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展望未來城市公共交通
我國城市經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展對(duì)城市交通的主體——公共客運(yùn)交通提出了更高的要求，也為這個(gè)行業(yè)的發(fā)展提供了很大的機(jī)遇。上世紀(jì)末90年代中期以來，在經(jīng)歷了長期的停滯與萎縮以后，城市公共交通業(yè)取得了顯著的發(fā)展和進(jìn)步，公共汽電車、出租汽車的運(yùn)力、客運(yùn)量明顯增加，車輛和服務(wù)設(shè)施大大改善，快速軌道交通建設(shè)的速度也明顯加快。由于現(xiàn)代化企業(yè)管理模式的逐步推行和企業(yè)內(nèi)部改革的不斷深入，許多公交企業(yè)的經(jīng)營狀況已經(jīng)開始進(jìn)入了良性循環(huán)的軌道。
為了在外部經(jīng)營環(huán)境日趨嚴(yán)峻的條件下保持可持續(xù)發(fā)展的勢頭，近年來城市公共交通企業(yè)在應(yīng)用現(xiàn)代科技手段促進(jìn)行業(yè)發(fā)展方面做了很大的努力．IC卡在這個(gè)行業(yè)的迅速推廣和應(yīng)用就是一個(gè)例證。IC卡的應(yīng)用在不少城市取得了成功．市民、政府和公交企業(yè)都滿意，但也和其它科技項(xiàng)目的推廣過程一樣，無例外地經(jīng)歷過曲折和反復(fù)。有成功的經(jīng)驗(yàn)，也有值得汲取的教訓(xùn)。
一、IC卡的推廣應(yīng)用是公共交通經(jīng)營方式和票制改革的必然趨勢
1．實(shí)踐表明：長期以來公交服務(wù)傳統(tǒng)的人工售票方式弊大于利�！笆燮眴T”這一職業(yè)崗位的存在有以下好處：為乘客提供面對(duì)面的車廂服務(wù)(含安全服務(wù))、做為一個(gè)勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)為社會(huì)提供了不小的就業(yè)機(jī)會(huì)。而弊端在于：勞動(dòng)生產(chǎn)率的低下、在乘車條件總體水平很差的情況下，票款流失和乘務(wù)糾紛并未得到有效的控制。
2．另一方面，獨(dú)具中國特色的公交月票因?yàn)橛兄黠@的福利色彩，發(fā)行失控、管理無力，一些城市假月票的泛濫已經(jīng)發(fā)展到相當(dāng)驚人的地步。毫不夸張地說：傳統(tǒng)的公交票務(wù)制度已經(jīng)使公共交通企業(yè)蒙受了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)與城市的文明形象也極不適應(yīng)。
3．開始于80年代中期的無人售票制度的推廣．對(duì)公共交通的票制改革具有重要的意義，同時(shí)也為lC卡的推廣使用做了必要的準(zhǔn)備。無人售票既提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低了運(yùn)營成本，也為合理調(diào)整票價(jià)提供了機(jī)遇。十多年來的實(shí)踐同時(shí)也表明．憑借投幣方式收取票款的辦法也帶來了一系列新問題，突出表現(xiàn)在偽幣、殘幣造成的巨大損失，整理散硬幣的大量人工投入以及“找贖”爭議、票款流失等等。一些公交企業(yè)由于長期無法解決這些問題，不得不恢復(fù)了人工售票。
4．在乘車者對(duì)售檢票效率要求越來越高的情況下，人工售票辦法尤其不適于特大運(yùn)量的公共交通設(shè)施如地鐵與輕軌系統(tǒng)、路面準(zhǔn)快速公交系統(tǒng)等。
綜上所述，科技含量相對(duì)較高的IC卡的推廣與應(yīng)用，無疑是城市公共交通票制改革的最佳選擇。
二、公交IC卡的特點(diǎn)及推廣應(yīng)用中的幾個(gè)問題
1．公共交通服務(wù)不同于其他某些公用事業(yè)如自來水、燃?xì)�、供熱及供電等行業(yè)，不具所渭“自然壟斷性”。居民出行方式有多種選擇．可以乘坐地鐵、公共汽電車、輪渡或出租汽車，也可以不乘坐公共交通車船。公共交通的收費(fèi)過程和使用頻率
也遠(yuǎn)較水、氣、電等復(fù)雜得多。
我們建議城市主管部門在宏觀決策時(shí)要充分考慮公共交通的特點(diǎn)。不要過分強(qiáng)調(diào)IC卡用于公用事業(yè)收費(fèi)方面的通用性。香港的“八達(dá)通”也是在積累了豐富經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上得以實(shí)現(xiàn)的，而且也僅用于公共交通領(lǐng)域(包括地鐵、鐵路(KCRC)、公共汽車和輪渡)。經(jīng)營八達(dá)通的股份公司由5個(gè)公司投資，9個(gè)公司組成服務(wù)商。結(jié)合我國目前的國情、市情、管理和技術(shù)水平，普遍推廣綜合性多功能智能卡，我們認(rèn)為為時(shí)尚早。
