物流已經(jīng)深入到人們工作、生活中的方方面面。而隨著社會(huì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，物流在社會(huì)生產(chǎn)領(lǐng)域所扮演的角色也越來(lái)越重要。因此，作為物流從業(yè)者，了解我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展歷程，溫故而知新，對(duì)于在以后的工作中取得更好更快發(fā)展有著重要的意義。
物流這一名詞是我國(guó)在1978年從日本引進(jìn)的，它的定義是：物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)的結(jié)合。
在改革開(kāi)放前，人們的概念中只有傳統(tǒng)的“儲(chǔ)運(yùn)”意識(shí)，即傳統(tǒng)的物資運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、流通加工等。從現(xiàn)在的觀念來(lái)看，這實(shí)際上還不算是真正意義上的物流活動(dòng)，但是卻實(shí)實(shí)在在地具有了物流活動(dòng)的雛形。
隨著改革開(kāi)放的春風(fēng)吹遍祖國(guó)大地，我國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易取得了飛速的發(fā)展。物流行業(yè)也開(kāi)始由最初的國(guó)內(nèi)儲(chǔ)運(yùn)為主，向以國(guó)內(nèi)道路運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)分撥等為支持、�？者\(yùn)為重心、國(guó)外物流網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)為后續(xù)的全球性進(jìn)出口物流發(fā)展。在這三十幾年的發(fā)展過(guò)程中，隨著物流行業(yè)的規(guī)范化、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈化、客戶需求的多樣化以及外資進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)帶來(lái)的理念沖擊，在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，又產(chǎn)生了許多新式物流如金融物流、綠色（環(huán)保）物流、港口物流、物流地產(chǎn)等。這些新式物流的產(chǎn)生，對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，既是挑戰(zhàn)、又是機(jī)遇。把握好了，就可以完善自身的業(yè)務(wù)構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)、增強(qiáng)自身在物流市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，從而在整個(gè)行業(yè)內(nèi)都先人一步。
既然已經(jīng)說(shuō)到了改革開(kāi)放之后國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展，我們就不得不提在此發(fā)展期間的三個(gè)里程碑事件。也正是這三個(gè)里程碑事件，促使整個(gè)物流行業(yè)取得了飛躍式發(fā)展。
首先是中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的成立。它的成立，標(biāo)志著中國(guó)物流正式做為一個(gè)經(jīng)濟(jì)行業(yè)登上了經(jīng)濟(jì)舞臺(tái)。一大批在如今物流行業(yè)占有龍頭地位的企業(yè)走入人們的視野，如中海物流、中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)、中鐵物流等，這些企業(yè)在整個(gè)物流行業(yè)都起著行業(yè)風(fēng)向標(biāo)的帶頭作用，而在這些國(guó)有龍頭企業(yè)的帶動(dòng)下，一批如海豐、新時(shí)代、天地華宇、大田、順豐等為代表的業(yè)務(wù)面包含了海陸空各個(gè)運(yùn)輸版塊的民營(yíng)企業(yè)也應(yīng)勢(shì)而起。
