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最新關于物流常用的名詞術語
為幫助大家更好地了解物流，下面，小編為大家提供物流常用的名詞術語，希望對大家有幫助!
零擔快運
由于貨主需要運送的貨不足一車，承運部門需要湊整一車后再發(fā)運，因而速度慢，為克服這一缺點，發(fā)展出了定線路、定時間的零擔班車，提供零擔貨物的快速運輸，即稱為零擔快運。利用汽車運輸?shù)撵`活性，零擔快運也發(fā)展上門服務的零擔快運服務，零擔快運是最主要的快運形式;
快件
需要快速物流服務的物品成為快件，根據(jù)不同的運輸類型快件所指內(nèi)容也有所不同，如：郵政部門快件指快速投遞的信函郵件，快遞服務中指需要快速寄送的包裹，托運服務快件指憑火車票辦理托運，物品隨旅客所乘車同時運達的物品，零擔物流中指零擔快運的物品等等。
整車物流
是以整車作為物流服務標的物，按照客戶訂單對交貨期、交貨地點、品質(zhì)保證等的要求進行快速響應和準時配送。整車物流從簡單的商品車運輸變化為以運輸為主體，倉儲、配送、末端增值服務為輔的新型物流。
合同物流
合同物流由于物流業(yè)的服務方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務合同，所以有人稱第三方物流為“合同物流(contract Logistics)”。 合同物流企業(yè)認為物流的關鍵不在于基礎設施的投資和建設，而在網(wǎng)絡的建設和信息的溝通，因此他們可以和各種倉儲，運輸和簡單加工企業(yè)簽訂合同來保證為委托方提供物流服務。這類企業(yè)在經(jīng)營上具有很大的靈活性，并且因其不進行具體的管理，因此能更加集中精力來注重提高物流服務質(zhì)量。
包裹
指由郵局或快遞公司寄送的的包件，在海洋運輸中，不要求簽發(fā)提單的小件貨物或個人行李等含義。目前跨境電商發(fā)展也帶來了跨境小包貨運發(fā)展。
品類
品類及商品分類，指在顧客眼中一組相關聯(lián)的和(或)可相互替代的商品和服務。按照國際知名的AC尼爾森調(diào)查公司的定義，品類即“確定什么產(chǎn)品組成小組和類別，與消費者的感知有關，應基于對消費者需求驅(qū)動和購買行為的理解而確定”，也有人認為品類即商品種類。
一個品類是一般情況下分為四個品類角色：目標性品類;常規(guī)性品類;季節(jié)性品類;便利性品類。
第三方物流
是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。第三方物流又稱為合同物流。
第四方物流
第四方物流被定義為“是一個供應鏈集成商，調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補性的服務提供商的資源、能力和技術，以提供一個綜合的供應鏈解決方案”。它提供可以通過整個供應鏈的影響力，提供綜合的供應鏈解決方案，也為其顧客帶來更大的價值，它能在解決企業(yè)物流的基礎上，整合社會資源，解決物流信息充分共享、社會物流資源充分利用等問題。
第四方物流”與“第三方物流”相比，其服務的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更廣，對從事貨運物流服務的公司要求更高，要求它們必須開拓新的服務領域，提供更多的增值服務�！暗谒姆轿锪鳌弊畲蟮膬�(yōu)越性在于它能保證產(chǎn)品得以“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。當今經(jīng)濟形式下，貨主/托運人越來越追求供應鏈的全球一體化以適應跨國經(jīng)營的需要，跨國公司由于要集中精力在其核心業(yè)務上因而必須更多地依賴于物流外包�；谶@個道理，它們不只是在操作層面上借助外力，而且在戰(zhàn)略層面上也需要借助外界的力量，晝夜都能得到“更快、更好、更廉”的物流服務。據(jù)專家分析，第四方物流要比第三方物流利潤更加豐厚，因為他們擁有專業(yè)化的咨詢服務。盡管這一塊服務目前規(guī)模尚小，但在整個競爭激烈的中國物流市場上將是一個快速增長的部分。
DC