2．與上述情況相反，通過近年來的實(shí)踐證明，為了經(jīng)過一個(gè)“試行階段”而
過分控制IC卡的適用線路．幾乎沒有取得預(yù)期效果的先例。
lC卡的起始發(fā)行量過小，運(yùn)行成本將會(huì)很高，被嚴(yán)格控制使用范圍的公交IC卡很難得到市民的首肯，并將影響其總體形象。
3．公交企業(yè)對(duì)IC卡的選型，務(wù)必“三思而后行”，特別希望各級(jí)主管部門應(yīng)盡量不做法定范圍以外的行政干預(yù)。我國一些較早使用Ic卡的公交企業(yè)，很多又在過早地搞“更新?lián)Q代”，其中的重要原因之一就是選型不當(dāng)，從而造成了巨大的損失。
4．對(duì)于公交用IC卡的使用環(huán)境，希望制造廠商給以充分的注意。公共汽電車上的使用條件是相當(dāng)嚴(yán)峻的：強(qiáng)電磁干擾、機(jī)械震動(dòng)和突發(fā)事件，特別是其很高的
使用頻率和客流較大時(shí)的非正常操作。
有必要特別強(qiáng)調(diào)整個(gè)公交IC卡收費(fèi)系統(tǒng)的安全性能問題，包括對(duì)系統(tǒng)內(nèi)全部的內(nèi)部操作和能否對(duì)外部消費(fèi)進(jìn)行全面，有效的監(jiān)督。公交IC卡系統(tǒng)與金融單位的信用卡系統(tǒng)之間存在著明顯的差別，我們贊成以下的觀點(diǎn)：對(duì)公交IC卡的安全性能既要有非常嚴(yán)格的要求，又要充分認(rèn)況它的特點(diǎn)．不過分追求某種模式或級(jí)別，而只重實(shí)效。
．據(jù)分析，公共交通票制改革總的趨勢，將是分段計(jì)價(jià)逐步取代日前較為流行的一票制。在公共交通的運(yùn)力矛盾大大緩解、擁擠現(xiàn)象有較大改善的條件下，分段計(jì)價(jià)對(duì)維護(hù)消費(fèi)者利益、吸引短途乘客、合理利用運(yùn)力資源和企業(yè)管理的好處是明顯的，上海地鐵以及日本各城市的公交車均采取分段汁價(jià)方式并取得了明顯的成效。IC卡能否為此留有升級(jí)空間?僅供用戶和廠家參考。
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近年來城市公共交通越來越被各級(jí)政府和社會(huì)各界所重視，源于這個(gè)行業(yè)對(duì)民眾利益、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)生態(tài)環(huán)境的重大影響。公交企業(yè)也逐步認(rèn)識(shí)到科技進(jìn)步對(duì)企業(yè)的發(fā)展和企業(yè)形象的重要意義。公交IC卡的推廣應(yīng)用是公共交通系統(tǒng)科技進(jìn)步的重要課題之一，我們堅(jiān)信：在主管部門的支持下，通過公交企業(yè)和生產(chǎn)廠家的共同努力，公交IC卡定會(huì)在更多的城市得到應(yīng)用，造福人民。
展望未來城市公共交通 [篇2]
智能交通實(shí)際應(yīng)用：首先，公交物聯(lián)網(wǎng)的需求分析。作為用戶，所以我們有一些需求。從物聯(lián)網(wǎng)來看現(xiàn)在是一個(gè)新興的名詞，尤其政府對(duì)物聯(lián)網(wǎng)也很重視。北京準(zhǔn)備要推動(dòng)首都城市應(yīng)急物聯(lián)網(wǎng)的城市工程，先拿8個(gè)億，主要是投放在公共安全領(lǐng)域和食品安全。示范工程主要是想逐漸建圖像等為核心的全市應(yīng)急管理物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，這里作為一個(gè)啟動(dòng)。北京公交首先要抓住這樣的發(fā)展機(jī)遇，積極地構(gòu)建物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和發(fā)展規(guī)劃。