其次是2001年中國(guó)加入WTO。這一事件直接帶領(lǐng)中國(guó)物流行業(yè)進(jìn)入了外資大舉入侵的時(shí)代。以UPS和Fedex為代表的國(guó)際快遞物流巨頭、以馬士基和德國(guó)郵政為代表的國(guó)際港口物流巨頭、以DHL、Schenker全球、CEVA為代表的國(guó)際貨代巨頭等紛紛在國(guó)內(nèi)進(jìn)行一系列的資本進(jìn)入和網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張活動(dòng)。這些外資的進(jìn)入，不但帶來(lái)了激烈的競(jìng)爭(zhēng)，更導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)物流行業(yè)大批優(yōu)秀人才的流失。但是，也正是因?yàn)樗麄兯斐傻臎_擊，使得國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)物流企業(yè)在變中求生存、在變中求發(fā)展，促使自身更加適應(yīng)了國(guó)際化物流行業(yè)的要求，極高地提升了國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
最后是2017年的“十一五規(guī)劃”，這是中國(guó)物流業(yè)第一次被正式寫入五年計(jì)劃。事實(shí)證明，任何行業(yè)在任何國(guó)度的發(fā)展，都是與當(dāng)?shù)卣谡呱系姆龀帧⒑暧^上的激勵(lì)、實(shí)際運(yùn)作上的促進(jìn)和推動(dòng)是密不可分的。在黨和政府的高度重視下，一個(gè)個(gè)新興的保稅園區(qū)、物流園區(qū)如雨后春筍般建立了起來(lái)。越來(lái)越多的高校開(kāi)始設(shè)立物流專業(yè)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)
內(nèi)高校開(kāi)設(shè)的物流專業(yè)已經(jīng)從十幾年前的一兩個(gè)增加為現(xiàn)在的一百多個(gè)。在可預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，一批批接受過(guò)專業(yè)教育的生力軍將成為物流行業(yè)的新鮮血液。
綜上可見(jiàn)，自改革開(kāi)放以后發(fā)展至今，在黨和政府的支持下、在龍頭企業(yè)的帶領(lǐng)下、在經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)下，中國(guó)物流行業(yè)已經(jīng)在短短的三十幾年時(shí)間里，迅速地發(fā)展、壯大并且規(guī)范起來(lái)。我們可喜地看到，一個(gè)個(gè)物流系統(tǒng)軟件被開(kāi)發(fā)并且應(yīng)用起來(lái)，取代了原始的手工操作和此起彼伏的電話鈴聲；一種種新興的物流模式被研發(fā)出來(lái)，取代了傳統(tǒng)、機(jī)械、程式化的搬運(yùn)送；一份份各具特點(diǎn)的SOP流程被定制出來(lái)，滿足了國(guó)內(nèi)外不同客戶的需求。中國(guó)的國(guó)內(nèi)物流企業(yè)正在一步步走向國(guó)際舞臺(tái)，并且發(fā)展壯大起來(lái)。
所以，成績(jī)是喜人的。我們不應(yīng)妄自菲薄，看低自己在過(guò)去取得的成就。同樣，我們也不能因此自得自滿、原地踏步、不思進(jìn)取，因?yàn)樾问揭餐瑯邮菄?yán)峻的。
首先，在國(guó)家鼓勵(lì)出口、控制進(jìn)口的大環(huán)境下，出口貨物占據(jù)了遠(yuǎn)超進(jìn)口貨物的物流比重。而對(duì)于出口貨物而言，國(guó)外買家占據(jù)了更大的話語(yǔ)權(quán)。許多的預(yù)付貨在一段時(shí)間后都變成了國(guó)外指定貨。在指定貨中，又有大部分客源會(huì)被外資物流瓜分，因?yàn)樗麄冊(cè)趪?guó)外有完善的自有網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)大的本土優(yōu)勢(shì)，這就造成了國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的許多客戶的流失。
其次，外資企業(yè)在進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)立足已穩(wěn)以后，正在開(kāi)始大規(guī)模的行業(yè)擴(kuò)張及兼并。比如從國(guó)際快遞來(lái)說(shuō)，UPS在1988年剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，是和中外運(yùn)合資運(yùn)作的，但是16年后，UPS寧可違約支付1億美元，也要“贖身”以開(kāi)始在中國(guó)的獨(dú)資運(yùn)作。而事實(shí)上，通過(guò)這一操作，UPS獲得了在中國(guó)最主要商業(yè)城市的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的獨(dú)立經(jīng)營(yíng)權(quán)。
