智能交通未來展望

智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System，簡稱ITS）是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進的信息技術、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制技術及計算機技術等有效地集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。ITS可以有效地利用現(xiàn)有交通設施、減少交通負荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運輸效率，因而，日益受到各國的重視。

一、智能交通的應用領域

目前，智能交通在我國主要應用于三大領域：

1、公路交通信息化，包括高速公路建設、省級國道公路建設

公路交通領域目前熱點的項目主要集中在公路收費，其中又以軟件為主。公路收費項目分為兩部分，聯(lián)網(wǎng)收費軟件和計重收費系統(tǒng)。此外，聯(lián)網(wǎng)不停車收費（IETC）是未來高速公路收費的主要方式。

2、城市道路交通管理服務信息化

兼容和整合是城市道路交通管理服務信息化的主要問題，因此，綜合性的信息平臺成為這一領域的應用熱點。除了城市交通綜合信息平臺，一些縱向的比較有前景的應用有智能信號控制系統(tǒng)、電子警-察、車載導航系統(tǒng)等。

3、城市公交信息化

目前國內(nèi)的公交系統(tǒng)信息化應用還比較落后，智能公交調(diào)度系統(tǒng)在國內(nèi)基本處于空白階段，也是方案商可以重點發(fā)展的領域。在地域分布上，國內(nèi)的各大城市特別是南方沿海地區(qū)對于智能交通的發(fā)展都非常重視。

二、智能交通的產(chǎn)業(yè)鏈分析

在智能交通的產(chǎn)業(yè)鏈條上包括ITS的建設者、使用者和提供商。首先是ITS的建設主體，包括政府、交通管理部門、高速公路公司等，其次是設備提供商和服務商，包括各類系統(tǒng)供應商、集成商及服務商，還有與之相關的電信運營商或內(nèi)容提供商等，最后是使用者，包括交通管理與指揮部門、汽車原廠商、出租汽車公司、公交公司、物流公司、其他團體以及個人用戶等。

三、城市智能交通的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

1、城市的智能交通發(fā)展現(xiàn)狀

在城市智能交通領域，北京、廣州走在我國前列。

（1）北京

目前北京市已初步建成4大類ITS系統(tǒng)：道路交通控制、公共交通指揮與調(diào)度、高速公路管理、緊急事件管理，約30個子系統(tǒng)，分散在各交通管理和運營部門。 在北京市已頒布的《北京交通發(fā)展綱要》中，明確了2017年初步實現(xiàn)智能化交通管理的近期目標，并將建立以智能交通系統(tǒng)為技術支持的“新北京交通體系”作為北京城市交通發(fā)展的長遠目標，其中綜合信息平臺和智能交通控制系統(tǒng)是發(fā)展的重點。

“十一五”期間，北京市將投資2000億元用于交通基礎設施建設，重點將包括高速公路、軌道交通以及智能交通系統(tǒng)，占北京市固定總投資的60%，其中，智能交通在交通總投資中占有1.5%的比例，與國外的投資水平比仍然較低。

（2）廣州

作為全國首批智能交通示范城市之一的廣州，智能交通系統(tǒng)構建包括廣州市交通信息共用主平臺、物流信息平臺、靜態(tài)交通管理系統(tǒng)等智能交通系統(tǒng)的主框

架。其中共用信息平臺已初具規(guī)模，實現(xiàn)了羊城通系統(tǒng)、線網(wǎng)規(guī)劃系統(tǒng)、出租車綜合管理平臺、聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)、96900呼叫中心等多個子系統(tǒng)的連接，可以完成數(shù)據(jù)的采集、分類和有效存儲、查詢、訂閱等相應的數(shù)據(jù)處理工作，實現(xiàn)了諸多的數(shù)據(jù)處理功能，提供了初步的交通數(shù)據(jù)服務功能。

圖 3 廣州市的智能交通系統(tǒng)

數(shù)據(jù)來源： BAYES 2017，05

十五期間，廣州市的交通基礎設施建設取得了很大的成績，但是由于受到經(jīng)濟條件、地理位置和環(huán)境的約束，在相當長的一段時間內(nèi)道路交通網(wǎng)絡建設將很難滿足交通運輸增長的需求。所以廣州市對智能交通系統(tǒng)的需求一方面是滿足廣州市城市發(fā)展和交通發(fā)展的要求，另一方面是滿足2017年亞運交通的要求。

