2016一級建造師考試公路工程訓練題

　　單項選擇題

　　1、按照隧道施工中的照明、排水安全要求，下面關(guān)于隧道內(nèi)各照明電壓，正確的描述是(　　)。

　　A.開挖作業(yè)地段電壓高于成洞地段電壓

　　B.手提作業(yè)燈電壓高于成洞地段的照明電壓

　　C.支撐作業(yè)地段電壓高于成洞地段電壓

　　D.襯砌作業(yè)地段電壓低于成洞地段電壓

　　2、 下列資質(zhì)等級中，不屬于公路工程施工企業(yè)資質(zhì)等級的是(　　)。

　　A.施工總承包三級

　　B.路面工程專業(yè)承包二級

　　C.橋梁工程專業(yè)承包三級

　　D.通信.監(jiān)控、收費綜臺系統(tǒng)工程分項承包

　　3、 關(guān)于公路施工企業(yè)信用評價規(guī)則的說法，錯誤的是(　　)。

　　A.被1個省級交通運輸主管部門直接認定為D級的企業(yè)，其全國綜合評價直接定為C級

　　B.公路施工企業(yè)信用升級實行逐級上升制，每年只能上升一個等級

　　C.公路施工企業(yè)資質(zhì)升級的，其信用評價也相應提高

　　D.聯(lián)合體參與投標時，其信用等級按照聯(lián)合體各方最低等級認定

　　4、 熱拌瀝青混凝土路面表面層混合料的攤鋪方法為(　　)。

　　A.走線法

　　B.貝克曼法

　　C.平衡梁法

　　D.路拌法

　　5、 某二級公路橋梁施工發(fā)生質(zhì)量事故，經(jīng)搶修施工，工程達到合格標準，但造成直接經(jīng)濟損失(含修復費用)達250.66萬元，根據(jù)《公路工程質(zhì)量事故等級劃分和報告制度》，該工程質(zhì)量事故屬于(　　)。

　　A.質(zhì)量問題

　　B.較大質(zhì)量事故

　　C.一般質(zhì)量事故

　　D.重大質(zhì)量事故

　　多項選擇題

　　6、瀝青混凝土路面不平整的預防措施有(　　)。

　　A.保證攤鋪機的均勻連續(xù)作業(yè)

　　B.嚴格工序間的交驗制度

　　C.根據(jù)實鋪效果進行隨時調(diào)整找平裝置

　　D.壓路機用較大的振頻、振幅進行碾壓

　　E.先做構(gòu)造的伸縮縫，再攤鋪瀝青混凝土面層

　　7、 斜拉橋主梁施工方法有(　　)。

　　A.頂推法

　　B.平轉(zhuǎn)法

　　C.支架法

　　D.豎轉(zhuǎn)法

　　E.懸臂法

　　8、 鉆孔灌注樁實測項目有(　　)。

　　A.沉淀厚度

　　B.鉆孔傾斜度

　　C.孔深

　　D.樁位

　　E.鋼筋骨架頂面高程

　　簡答題

　　9、某施工單位承接了一條長21km的二級公路的路基、路面工程，路基寬12m，水泥混凝土路面。為保證測量工作質(zhì)量和提高測量工作效率，項目部制定了詳細的測量管理制度，要求如下。

　　(1)測量隊對有關(guān)設計文件和監(jiān)理簽認的控制網(wǎng)點測量資料，由兩人共同進行核對，核對結(jié)果應作記錄，并進行簽認，成果經(jīng)項目技術(shù)主管復核簽認，總工程師審核簽認后方可使用。

　　(2)測量外業(yè)工作必須有多余觀測，并構(gòu)成閉合檢測條件。

　　(3)對各工點、工序范圍內(nèi)的測量工作，測量組應自檢、復核并簽認，分工銜接的測量工作，由測量隊或測量組進行互檢、復核和簽認。

　　(4)項目經(jīng)理部總工程師和技術(shù)部門負責人要對測量隊(組)執(zhí)行測量復核簽認制的情況進行檢查，測量隊對測量組執(zhí)行測量復核簽認制的情況進行檢查，所有檢查均應做好檢查記錄。