DC =distribution center (物流專業(yè)詞匯)，是配送中心常用名稱。
快運
快運指的是面向單位及個人的快捷運輸服務，是指承運方將托運方指定在特定時間內(nèi)運達目的地的物品，以較快的運輸方式，運送和配送到指定的目的地或目標客戶手中。快運貨物的重量、數(shù)量、體積都比快遞運輸對象大(100公斤-3噸)，可以提供門到門的增值服務，直接送到終端收貨人手中;也有指定收取貨地點客戶自己取貨或送貨到收貨點。
快運收費主要特點是基本上按體積和重量計算價格，所以有貨要快運公司托運，基本上快運公司會問你是什么貨?輕貨還是重貨?保險基本上是千分之三，但是保丟不保損�？爝\主要以零擔快運比較多，也有整車快運等服務。
快遞
快遞又名速遞，是兼有快速郵遞功能的門對門物流活動，指通過鐵路、公路和空運等交通工具，對客戶貨物進行快速投遞。在很多方面，快遞要優(yōu)于郵政的郵遞服務，除了較快送達目的地及必須簽收外，現(xiàn)時很多快遞業(yè)者均提供郵件追蹤功能、送遞時間的承諾及其他個性化的服務功能。因此，快遞的收費比一般郵遞高出許多�？爝f速度一般比快運快。
快遞貨物以包裹為主，重量、體積雖然不同公司快遞規(guī)定的不一樣，但重量一般限定在100公斤以下，從體積上看：單邊長度小于1.5米，圍長小于3.5米。收費按實際重量或體積重量收費，那個數(shù)量大就按哪個收費。體積重量有換算公式。
零擔貨運
所謂零擔貨運，指當一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車時，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運時，叫零擔貨物運輸。零指的是零散的，擔古代指的是扁擔，在這里指的是車，零擔就是不夠一扁擔，即不夠一車的意思，因此零擔貨物一般指運量零星、批數(shù)較多、到站分散、品種繁多、性質(zhì)復雜、包裝條件不一、作業(yè)復雜的貨物。
從重量上講。零擔貨物一般是一次托運時計費重量大于快遞規(guī)定的100公斤，又小于3噸的貨物。
RDC
指區(qū)域分撥中心;(Regional Distribution Center,簡稱RDC)，它是近年來一種極為重要的物流運作模式，是指物流公司具體進行業(yè)務運作的分發(fā)、配送中心，一般設有運輸部、資訊部、倉務部和綜合部。這種物流運作模式的權利集中在總部，業(yè)務開發(fā)、各種物流運作指令均來自于物流公司的總部。各地的RDC只是按總部的指令，從事具體的物流服務操作。RDC物流運作有三大支撐系統(tǒng)，即倉儲系統(tǒng)、運輸系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)。
FDC
指前端物流中心，指零售企業(yè)分揀組合配送、并具體開展快遞活動的環(huán)節(jié)是快遞中心。FDC的主要功能是直接從生產(chǎn)商處接收進貨，并進行相應的快遞作業(yè)。
海外倉
在除本國地區(qū)的其他國家建立的海外倉庫，一般用于電子商務。貨物從本國出口通過海運、貨運、空運的形式儲存到該國的倉庫，買家通過網(wǎng)上下單購買所需物品，賣家只需在網(wǎng)上操作，對海外的倉庫下達指令完成訂單履行。貨物從買家所在國發(fā)出，大大縮短了從本國發(fā)貨物流所需要的時間。
海外倉儲費用=頭程費用+倉儲及處理費+本地配送費用。頭程費用指貨物從中國到海外倉庫產(chǎn)生的運費;倉儲及處理費指客戶貨物存儲在海外倉庫和處理當?shù)嘏渌蜁r產(chǎn)生的費用;本地配送費用：是指在英國、美國、澳大利亞和歐洲進行對客戶商品進行配送產(chǎn)生的本地快遞費用。
分倉
是一個在運轉(zhuǎn)中心的概念，以北京為例：假如海淀區(qū)有一個點，某一天收了200個快件，這二百個快件是到全國不同地方的，先在海淀打包運輸?shù)奖本┛偛窟\轉(zhuǎn)中心，分開打包，發(fā)往全國不同城市，分開打包的分揀的這個過程叫分倉。
SKU