如果說(shuō)ups獨(dú)立事件的時(shí)間尚算久遠(yuǎn)，我們不妨來(lái)看近期發(fā)生在占據(jù)物流行業(yè)重心的貨代業(yè)的收購(gòu)：2017年，馬士基集團(tuán)下的專業(yè)物流公司Damco物流重金收購(gòu)了中國(guó)民營(yíng)排名第一的北京新時(shí)代空運(yùn)。而就在2017年，為了完善自身的物流產(chǎn)業(yè)鏈和網(wǎng)點(diǎn)布局，新時(shí)代空運(yùn)收購(gòu)了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最大的零擔(dān)卡車公司通成物流。因此，通過(guò)2017年的收購(gòu)，Damco物流一下子從以海運(yùn)物流為主，變身成了國(guó)內(nèi)少有的海陸空網(wǎng)點(diǎn)布局全面完善的外資物流公司。可見(jiàn)，國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)不僅要面對(duì)外資物流在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)，還需要警惕國(guó)際行業(yè)大鱷的擴(kuò)張兼并。畢竟在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,“大魚吃小魚、小魚吃慢魚”的規(guī)律是恒久有效的。
最后，受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，目前全球的經(jīng)濟(jì)形式并不樂(lè)觀。有專家指出，2012年全球經(jīng)濟(jì)很有可能二次探底。與經(jīng)濟(jì)下滑或者說(shuō)復(fù)蘇緩慢相對(duì)應(yīng)的，則是生產(chǎn)的減少以及生產(chǎn)速度放緩的表象。而貨物生產(chǎn)過(guò)程中不可或缺的物流領(lǐng)域，也必然因此受到嚴(yán)重的沖擊。如果經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇需要的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，那么許多小型的或者業(yè)務(wù)面比較單一狹隘的國(guó)內(nèi)物流公司，將會(huì)是第一批倒下的。
但是，即使面臨再嚴(yán)峻的危機(jī)和挑戰(zhàn)，也降低不了我們對(duì)中國(guó)物流行業(yè)的信心。因?yàn)槲覀儓?jiān)信，機(jī)遇總是與挑戰(zhàn)并存的！逆水行舟，方顯男兒本色！中國(guó)的物流行業(yè)自改革開(kāi)放以后，歷經(jīng)體制改革、行業(yè)調(diào)整、外資進(jìn)入等種種風(fēng)潮之后，已經(jīng)形成了國(guó)企、民營(yíng)、外資三分天下的局面。在經(jīng)濟(jì)形式尚不明朗的情況下，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、完善物流體系、搭建先進(jìn)信息平臺(tái)、合理降低成本和有效進(jìn)行資源整合等積極面對(duì)的舉措，是中國(guó)所有物流企業(yè)都應(yīng)當(dāng)去思考并且落到實(shí)處的。只有這樣，才能提高自身在國(guó)際化經(jīng)濟(jì)浪潮中的弄潮能力。我們始終堅(jiān)信，在黨和政府的關(guān)懷和支持下、在自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化下、在充分發(fā)揮本土化優(yōu)勢(shì)的經(jīng)營(yíng)下，中國(guó)的物流行業(yè)，必然能熬過(guò)經(jīng)濟(jì)浪潮中的寒冷冬夜，迎來(lái)陽(yáng)光燦爛的明媚新春！
中國(guó)未來(lái)物流的展望 [篇3]
選擇比奔跑重要，方向比努力重要。德邦之所以成為德邦，一定是十年前做對(duì)了選擇。順豐曾經(jīng)跟我們一樣草根，無(wú)論經(jīng)歷什么樣的打壓都要野蠻生長(zhǎng)，一定是明白它要去的方向。我們不是沒(méi)有力量，而是找不到方向，不是不想奔跑，而是選不準(zhǔn)跑道。誰(shuí)能告訴我們，十年后中國(guó)物
預(yù)測(cè)是不靠譜的，尤其是對(duì)物流行業(yè)。但趨勢(shì)確實(shí)可以被感知。我在去年的“趨勢(shì)與預(yù)測(cè)”運(yùn)聯(lián)年會(huì)上就說(shuō)過(guò)，我們要從歷史的過(guò)程中去尋找行業(yè)趨勢(shì)，從行業(yè)趨勢(shì)里面尋找時(shí)機(jī)節(jié)點(diǎn)，并將時(shí)機(jī)節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)化為自身的優(yōu)勢(shì)。