　　(5)測量記錄與資料必須分類整理、妥善保管，并作為竣工文件的組成部分歸檔保存，具體歸檔資料包括以下內(nèi)容。

　�、俳唤訕顿Y料、監(jiān)理工程師提供的有關(guān)測量控制網(wǎng)點、放樣數(shù)據(jù)變更文件。

　�、诟鞴�點、各工序測量原始記錄、觀測方案布置圖、放樣數(shù)據(jù)計算書。

　　K6+280～K6+910為土質(zhì)路塹，平均挖方深度約13m，最大挖深21.2m，路段土質(zhì)為細粒土。施工單位在進行路塹開挖時，先沿路線縱向挖出一條通道，再橫向進行挖掘。由于該路段地下水位較高，設置了滲溝排除地下水，但路床碾壓時出現(xiàn)了“彈簧”現(xiàn)象。經(jīng)檢查分析，出現(xiàn)“彈簧”的原因是滲溝的排水效果不理想，路床下局部路段地下水排不了,導致毛細水上升，使土的含水量偏高。

　　【問題】

　　1.逐條判斷測量管理制度中第(1)、(2)、(3)、(4)條是否正確，并改正錯誤之處。

　　2.補充第(5)條中作為竣工文件的其他測量歸檔資料。

　　3.指出施工單位進行路塹開挖所采用方法的名稱。采用該方法是否恰當?說明理由。

　　4.為解決K6+280~K6+910路段出現(xiàn)的“彈簧”現(xiàn)象，施工單位可采取的技術(shù)措施是什么?

　　10、 背景資料：

　　某公路施工總承包單位與建設單位于2009年2月21日簽訂了1okin的道路施工合同，其中包括一座4×25m簡支梁橋。合同約定：①人工費綜合單價為60元/工日;②一周內(nèi)非承包方原因停水、停電造成的停工累計達8h可順延工期一天;③施工總承包單位須配有應急備用電源。工程于3月15日開工，在橋梁施工過程中發(fā)生如下事件：

　　事件一：3月19～20日，遇罕見臺風暴雨迫使橋梁基坑開挖(屬于“關(guān)鍵工作”)暫停，造成人員窩工20工日，一臺挖掘機陷入淤泥中。

　　事件二：3月21日，施工總承包單位租賃一臺吊車(1500元/臺班)吊出陷入淤泥中的挖掘機(500元/臺班)，并進行維修保養(yǎng)，導致停工2天，3月23日上午8時恢復基坑開挖工作。

　　事件三：5月10日上午，橋臺結(jié)構(gòu)施工(屬于“關(guān)鍵工作”)時，監(jiān)理工程師口頭緊急通知停工，5月11日監(jiān)理工程師發(fā)出因設計修改而暫停施工令;5月14日，施工總承包單位接到監(jiān)理工程師要求5月15日復工的指令。期間共造成人員窩工300個工日。

　　事件四：6月30日，現(xiàn)澆梁鋼模板吊裝施工時，因供電局檢修線路停電導致工程停工8h。

　　事件五：橋梁施工中，總承包單位將挖孔樁的任務委托給一勞務公司，并簽訂了勞務分包合同。

　　針對事件一到事件三，施工總承包單位及時向建設單位提出了工期和費用索賠。

　　問題：

　　1.事件一到事件三中，施工總承包單位提出的工期和費用索賠是否成立?分別說明理由。

　　2.事件一到事件三中，施工總承包單位可獲得的工期和費用索賠各是多少?

　　3.事件四中，施工總承包單位可否獲得工期順延?說明理由。

　　4.事件五中，根據(jù)公路工程相關(guān)法規(guī)規(guī)定，總承包單位采用勞務分包的方式處理挖孔樁施工是否合適?如不合適，應該如何處理才合理?

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