從物聯(lián)網(wǎng)需求來看，實(shí)際上它起到互聯(lián)互通數(shù)據(jù)共享的作用，通過智能化應(yīng)用的平臺(tái)來發(fā)揮它的作用。這里面首先我們想到智能應(yīng)用會(huì)實(shí)現(xiàn)什么樣的應(yīng)用，服務(wù)對(duì)象是誰？取得服務(wù)的途徑是什么？互聯(lián)互通的數(shù)據(jù)共享來看如何實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，再就是關(guān)于數(shù)據(jù)采集方面，這些采集數(shù)據(jù)從哪里取得，數(shù)據(jù)的具體內(nèi)容有哪些，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集的具體手段是什么？這是作為需求來講必須要考慮的方面。
對(duì)于公交企業(yè)來說首先有這么幾個(gè)方面需要物聯(lián)網(wǎng)的支撐。安全生產(chǎn)來看這里包括車輛的安全，運(yùn)行的安全和公共的安全。剛才有些發(fā)言當(dāng)中我認(rèn)為有很重要的一點(diǎn)是公共安全。北京也正好從公共安全抓起，政府第一期大量投資主要是處于公共安全。這對(duì)整個(gè)系統(tǒng)和產(chǎn)品的供應(yīng)商、應(yīng)用來講是非常好的機(jī)遇。從這里可以得到政府的不光是政策支持，還有資金支持。特別是像大中城市。第二個(gè)方面關(guān)于高效運(yùn)行，包括人車的效率，這里主要是通過車、人，包括應(yīng)急的調(diào)度指揮。保養(yǎng)的管理，包括保養(yǎng)的計(jì)劃、兩和零部件的物資管理，收入支出，包括數(shù)據(jù)的統(tǒng)一分析和管理決策方面。第三個(gè)方面是公共的出行者，如何提供綜合的信息服務(wù)，現(xiàn)在的物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)是一個(gè)非常好的手段。再就是公交離不開與公安、交-警和政府管理部門的聯(lián)動(dòng)。包括運(yùn)營監(jiān)管和服務(wù)評(píng)價(jià)，公共安全監(jiān)管、應(yīng)急指揮處理，還包括最近北京開始實(shí)行的交通違章抓拍。公交和公安部門應(yīng)該說還是配合得非常默契。這些實(shí)際上都是車聯(lián)網(wǎng)非常急需的方面。為智能交通規(guī)劃建設(shè)提供實(shí)時(shí)海量的信息，還有重大信息和廣告發(fā)布等。全面的運(yùn)營監(jiān)控，包括時(shí)實(shí)時(shí)的車輛運(yùn)營監(jiān)控。還有包括忠實(shí)的駕駛行為。突發(fā)狀況的快速報(bào)警，同時(shí)要能夠充分地保障行車安全。在精確的能耗管理方面，這里面包括車輛方面的跟蹤，主要是公里的實(shí)時(shí)記錄�？梢远沤^認(rèn)為偷油。優(yōu)化車輛運(yùn)行方面，包括車線匹配的優(yōu)化建議，部件鼓掌的修護(hù)指導(dǎo)，最終可以體現(xiàn)到延長車的使用壽命。這就是物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)在車輛上應(yīng)用達(dá)到的好處。
講一下第二方面，關(guān)于公交應(yīng)用車輛網(wǎng)的重要意義，城市公共交通是城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是城市發(fā)展的動(dòng)脈。是流動(dòng)的感知節(jié)點(diǎn)，是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的重要領(lǐng)域。第一位發(fā)言當(dāng)中院長講到物聯(lián)網(wǎng)是物物聯(lián)網(wǎng)，把每一個(gè)物體通過網(wǎng)絡(luò)的形式來連接起來。因此公交車輛、站臺(tái)對(duì)一個(gè)城市管理而言是再好不過的流動(dòng)物體。應(yīng)急沖突和反恐防暴，打擊和預(yù)防犯罪活動(dòng)，建設(shè)“平安城市”具有重大意義。提高公共交通服務(wù)水平，提升公共交通吸引力。北京提出了建設(shè)公交城市的目標(biāo)，通過對(duì)物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的感知和分析應(yīng)用，可提升公共交通調(diào)度水平、乘客信息服務(wù)水平、安全防范水平、從而提高乘客乘車效率，舒適度、安全性。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用對(duì)于提升北京公交的各項(xiàng)服務(wù)水平和吸引力。提高企業(yè)經(jīng)營管理效益。關(guān)于建設(shè)物聯(lián)網(wǎng)的一些原則和目標(biāo)，這里可以供一些系統(tǒng)供應(yīng)商參考。