供應(yīng)鏈+：大勢(shì)所趨
供應(yīng)鏈能力是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的核心能力。
《福布斯》雜志說(shuō)，不管是亞馬遜，還是沃爾瑪，都是所謂披著零售外衣的物流公司。其實(shí)京東也是物流公司，只不過(guò)他們會(huì)做品類管理，會(huì)做網(wǎng)站，也可以做電商。
最早的物流是從物料管理開(kāi)始。在制造業(yè)時(shí)代，管理的是車間里的物料，那時(shí)候叫物料一步管理，后來(lái)把它稱為物品分銷。后來(lái)范圍逐漸擴(kuò)大，名字也一直改，最后我們把它叫做供應(yīng)鏈。其實(shí)不管叫什么，都在說(shuō)一件事：首先把消費(fèi)者連接起來(lái)，然后再整合上游。所以，要用物流和供應(yīng)鏈重構(gòu)整個(gè)生態(tài)鏈。
用供應(yīng)鏈打造整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，那么，供應(yīng)鏈能力是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的核心能力，供應(yīng)鏈+是大勢(shì)所趨。這樣，就要求我們具備動(dòng)態(tài)的能力，去識(shí)辨機(jī)會(huì)，去概念化機(jī)會(huì)，做好整合和協(xié)調(diào)。這就有一些機(jī)會(huì)涌現(xiàn)出來(lái)，比如說(shuō)O2O本地化生活圈的重構(gòu)，重資產(chǎn)、輕資產(chǎn)的重構(gòu)，冷鏈的重構(gòu)都是機(jī)會(huì)。
中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)最佳發(fā)展期：2017-2025主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
最好的戰(zhàn)略機(jī)遇期 ——中國(guó)物流發(fā)展進(jìn)入里程碑式的節(jié)點(diǎn)； ——“一帶一路”綻放中國(guó)物流能量； ——城鎮(zhèn)化+消費(fèi)升級(jí)； ——移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+共享經(jīng)濟(jì)；
——政策和制度紅利大規(guī)模釋放。
快速發(fā)展期
——未來(lái)十年，中國(guó)物流IPO企業(yè)將達(dá)50+；
——中國(guó)快遞排頭兵企業(yè)開(kāi)始全球化發(fā)展；
——快運(yùn)零擔(dān)企業(yè)多模式快速發(fā)展；
——牽頭物流替代傳統(tǒng)第三方物流；
——鐵路多式聯(lián)運(yùn)構(gòu)建低成本運(yùn)力體系；
——冷鏈物流快速轉(zhuǎn)向食品服務(wù)；
——重資產(chǎn)設(shè)施+輕資產(chǎn)平臺(tái)蔚然成風(fēng)。 最好的創(chuàng)業(yè)期 ——巨量資本投向物流； ——物流高端人才聚集；
——“l(fā)ogsumer”催生場(chǎng)景化物流服務(wù)；
——“供應(yīng)鏈+”再造產(chǎn)業(yè)生態(tài)； ——物聯(lián)網(wǎng)成為現(xiàn)實(shí)，開(kāi)創(chuàng)“硬+軟”模式； ——重資本領(lǐng)域謀求輕資產(chǎn)解決方案。 最好的整合并購(gòu)期 ——合約物流上市公司并購(gòu)網(wǎng)絡(luò)型物流公司； ——快遞快運(yùn)通過(guò)并購(gòu)成為綜合物流服務(wù)商； ——零擔(dān)+整車+輕資產(chǎn)服務(wù)平臺(tái)，中國(guó)式XPO逆襲； ——資本驅(qū)動(dòng)中國(guó)式C.H.ROBINSON成型； ——低成本資金整合物流重資產(chǎn)領(lǐng)域。
未來(lái)十年移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流的影響如果我們站在更高的角度來(lái)看現(xiàn)在的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流發(fā)展的影響，未來(lái)五到十年會(huì)出現(xiàn)什么樣的技術(shù)、什么樣的商業(yè)形態(tài)？
