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物流企業(yè)未來(lái)展望
在當(dāng)今社會(huì)，物流已經(jīng)深入到人們工作、生活中的方方面面。而隨著社會(huì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，物流在社會(huì)生產(chǎn)領(lǐng)域所扮演的角色也越來(lái)越重要。因此，作為物流從業(yè)者，了解我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展歷程，溫故而知新，對(duì)于在以后的工作中取得更好更快發(fā)展有著重要的意義。
物流這一名詞是我國(guó)在1978年從日本引進(jìn)的，它的定義是：物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)的結(jié)合。
在改革開(kāi)放前，人們的概念中只有傳統(tǒng)的“儲(chǔ)運(yùn)”意識(shí)，即傳統(tǒng)的物資運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、流通加工等。從現(xiàn)在的觀念來(lái)看，這實(shí)際上還不算是真正意義上的物流活動(dòng)，但是卻實(shí)實(shí)在在地具有了物流活動(dòng)的雛形。
隨著改革開(kāi)放的春風(fēng)吹遍祖國(guó)大地，我國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易取得了飛速的發(fā)展。物流行業(yè)也開(kāi)始由最初的國(guó)內(nèi)儲(chǔ)運(yùn)為主，向以國(guó)內(nèi)道路運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)分撥等為支持、海空運(yùn)為重心、國(guó)外物流網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)為后續(xù)的全球性進(jìn)出口物流發(fā)展。在這三十幾年的發(fā)展過(guò)程中，隨著物流行業(yè)的規(guī)范化、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈化、客戶需求的多樣化以及外資進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)帶來(lái)的理念沖擊，在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，又產(chǎn)生了許多新式物流如金融物流、綠色（環(huán)保）物流、港口物流、物流地產(chǎn)等。這些新式物流的產(chǎn)生，對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，既是挑戰(zhàn)、又是機(jī)遇。把握好了，就可以完善自身的業(yè)務(wù)構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)、增強(qiáng)自身在物流市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，從而在整個(gè)行業(yè)內(nèi)都先人一步。
既然已經(jīng)說(shuō)到了改革開(kāi)放之后國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展，我們就不得不提在此發(fā)展期間的三個(gè)里程碑事件。也正是這三個(gè)里程碑事件，促使整個(gè)物流行業(yè)取得了飛躍式發(fā)展。
首先是中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的成立。它的成立，標(biāo)志著中國(guó)物流正式做為一個(gè)經(jīng)濟(jì)行業(yè)登上了經(jīng)濟(jì)舞臺(tái)。一大批在如今物流行業(yè)占有龍頭地位的企業(yè)走入人們的視野，如中海物流、中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)、中鐵物流等，這些企業(yè)在整個(gè)物流行業(yè)都起著行業(yè)風(fēng)向標(biāo)的帶頭作用，而在這些國(guó)有龍頭企業(yè)的帶動(dòng)下，一批如海豐、新時(shí)代、天地華宇、大田、順豐等為代表的業(yè)務(wù)面包含了海陸空各個(gè)運(yùn)輸版塊的民營(yíng)企業(yè)也應(yīng)勢(shì)而起。
其次是2001年中國(guó)加入WTO。這一事件直接帶領(lǐng)中國(guó)物流行業(yè)進(jìn)入了外資大舉入侵的時(shí)代。以UPS和Fedex為代表的國(guó)際快遞物流巨頭、以馬士基和德國(guó)郵政為代表的國(guó)際港口物流巨頭、以DHL、Schenker全球、CEVA為代表的國(guó)際貨代巨頭等紛紛在國(guó)內(nèi)進(jìn)行一系列的資本進(jìn)入和網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張活動(dòng)。這些外資的進(jìn)入，不但帶來(lái)了激烈的競(jìng)爭(zhēng)，更導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)物流行業(yè)大批優(yōu)秀人才的流失。但是，也正是因?yàn)樗麄兯斐傻臎_擊，使得國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)物流企業(yè)在變中求生存、在變中求發(fā)展，促使自身更加適應(yīng)了國(guó)際化物流行業(yè)的要求，極高地提升了國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