2、城市智能交通的未來發(fā)展趨勢

根據(jù)國家未來的發(fā)展規(guī)劃，城市智能交通系統(tǒng)的建設方面將繼續(xù)加大力度發(fā)展。首先將在50個左右的大城市推廣交通信息服務平臺建設，提供交通信息查詢、交通誘導等服務；在200個以上的城市發(fā)展城市智能控制信號系統(tǒng)，形成智能化的交通指揮系統(tǒng)；在100以上的大城市推進大城市公共交通區(qū)域調(diào)度和相應的系統(tǒng)的建設，加大電子化票務的建設與應用。

隨著城市交通問題的日益發(fā)展，城市交通綜合信息平臺、全球定位與車載導航系統(tǒng)、城市公共交通車輛以及出租車的車輛指揮與調(diào)度系統(tǒng)、城市綜合應急系統(tǒng)都將迎來較大的發(fā)展機遇。

總體而言，城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展趨勢將表現(xiàn)為綜合化、多部門驅(qū)動型的發(fā)展模式。由于城市智能交通體系將涉及相關的市民、公安交通管理、交通部門車輛管理、城市建設、通信等相關部門工作，因而未來城市智能交通的發(fā)展過程必然是一個涉及以交通與公安為主的多部門驅(qū)動的發(fā)展過程。

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四、車載終端市場的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

1、車載終端市場的發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)歐美國家的ITS應用統(tǒng)計，以GPS為基礎的道路導引/車輛導航系統(tǒng)已成為當前最大的ITS用戶市場，并占據(jù)了全部ITS用戶支出的29％。

車載GPS產(chǎn)品在過去的幾年里得到了長足的發(fā)展，007年，中國GPS市場銷售量達到122.3萬套，銷售額為78.9億元，與2017年相比，銷量和銷售額增長率分別為50.1%和88.3%。預計2017～2017年中國汽車GPS導航系統(tǒng)市場年增長率將超過40%，到2017年中國汽車GPS導航系統(tǒng)終端的銷售額將超過100億元。 目前國內(nèi)銷售的車載GPS分為只具備簡單的定位、防盜及調(diào)度功能的基本型GPS，靜態(tài)導航型GPS和實時通信型GPS三種。其中基本型GPS市場增長緩慢，相比之下，靜態(tài)導航GPS市場發(fā)展迅猛，而導航GPS漸漸成為中國GPS市場的主流產(chǎn)品。

2、中國車載終端市場的前景展望及發(fā)展趨勢

隨著我國私人汽車保有量的增長及用途的轉變，GPS車載系統(tǒng)市場容量不斷增長。據(jù)統(tǒng)計，目前我國私人汽車市場保有量已超過2500萬量，即便只有20%的配置比例，則也有500萬臺的市場容量。未來當GPS性價比進一步提高時，GPS車載系統(tǒng)將有著較為廣闊的應用前景。

另外，隨著RFID技術的盡一步快速發(fā)展，采用車載的RFID標簽設備或者RFID標簽卡極大的方便駕駛員在停車場交費、高速公路交費，而隨著未來周邊環(huán)境配套設施的進一步完善，這也將極大的促進未來車輛終端的智能化發(fā)展。

未來新型車載的計算與通信終端技術與設備將得到發(fā)展與應用。未來幾年，充分利用GPS系統(tǒng)、3G技術等無線通信技術，將車載計算、信息顯示與駕駛控制系統(tǒng)等整合到統(tǒng)一的車載信息與通信設備中將對于未來智能交通系統(tǒng)的發(fā)展起到重要的作用。

五、道路交通智能化發(fā)展的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

1、電子不停車收費（ETC）市場

不停車收費系統(tǒng)（ETC）系統(tǒng)，是一種用干公路、大橋和隧道的電子自動收費系統(tǒng)。近幾年隨著高速公路的建設發(fā)展，高速公路通信、監(jiān)控和收費系統(tǒng)的市場規(guī)模高速增長，根據(jù)Bayes咨詢推出的《2017年中國智能交通市場研究及2017－2012年發(fā)展預測研究報告》，高速公路相關的通信、監(jiān)控與收費系統(tǒng)投資規(guī)模從2001年的41億元增長到了2017年的146億元。