麥肯錫有一個(gè)預(yù)言，在未來(lái)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)經(jīng)濟(jì)影響非常大。它列舉了十二項(xiàng)技術(shù)，其中移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、3D打印都是跟物流密切相關(guān)的。在探討的行業(yè)痛點(diǎn)中，比如物流行業(yè)用戶分散、渠道冗余、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，可以通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)化，使之趨于中間化、輕資產(chǎn)結(jié)合重資產(chǎn)效率取勝互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)的影響比較大，而且在物流行業(yè)里，一定是血雨腥風(fēng)。
對(duì)物流產(chǎn)業(yè)影響的模型來(lái)自于兩個(gè)部分，一部分是宏觀趨勢(shì)，一部分是新技術(shù)。這會(huì)讓物流產(chǎn)生不一樣的機(jī)會(huì)：一個(gè)是區(qū)域帶來(lái)商業(yè)模式的改變；一個(gè)是技術(shù)帶來(lái)革命性的東西，比如說(shuō)空車配貨。
未來(lái)五到十年，與物流行業(yè)相關(guān)度非常大的關(guān)鍵性技術(shù)，以及未來(lái)的商業(yè)趨勢(shì):
超級(jí)網(wǎng)格化的物流服務(wù)企業(yè)會(huì)出現(xiàn)。大家可以體會(huì)到這個(gè)物流企業(yè)無(wú)所不在，而且它在一個(gè)網(wǎng)格內(nèi)（五公里乘以五公里范圍內(nèi)）提供綜合性的物流服務(wù)。很難說(shuō)這個(gè)模式就是現(xiàn)在的第三方物流，因?yàn)楝F(xiàn)在的綜合物流，是一種新的業(yè)態(tài)，主要是針對(duì)新一代的消費(fèi)者對(duì)本地生活的需要。
下一代M2C。未來(lái)大規(guī)模的客戶化、智能化的制造體系讓我們能夠跟現(xiàn)在的電商，擁有消費(fèi)者個(gè)性的訂單密切結(jié)合起來(lái)，換句話說(shuō)，那個(gè)時(shí)候誰(shuí)來(lái)配送個(gè)性化的東西？一定是一個(gè)嶄新的M2C的模式。這種模式現(xiàn)在還無(wú)法描述，但是有一些共性的東西，比如說(shuō)它是一個(gè)大的網(wǎng)格式的配送模式，有一些關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)是共用的。我們可以設(shè)想，像普洛斯這樣的公司，未來(lái)在M2C模式中將占據(jù)非常重要的地位，因?yàn)樗嘘P(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
城市物流，即所謂的同城配送的發(fā)展。它和城市落地配是完全不一樣的概念。城市物流是本地生活圈的服務(wù)，非�？旖�、及時(shí)、場(chǎng)景化。還有一塊物流超市，其實(shí)就是平臺(tái)上能夠把所有的物流服務(wù)對(duì)接，按需提供給消費(fèi)者。
物流消客。以后消費(fèi)者買東西，有一部分錢是付給物流的，也就是說(shuō)配送的及時(shí)性、準(zhǔn)確性都是創(chuàng)造消費(fèi)者愿意接受和愿意付出的溢價(jià)。這樣的概念出來(lái)之后，會(huì)為所有的物流從業(yè)者創(chuàng)造出更大的價(jià)值空間。
眾包物流。假設(shè)有一個(gè)超級(jí)網(wǎng)絡(luò)，要提供這么多的服務(wù)，沒(méi)有眾包的概念是很難的。 便利物流。主要是說(shuō)創(chuàng)造的本地化生活圈，非常便利。 多用戶的網(wǎng)絡(luò)物流。網(wǎng)絡(luò)上的平臺(tái)和平臺(tái)之間會(huì)疊加在一起，為多個(gè)用戶進(jìn)行服務(wù)。 共享物流�？梢詣�(chuàng)造非常多的共享機(jī)會(huì)，車貨匹配其實(shí)也是共享的一部分。 大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、下一代的車聯(lián)網(wǎng)、3D打印、智能物流、機(jī)器人的物流化、倉(cāng)庫(kù)機(jī)器
人這一系列新技術(shù)都會(huì)讓物流變得不一樣。我們可以看到未來(lái)DAAS，就沒(méi)有意義上的DAAS。你現(xiàn)在用掃描槍都不需要，手機(jī)就可以做。未來(lái)增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)物流，我看到倉(cāng)庫(kù)里面員工怎么運(yùn)作的，看到包裹是怎么精選出來(lái)，這都可以創(chuàng)造完全不一樣的機(jī)會(huì)。