首先是要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)問題確實(shí)是當(dāng)前非常需要解決的問題。比如一個(gè)GPS車載平臺(tái)。在幾個(gè)城市之間要想聯(lián)通的話很困難，所以需要盡快地建立物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。二，統(tǒng)一規(guī)劃。三，統(tǒng)一應(yīng)用平臺(tái)，對(duì)已有的GPS視頻和FRID應(yīng)用，在技術(shù)協(xié)議層面需要兼容，針對(duì)海量數(shù)據(jù)建成統(tǒng)一的數(shù)據(jù)傳輸計(jì)算處理平臺(tái)。重點(diǎn)突破，以GPS技術(shù)、視頻技術(shù)應(yīng)用為突破口，重點(diǎn)推進(jìn)車輛監(jiān)控和視頻安全防范的示范應(yīng)用。建設(shè)目標(biāo)是三個(gè)方面。
一，推進(jìn)北京公交運(yùn)營調(diào)度、乘客信息服務(wù)、安全防范、應(yīng)急沖突水平上一個(gè)新臺(tái)階。二，使管理者及時(shí)掌握經(jīng)營情況、并輔助決策。三，提升管理者對(duì)公交的吸引力。物聯(lián)網(wǎng)實(shí)施計(jì)劃：第一階段：規(guī)劃制訂與示范應(yīng)用期。第二階段：成長發(fā)展期。按照總體的方案進(jìn)行物聯(lián)網(wǎng)的中心建設(shè)，拓展應(yīng)用領(lǐng)域。第三階段：成熟應(yīng)用期利用國際國內(nèi)先進(jìn)技術(shù)，推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)在北京公交的全面應(yīng)用，重點(diǎn)進(jìn)行感知數(shù)據(jù)在企業(yè)決策中的應(yīng)用。第五個(gè)方面，關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)重點(diǎn)建設(shè)的內(nèi)容。一個(gè)是應(yīng)用層，就是智能交通的應(yīng)用，還有網(wǎng)絡(luò)層，互聯(lián)互通。再就是感知層。
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我們說的物聯(lián)網(wǎng)就是智能傳感技術(shù)存在于感知層具有遠(yuǎn)程控制能力的傳感技術(shù)�，F(xiàn)在也在找這樣的合作伙伴�；ヂ�(lián)互，需要可共享的數(shù)據(jù)中心及通用平臺(tái)，跨業(yè)務(wù)范疇的、可共享的、具有權(quán)限管理的、可持續(xù)積累的平臺(tái)。感知層就是利用現(xiàn)在的FRID、GPS來看視頻，隨時(shí)隨地獲取一些物體的信息。重點(diǎn)建設(shè)內(nèi)容來看，要建立一個(gè)網(wǎng)絡(luò)化、跨應(yīng)用的智能傳感網(wǎng)絡(luò)，包括定位于識(shí)別，行車數(shù)據(jù)的采集，視頻圖像采集的分析，還有音頻，物理傳感器，這些在北京公交車上基本實(shí)現(xiàn)70%。從運(yùn)營車輛的信息采集來看有運(yùn)營車輛的信息，包括很多。還有行車安全的信息，油耗管理的信息、維護(hù)保養(yǎng)的信息、整車運(yùn)營的信息，視頻監(jiān)控的信息，通過這五類方面的信息，可以說作為公交企業(yè)通過車輛的平臺(tái)完全可以為我們的管理，包括我們與外界的信息共享聯(lián)合處置，可以說提供一個(gè)非常好的應(yīng)用平臺(tái)。比如案件，北京的公安局通過我們車上的IC卡的讀卡裝置，每年可以破獲很多案例，包括一些大案，IC卡度卡實(shí)際上是信息技術(shù)在車上最基本的應(yīng)用。
關(guān)于智能化的采集處理，還包括深層分析、關(guān)聯(lián)融合、分析、挖掘積累，最終實(shí)現(xiàn)智能化的柴基礎(chǔ)理方式。從四個(gè)方面來看，一個(gè)是智能交通物聯(lián)網(wǎng)的對(duì)象，我們要搞清楚。再就是智能公交的應(yīng)用系統(tǒng)，還包括關(guān)聯(lián)、融合、分析、控制技術(shù)。同時(shí)還包括可共享的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和通用平臺(tái)。信息方面包括圖像的智能分析技術(shù)，還包括人、車、事件、行為，獲取總城市的車輛動(dòng)態(tài)信息。