最后是2017年的“十一五規(guī)劃”，這是中國(guó)物流業(yè)第一次被正式寫入五年計(jì)劃。事實(shí)證明，任何行業(yè)在任何國(guó)度的發(fā)展，都是與當(dāng)?shù)卣谡呱系姆龀�、宏觀上的激勵(lì)、實(shí)際運(yùn)作上的促進(jìn)和推動(dòng)是密不可分的。在黨和政府的高度重視下，一個(gè)個(gè)新興的保稅園區(qū)、物流園區(qū)如雨后春筍般建立了起來(lái)。越來(lái)越多的高校開(kāi)始設(shè)立物流專業(yè)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)
內(nèi)高校開(kāi)設(shè)的物流專業(yè)已經(jīng)從十幾年前的一兩個(gè)增加為現(xiàn)在的一百多個(gè)。在可預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，一批批接受過(guò)專業(yè)教育的生力軍將成為物流行業(yè)的新鮮血液。
綜上可見(jiàn)，自改革開(kāi)放以后發(fā)展至今，在黨和政府的支持下、在龍頭企業(yè)的帶領(lǐng)下、在經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)下，中國(guó)物流行業(yè)已經(jīng)在短短的三十幾年時(shí)間里，迅速地發(fā)展、壯大并且規(guī)范起來(lái)。我們可喜地看到，一個(gè)個(gè)物流系統(tǒng)軟件被開(kāi)發(fā)并且應(yīng)用起來(lái)，取代了原始的手工操作和此起彼伏的電話鈴聲；一種種新興的物流模式被研發(fā)出來(lái)，取代了傳統(tǒng)、機(jī)械、程式化的搬運(yùn)送；一份份各具特點(diǎn)的SOP流程被定制出來(lái)，滿足了國(guó)內(nèi)外不同客戶的需求。中國(guó)的國(guó)內(nèi)物流企業(yè)正在一步步走向國(guó)際舞臺(tái)，并且發(fā)展壯大起來(lái)。
所以，成績(jī)是喜人的。我們不應(yīng)妄自菲薄，看低自己在過(guò)去取得的成就。同樣，我們也不能因此自得自滿、原地踏步、不思進(jìn)取，因?yàn)樾问揭餐瑯邮菄?yán)峻的。
首先，在國(guó)家鼓勵(lì)出口、控制進(jìn)口的大環(huán)境下，出口貨物占據(jù)了遠(yuǎn)超進(jìn)口貨物的物流比重。而對(duì)于出口貨物而言，國(guó)外買家占據(jù)了更大的話語(yǔ)權(quán)。許多的預(yù)付貨在一段時(shí)間后都變成了國(guó)外指定貨。在指定貨中，又有大部分客源會(huì)被外資物流瓜分，因?yàn)樗麄冊(cè)趪?guó)外有完善的自有網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)大的本土優(yōu)勢(shì)，這就造成了國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的許多客戶的流失。
其次，外資企業(yè)在進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)立足已穩(wěn)以后，正在開(kāi)始大規(guī)模的行業(yè)擴(kuò)張及兼并。比如從國(guó)際快遞來(lái)說(shuō)，UPS在1988年剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，是和中外運(yùn)合資運(yùn)作的，但是16年后，UPS寧可違約支付1億美元，也要“贖身”以開(kāi)始在中國(guó)的獨(dú)資運(yùn)作。而事實(shí)上，通過(guò)這一操作，UPS獲得了在中國(guó)最主要商業(yè)城市的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的獨(dú)立經(jīng)營(yíng)權(quán)。
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如果說(shuō)ups獨(dú)立事件的時(shí)間尚算久遠(yuǎn)，我們不妨來(lái)看近期發(fā)生在占據(jù)物流行業(yè)重心的貨代業(yè)的收購(gòu)：2017年，馬士基集團(tuán)下的專業(yè)物流公司Damco物流重金收購(gòu)了中國(guó)民營(yíng)排名第一的北京新時(shí)代空運(yùn)。而就在2017年，為了完善自身的物流產(chǎn)業(yè)鏈和網(wǎng)點(diǎn)布局，新時(shí)代空運(yùn)收購(gòu)了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最大的零擔(dān)卡車公司通成物流。因此，通過(guò)2017年的收購(gòu)，Damco物流一下子從以海運(yùn)物流為主，變身成了國(guó)內(nèi)少有的海陸空網(wǎng)點(diǎn)布局全面完善的外資物流公司�？梢�(jiàn)，國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)不僅要面對(duì)外資物流在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)，還需要警惕國(guó)際行業(yè)大鱷的擴(kuò)張兼并。畢竟在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,“大魚吃小魚、小魚吃慢魚”的規(guī)律是恒久有效的。