未來(lái)十年物流業(yè)有哪些機(jī)會(huì)未來(lái)十年，從產(chǎn)品和服務(wù)上來(lái)講，我認(rèn)為有幾個(gè)關(guān)鍵的機(jī)會(huì)。
自貿(mào)區(qū)的物流。自由貿(mào)易區(qū)的物流是完全不一樣的概念。比如說(shuō)上海自貿(mào)區(qū)，大家覺(jué)得沒(méi)什么不一樣，但是以后會(huì)因?yàn)檫@些政策和稅收等因素，會(huì)創(chuàng)造出完全不一樣的物流。
線上平臺(tái)、逆向物流。從工廠到消費(fèi)者，就意味著逆向問(wèn)題整個(gè)就打通了，逆向物流的重要性就提升上來(lái)。
本地生活圈、物流基礎(chǔ)設(shè)施的市場(chǎng)化。物流基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)化，全世界都有這個(gè)趨勢(shì)。
中介黃牛的社交化在2017年以后會(huì)快速推進(jìn)。黃牛社交化是物流行業(yè)里的金礦，可以幫助他們進(jìn)行社交化。
無(wú)車承運(yùn)模式，在三年后會(huì)真正成熟。無(wú)論從稅收，還是實(shí)際市場(chǎng)需要方面，或者從政策層面來(lái)講，會(huì)越來(lái)越成熟。
第三方物流轉(zhuǎn)型成牽頭物流。絕大部分大型三方物流不是發(fā)展成綜合物流商，而是會(huì)發(fā)展成牽頭物流。
第四方物流進(jìn)入2.0時(shí)代。無(wú)論是做車貨匹配平臺(tái)、還是做APP，想想你到底在做什么，我認(rèn)為就是第四物流2.0。
供應(yīng)鏈協(xié)同管理獨(dú)立成為一個(gè)行業(yè)。有可能是一些咨詢公司來(lái)做，有可能是一些大的公司來(lái)做，但是這里面一定會(huì)出現(xiàn)。
同時(shí)，我認(rèn)為在十年后，
——中國(guó)的鄉(xiāng)村物流會(huì)成為熱點(diǎn)；
——研究和教育里面，物流整合型的圈子服務(wù)會(huì)出來(lái)；
——物流社交新媒體會(huì)出現(xiàn)，但絕對(duì)不是現(xiàn)在的自媒體；
——另外一個(gè)是創(chuàng)新孵化中心，物流行業(yè)有這么多新的技術(shù)趨勢(shì)和新的社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)，就有很多創(chuàng)新也許是這種媒體結(jié)合PE、VC來(lái)做的創(chuàng)業(yè)孵化中心；
——再有就是物流教育中心，將來(lái)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)里面有非常高層次的教育中心，用實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)培養(yǎng)物流行業(yè)所需要的人才。
未來(lái)物流管理扁平化是趨勢(shì)，眾包模式會(huì)在整個(gè)組織里面穿透組織的邊界，相當(dāng)一部分
將被輕量化。也就是說(shuō)會(huì)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，比如金融問(wèn)題就找有金融能力的企業(yè)，IT服務(wù)就找有IT能力的人。另外，移動(dòng)追蹤智能化在物流行業(yè)會(huì)越來(lái)越成熟，并幫助大家進(jìn)行整個(gè)組織體系扁平化。還有一個(gè)重要方面，未來(lái)世界上會(huì)有一套象形化的物流語(yǔ)言，進(jìn)行編程以及日常的運(yùn)營(yíng)管理。
美國(guó)上世紀(jì)80年代的時(shí)候，政策逐漸寬松，大量的鼓勵(lì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策出臺(tái)，物流的成本急劇下降。我認(rèn)為中國(guó)現(xiàn)在正處于這樣的節(jié)點(diǎn)，物流發(fā)展會(huì)倒逼政策放開(kāi)。比如一帶一路，其核心是要把中國(guó)的產(chǎn)能釋放出去，工廠走不出去，那就用物流把產(chǎn)能帶出去。
最后再給大家看一張圖片，圖中豬沒(méi)有長(zhǎng)翅膀，早晚會(huì)掉下來(lái)摔死。所以，大家一定要做一只長(zhǎng)翅膀的豬。那么，翅膀在哪里？我認(rèn)為，翅膀是我們判斷行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的能力。我們要去找到資源，找勢(shì)能，把行業(yè)的勢(shì)能轉(zhuǎn)變?yōu)樽约旱某岚颍湍茱w翔。
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