在交通部《公路水路交通中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要（2017～2020年）》中，高速公路聯(lián)網(wǎng)收費和不停車收費將是兩個重要著力點。隨著我國高速公路建設里程的不斷增加，高速公路的通信、監(jiān)控和收費系統(tǒng)需求量也將不斷擴大。

2、道路交通智能化的發(fā)展趨勢

高速公路不停車收費（ETC）系統(tǒng)的需求將逐年增加。雖然目前國內(nèi)已經(jīng)有相當一部分的高速公路建立起了不停車收費系統(tǒng)，但距離全面建設與應用還有很大差距。未來高速路聯(lián)網(wǎng)收費將是ETC進一步發(fā)展過程中需要考慮的問題，而為此統(tǒng)一相關技術與通信標準也將成為未來發(fā)展中需要解決的問題。

道路交通智能化發(fā)展的另外一個趨勢在于道路交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)。它包括電子警-察執(zhí)法處罰系統(tǒng)、機動車超速檢測系統(tǒng)、移動車輛稽查系統(tǒng)、車流量監(jiān)測系統(tǒng)、智能化多媒體網(wǎng)絡車牌識別以及城市綜合應急系統(tǒng)等。

智能交通未來展望 [篇2]

智能交通作為21世紀前50年世界上最大的產(chǎn)業(yè)，將會給社會和人們的生活方式帶來更多的驚人改變，雖然智能交通系統(tǒng)在中國的發(fā)展尚不完善，未來還有眾多領域有待于開發(fā)，市場前景廣闊，在較長一段時間內(nèi)都將繼續(xù)呈現(xiàn)高速增長的態(tài)勢，交通的“智能化”拭目以待。

隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展和城市化進程的加快，我國機動車擁有量急劇上升，道路交通問題層出不窮。智能交通系統(tǒng)是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它將先進的信息技術、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制技術及計算機技術等有效地集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)。

隨著智能交通市場的進一步擴大，智能交通技術也在不斷進步，目前，智能交通技術發(fā)展的總體趨勢主要包括四個方面：交通運行態(tài)勢精確感知和智能化調(diào)控，載運工具智能化與人車路協(xié)同控制，基于移動互聯(lián)的綜合交通智能化服務，主動式交通安全保障與交通應急聯(lián)動。

2017年底，中國民用車輛高達1.72億輛，并且還將以12%速度增長，交通擁堵將會是一個長期的難題。國外澳SCATS、英SCOOT、美QuickNet4、日本KyoSan、西班牙Sanco等各種交通信號控制系統(tǒng)在國內(nèi)都有應用，但各地交-警反饋并未解決其擁堵問題。國外所有交通管理模型都基于人口、車輛數(shù)量穩(wěn)定的狀態(tài)建立的模型，但我國車輛每年12%的速度增長，遠遠超出了其系統(tǒng)的設計范疇。有好的信號系統(tǒng)，如果駕駛員不遵守交通規(guī)則，交通優(yōu)化效果也會大打折扣。

載運工具智能化與人車路的協(xié)同

隨著汽車智能化程度的日益提升，適應智能汽車發(fā)展的交通應做哪些相應的變革是今后必須要思考的問題。就現(xiàn)階段來說，部分車已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛或者輔助駕駛，但這部分車在行駛過程中就不免受到其他非智能汽車的干擾，給行車過程造成危險。

基于移動互聯(lián)的綜合交通智能化服務

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的應用的增多，目前出現(xiàn)了滴滴打車等出租車的招車軟件，以及定制化公交等服務，人們的出行模式在逐漸發(fā)生著變化。如果未來自動駕駛汽車得到普及，或許買車就不在是一種必要，直接租賃方式將成為人們實現(xiàn)出行的重要方式，這樣停車難的問題也能迎刃而解。

交通運行態(tài)勢精確感知和智能化調(diào)控

從目前的交通運行態(tài)勢來看，雖然人們可以在百度地圖或者是高德地圖上實時查到交通擁堵情況，但實時交通數(shù)據(jù)的融 合和精確的感知還遠遠沒有完成，包括手機通信數(shù)據(jù)、停車數(shù)據(jù)、收費數(shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù)等都沒有形成有效的大數(shù)據(jù)。

發(fā)展智能交通產(chǎn)業(yè)可從多方著手

智能交通市場與技術共同成長，給智能交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了得天獨厚的發(fā)展條件，不過，從實際來看，智能交通發(fā)展還離不開政府的支持。

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