最后，受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，目前全球的經(jīng)濟(jì)形式并不樂(lè)觀。有專家指出，2012年全球經(jīng)濟(jì)很有可能二次探底。與經(jīng)濟(jì)下滑或者說(shuō)復(fù)蘇緩慢相對(duì)應(yīng)的，則是生產(chǎn)的減少以及生產(chǎn)速度放緩的表象。而貨物生產(chǎn)過(guò)程中不可或缺的物流領(lǐng)域，也必然因此受到嚴(yán)重的沖擊。如果經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇需要的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，那么許多小型的或者業(yè)務(wù)面比較單一狹隘的國(guó)內(nèi)物流公司，將會(huì)是第一批倒下的。
但是，即使面臨再嚴(yán)峻的危機(jī)和挑戰(zhàn)，也降低不了我們對(duì)中國(guó)物流行業(yè)的信心。因?yàn)槲覀儓?jiān)信，機(jī)遇總是與挑戰(zhàn)并存的！逆水行舟，方顯男兒本色！中國(guó)的物流行業(yè)自改革開(kāi)放以后，歷經(jīng)體制改革、行業(yè)調(diào)整、外資進(jìn)入等種種風(fēng)潮之后，已經(jīng)形成了國(guó)企、民營(yíng)、外資三分天下的局面。在經(jīng)濟(jì)形式尚不明朗的情況下，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、完善物流體系、搭建先進(jìn)信息平臺(tái)、合理降低成本和有效進(jìn)行資源整合等積極面對(duì)的舉措，是中國(guó)所有物流企業(yè)都應(yīng)當(dāng)去思考并且落到實(shí)處的。只有這樣，才能提高自身在國(guó)際化經(jīng)濟(jì)浪潮中的弄潮能力。我們始終堅(jiān)信，在黨和政府的關(guān)懷和支持下、在自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化下、在充分發(fā)揮本土化優(yōu)勢(shì)的經(jīng)營(yíng)下，中國(guó)的物流行業(yè)，必然能熬過(guò)經(jīng)濟(jì)浪潮中的寒冷冬夜，迎來(lái)陽(yáng)光燦爛的明媚新春！
物流企業(yè)未來(lái)展望 [篇2]
隨著電子商務(wù)的迅速發(fā)展，我國(guó)的物流行業(yè)也在迅速的發(fā)展著。并且隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的不斷發(fā)展，國(guó)際物流業(yè)也開(kāi)始成為國(guó)際間商業(yè)貿(mào)易的一種重要的實(shí)現(xiàn)方式和手段，我國(guó)的物流行業(yè)也逐步的向國(guó)際物流方向發(fā)展。如今的物流現(xiàn)狀正在高速發(fā)展中，特別是在我國(guó)的物流環(huán)境和供給與需求方面來(lái)看，發(fā)展更加迅速。而且，我國(guó)物流的發(fā)展也帶動(dòng)了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在今后一段時(shí)期內(nèi)，必將成為新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生產(chǎn)力，成為全國(guó)各地的一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。但是在物流的發(fā)展中，我國(guó)的物流布局上有明顯的不足，嚴(yán)重缺乏物流相關(guān)人才，這些都是我國(guó)物流發(fā)展的一些不足之處。
目前絕大部分生產(chǎn)資料已通過(guò)市場(chǎng)解決，逐步形成了以市場(chǎng)調(diào)節(jié)為主的運(yùn)行機(jī)制，物流市場(chǎng)主體向多元化發(fā)展。眾多的國(guó)內(nèi)企業(yè)也已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了物流的重要性，建立起物流園、物流中心和配送中心，并與國(guó)際知名大型企業(yè)進(jìn)行合作、交流，學(xué)習(xí)對(duì)方的經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)模式，提高自身的素質(zhì)，進(jìn)行現(xiàn)代物流業(yè)的探索，率先邁開(kāi)步伐，已經(jīng)初步形成一支社會(huì)化、專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)隊(duì)伍，物流業(yè)得到了前所未有的發(fā)展。