在數(shù)據(jù)方面包括視頻圖像的采集，音頻數(shù)據(jù)的采集，以及其他物理傳感器的采集，這些都在實(shí)踐中。再就是從建設(shè)內(nèi)容來看我們的網(wǎng)絡(luò)層，這里面包括系統(tǒng)管理，系統(tǒng)管理包括權(quán)限管理，信息安全等，在我們的應(yīng)用系統(tǒng)當(dāng)中包括數(shù)據(jù)交換，北京市正在搞物聯(lián)網(wǎng)的初期建設(shè)，我們也是重點(diǎn)應(yīng)用的對(duì)象，這里面包括政府部門的監(jiān)管服務(wù)平臺(tái)，這些都在建設(shè)當(dāng)中。每天有一些動(dòng)態(tài)的運(yùn)營數(shù)據(jù)。可以時(shí)時(shí)查閱。北京公交運(yùn)營的所有圖像，包括監(jiān)控，以及交管部門能夠?qū)φ麄�(gè)交通情況進(jìn)行分析、判斷、監(jiān)控。建設(shè)內(nèi)容，包括如何實(shí)現(xiàn)智能化問題。前期通過建設(shè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，作為運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)，公交綜合服務(wù)、信息服務(wù)系統(tǒng)，物資管理、電子支付等都基本建成。這樣來形成一個(gè)公共交通監(jiān)管與服務(wù)的綜合用。
北京要建立一個(gè)公共安全的物聯(lián)網(wǎng)，所以它必須要實(shí)現(xiàn)這些。上面這三大類通過一個(gè)通用平臺(tái)與數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)與車輛站點(diǎn)、樞紐、監(jiān)控點(diǎn)完全可以連接起來，通過這樣的物聯(lián)網(wǎng)來做。這是我們的一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，實(shí)際上是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)形式。包括GPS調(diào)度，數(shù)據(jù)采集，動(dòng)態(tài)車輛監(jiān)控，異常運(yùn)營報(bào)警，搶修救援，應(yīng)急聯(lián)動(dòng)等等方面。這是GPS監(jiān)控平臺(tái)的技術(shù)架構(gòu)，很多大中城市的公交體系都已經(jīng)介入，這里就不多介紹了。這里包括車輛運(yùn)行動(dòng)態(tài)的軌跡，這是我們的調(diào)度界面。這個(gè)技術(shù)應(yīng)該說比較成熟。然后是信息服務(wù)方面，包括手機(jī)電子站牌、網(wǎng)站、熱線，還包括車輛上的一些媒體傳播。另外是在防范方面，這些已經(jīng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)。第一個(gè)方塊是站臺(tái)方面，還包括第二排中間那個(gè)，像這個(gè)是在車上抓拍的攝像頭。另外是電子支付，現(xiàn)在通過和銀行、金融部門實(shí)現(xiàn)了一些支付管理。另外就是物資，把物資管理通過物聯(lián)網(wǎng)來實(shí)施物資的動(dòng)態(tài)管理。這我們的廠站管理，通過車輛的紅外識(shí)別來做到。
還有監(jiān)控客流。這是車輛的保養(yǎng)，包括物資的管理。這是集團(tuán)公司的局域網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系，這是一個(gè)通用的地理信息平臺(tái)，這是我們?cè)趧?dòng)物園的一個(gè)智能調(diào)度指揮中心�，F(xiàn)在已經(jīng)實(shí)行了三級(jí)。這是圖像信息的管理系統(tǒng)。建立一個(gè)圖像信息的總中心，分中心，在60個(gè)公交場站，750個(gè)公交站都有施行。這是公交網(wǎng)站，分中文版和英文版。最后一塊說一下物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用展望。我們說智能公交就是通過這幾方面來體現(xiàn)。一個(gè)是時(shí)時(shí)調(diào)度運(yùn)營，還有信息的采集，達(dá)到共享。共享方面現(xiàn)在做得很不夠，再就是與政府部門之間的聯(lián)系，最終通過它的安全性、舒適和服務(wù)水平來增強(qiáng)公共交通整個(gè)的吸引力。提升智能公交。
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