SKU(Stock Keeping Unit)指庫存量單位，即庫存進出計量的單位，可以是以件，盒，托盤等為單位。SKU這是對于大型連鎖超市DC(配送中心)物流管理的一個必要的方法�，F(xiàn)在已經(jīng)被引申為產(chǎn)品統(tǒng)一編號的簡稱，每種產(chǎn)品均對應有唯一的SKU號。單品：對一種商品而言，當其品牌、型號、配置、等級、花色、包裝容量、單位、生產(chǎn)日期、保質(zhì)期、用途、價格、產(chǎn)地等屬性與其他商品存在不同時，可稱為一個單品。
物流知識
1.管理組織的現(xiàn)代化。
即要求管理組織實現(xiàn)高效率、高效益的目標。對于企業(yè)來說，就要求精簡機構(gòu)，工作部門不能虛設而應根據(jù)需要設立�？梢杂泄儆斜部梢杂泄贌o兵或有兵無官。工作人員，責任分明，運轉(zhuǎn)靈活。還要提倡開短會，說短話，深入基層，少發(fā)文件，多利用現(xiàn)代化信息傳遞工具。對于國家來說，要引導流通組織實現(xiàn)社會化、現(xiàn)代化、合理化和國際化，只有這樣才能最終打破地區(qū)、部門分割，建成大物流的統(tǒng)一體系，從物資的生產(chǎn)銷售到配送供應，實現(xiàn)物流合理化，以提高社會經(jīng)濟效益。如何實現(xiàn)管理組織的現(xiàn)代化?筆者認為要應該實行扁平式的組織結(jié)構(gòu)。
2.管理方法的現(xiàn)代化。
即要從經(jīng)驗管理轉(zhuǎn)變到廣泛應用管理科學，并促進各個管理系統(tǒng)由局部優(yōu)化發(fā)展到整體優(yōu)化。例如，重視建立廠長(經(jīng)理)為核心的決策組織體系。按決策的工作程序，配套應用市場預測、量本利分析、可行性研究、目標管理、決策技術、管理數(shù)學等方法，尤其要實現(xiàn)決策方法科學化。其他方面管理方法的科學化，則是保證實現(xiàn)決策目標的重要條件。我國今后的任務，是要重視學習，積極參加國內(nèi)、國際交流，應用他人成功的科學管理方法，同時注意把自己的經(jīng)驗總結(jié)提高，創(chuàng)造新的科學管理方法。從決策到具體工作，可以應用的科學管理方法很多，要結(jié)合本單位實際選擇，并在實踐中不斷創(chuàng)新。
3.管理手段的現(xiàn)代化。
即要實現(xiàn)以應用信息技術為主要標志的管理技術裝備上的現(xiàn)代化。在商流、物流、信息流方面，國際上已廣泛應用信息技術于物資計劃、采購、供應或銷售的各個環(huán)節(jié)，以及文件編印、數(shù)據(jù)傳輸、市場信息聯(lián)網(wǎng)、匯集與分析等，還擁有現(xiàn)代化倉庫管理的電子控制系統(tǒng)，運輸、裝卸的電子調(diào)度指揮系統(tǒng)等。我國在這方面的差距還很大，物流機械設備性能落后，傳遞商情還靠手工操作。這種物流管理手段需要的硬件品種不全、軟件開發(fā)滯后的局面，要有計劃、有步驟地改變過來。
4.管理人員的現(xiàn)代化。
即要求提高物流管理人員素質(zhì)，具備專業(yè)技術業(yè)務知識與能力。同時要求用人專長，不求全責備，充分發(fā)揮人才的作用。我國處于高技術創(chuàng)業(yè)之始，要十分重視在物流部門配備專業(yè)技術人員，因為專業(yè)技術人員是發(fā)展高技術產(chǎn)業(yè)的中堅力量，而建設現(xiàn)代化的物資流通產(chǎn)業(yè)，人才同樣是最重要的因素。物流管理是邊緣學科，自然科學和社會科學的有關專業(yè)人才，物流部門都很需要。要提高物流部門高、中級專業(yè)技術人員配備的比例，盡快改變高、中級專業(yè)技術人員青黃不接、不適應事業(yè)發(fā)展的需求狀況。為此，物流部門要鼓勵職工熱愛本職工作，自學成才，還要舉辦高級研修班，培訓專業(yè)技術人員，跟上知識更新的步伐�？傊囵B(yǎng)高水平的管理人才是跨世紀的重要任務。
物流管理現(xiàn)代化是實現(xiàn)物流合理化的必然要求，因此我們要逐漸學會把現(xiàn)代自然科學和社會科學一系列最新成果，綜合應用于物流領域，使物流活動不斷符合現(xiàn)代化大生產(chǎn)和商品流通客觀要求的發(fā)展過程
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