現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在中國(guó)始于改革開(kāi)放，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到了快速發(fā)展時(shí)期，近期國(guó)家提出了振興物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)無(wú)疑是好的，那么未來(lái)的中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)將會(huì)去向何方呢？
現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在中國(guó)始于改革開(kāi)放，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展中的物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到了快速發(fā)展時(shí)期，近期國(guó)家提出了振興物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)無(wú)疑是好的，那么未來(lái)的中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)將會(huì)去向何方呢？中國(guó)的現(xiàn)代物流業(yè)，如果從引進(jìn)概念的1978年算起，與改革開(kāi)放的進(jìn)程基本同步。特別是最近十多年來(lái)，由起步期進(jìn)入快速發(fā)展期。
現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位得以確立，物流企業(yè)群體加速成長(zhǎng)，物流集聚區(qū)逐步形成，物流運(yùn)作的設(shè)施設(shè)備、信息化水平、行業(yè)基礎(chǔ)工作和政策環(huán)境有了較大改善，出現(xiàn)了持續(xù)平穩(wěn)快速發(fā)展的勢(shì)頭。
物流業(yè)需求擴(kuò)張與結(jié)構(gòu)調(diào)整的趨勢(shì)考慮到中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)的慣性難以減速，各地政府換屆后發(fā)展的“沖動(dòng)”更為強(qiáng)勁，2017年國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的幅度應(yīng)該超過(guò)預(yù)期目標(biāo)。再加上中國(guó)經(jīng)濟(jì)總量基數(shù)較高，第二產(chǎn)業(yè)比重較大，外貿(mào)依存度較強(qiáng)等因素，必將帶來(lái)物流規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)張。據(jù)預(yù)測(cè)，2017年我國(guó)社會(huì)物流總額的增長(zhǎng)幅度不會(huì)低于20%，物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重可達(dá)18%左右，物流總費(fèi)用與gdp的比率基本上可以保持2017年的水平。
黨的十七大強(qiáng)調(diào)要加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，走中國(guó)特色新型工業(yè)化道路，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)由主要依靠投資、出口拉動(dòng)向依靠消費(fèi)、投資、出口協(xié)調(diào)拉動(dòng)轉(zhuǎn)變，由主要依靠第二產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)向依靠第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動(dòng)轉(zhuǎn)變。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn)地區(qū)，國(guó)際上由發(fā)達(dá)國(guó)家向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移，國(guó)內(nèi)由東部沿海地區(qū)向中西部轉(zhuǎn)移。這兩個(gè)“轉(zhuǎn)變”和“轉(zhuǎn)移”，必將推動(dòng)物流業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，主要表現(xiàn)為對(duì)物流需求“質(zhì)”的提升要大于“量”的擴(kuò)張。
企業(yè)物流社會(huì)化與專業(yè)化的趨勢(shì)在物流需求擴(kuò)大，成本上升的壓力下，越來(lái)越多的制造企業(yè)開(kāi)始從戰(zhàn)略高度重視物流功能整合。分離外包物流業(yè)務(wù)的行業(yè)已經(jīng)從前幾年的家電、電子、快速消費(fèi)品等企業(yè)向鋼鐵、建材、汽車等上游企業(yè)擴(kuò)展。外包的環(huán)節(jié)由銷售物流向供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、回收物流，由簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包向供應(yīng)鏈一體化延伸。制造企業(yè)與物流企業(yè)將會(huì)加強(qiáng)深度合作，結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，我國(guó)物流社會(huì)化程度將會(huì)進(jìn)一步提高。
企業(yè)物流的專業(yè)化趨勢(shì)也相當(dāng)明顯。不少的企業(yè)，特別是商貿(mào)企業(yè)正在加大投資力度，強(qiáng)化自身物流功能，幾乎所有大型連鎖企業(yè)都在力圖優(yōu)化自己的專業(yè)供應(yīng)鏈。一些具有強(qiáng)勢(shì)品牌的生產(chǎn)企業(yè)，如海爾、聯(lián)想、雙匯等已發(fā)展了大批連鎖專賣店，并相應(yīng)發(fā)展自身的物流配送網(wǎng)絡(luò)。制造企業(yè)對(duì)第三方物流提出了面向高端的物流服務(wù)需求，要求物流企業(yè)能夠提供專業(yè)化的解決方案和運(yùn)作模式�？傮w來(lái)看，制造企業(yè)的外包意向強(qiáng)于流通企業(yè)。
物流企業(yè)規(guī)�；c個(gè)性化的趨勢(shì)據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)聯(lián)合發(fā)布的《2017年全國(guó)重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查報(bào)告》顯示，隨著物流服務(wù)需求的高速增長(zhǎng)，物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)量上升較快。2017年調(diào)查的綜合型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)37.9%，倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)22%，運(yùn)輸型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入只增長(zhǎng)了1..3%。根據(jù)本次調(diào)查的結(jié)果，推出了2017年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入前50名物流企業(yè)名單。這個(gè)名單與上年發(fā)布的名單對(duì)比，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入在30億元以上的由13家上升到18家;20億元以上的由18家上升到24家;10億元以上的由34家上升到35家;排序第50位企業(yè)由3.55 億元提高到6.22億元。其中雖有統(tǒng)計(jì)范圍逐步擴(kuò)大的原因，但仍然可以看出物流市場(chǎng)集中度提高，物流企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大的發(fā)展趨勢(shì)。
物流企業(yè)個(gè)性化發(fā)展的趨勢(shì)，主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務(wù)的整合和專業(yè)化服務(wù)的創(chuàng)新。普通型的低端服務(wù)利潤(rùn)會(huì)越來(lái)越薄，而創(chuàng)新型業(yè)務(wù)、增值型服務(wù)和適合客戶需要的特色服務(wù)將獲得更大發(fā)展空間，專業(yè)化物流的發(fā)展會(huì)更加深入。制造、商貿(mào)企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈管理的重視，將會(huì)推動(dòng)物流企業(yè)向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透，加速與供應(yīng)鏈上下游的聯(lián)動(dòng)。物流企業(yè)針對(duì)客戶個(gè)性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務(wù)，自主物流服務(wù)的品牌價(jià)值越來(lái)越重要。
最后，以長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海區(qū)域物流一體化為代表的區(qū)域物流發(fā)展更為迅速，各類物流企業(yè)，特別是民營(yíng)物流企業(yè)快速成長(zhǎng)，物流企業(yè)群體逐步形成，物流市場(chǎng)日趨成熟，從物流運(yùn)行的角度看，物流業(yè)開(kāi)始進(jìn)入了—個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的增長(zhǎng)時(shí)期。
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