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一級(jí)建造師考試公路工程全真題
單項(xiàng)選擇題
1、根據(jù)《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》，關(guān)于招標(biāo)文件澄清或者修改的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是( )。
A.對(duì)招標(biāo)文件澄清或者修改的內(nèi)容構(gòu)成招標(biāo)文件的組成部分
B.應(yīng)當(dāng)在投標(biāo)截止日期15日前以書(shū)面形式通知所有招標(biāo)文件收受人
C.當(dāng)招標(biāo)文件、招標(biāo)文件的澄清或修改等在同一內(nèi)容的表述上不一致時(shí)，以最先發(fā)出的書(shū)面文件為準(zhǔn)
D.應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行備案
2、 關(guān)于涌水地段隧道超前鉆孔排水施工的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是( )。
A.應(yīng)使用輕型探水鉆機(jī)或鑿巖機(jī)鉆孔
B.鉆孔孔位(孔底標(biāo)高)應(yīng)在水流下方
C.采取排水措施，保證鉆孔排出的水迅違排出洞外
D.超前鉆孔的孔底應(yīng)超前開(kāi)挖面1～2個(gè)循環(huán)璉尺
3、在土質(zhì)路塹施工中，先沿路線縱向挖通道，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開(kāi)挖面。該法適用于路線縱向長(zhǎng)度和挖深都很大的路塹開(kāi)挖，這種作業(yè)方法稱作( )。
A.單層橫向全寬挖掘法
B.分層縱挖法
C.混合式挖掘法
D.通道縱挖法
4、 采用灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度，不宜用于( )。
A.填石路堤
B.二灰基層
C.砂石路面
D.瀝青表面處治路面
多項(xiàng)選擇題
5、瀝青混凝土路面不平整的預(yù)防措施有( )。
A.保證攤鋪機(jī)的均勻連續(xù)作業(yè)
B.嚴(yán)格工序間的交驗(yàn)制度
C.根據(jù)實(shí)鋪效果進(jìn)行隨時(shí)調(diào)整找平裝置
D.壓路機(jī)用較大的振頻、振幅進(jìn)行碾壓
E.先做構(gòu)造的伸縮縫，再攤鋪瀝青混凝土面層
6、 高速公路通信系統(tǒng)的組成有( )。
A.光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)
B.數(shù)字程控交換系統(tǒng)
C.緊急電話系統(tǒng)
D.通信管道工程
E.調(diào)度指令電話系統(tǒng)
7、 根據(jù)《公路水運(yùn)工程施工安全標(biāo)準(zhǔn)化指南》，路基工程中屬于超過(guò)一定規(guī)模危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程有( )。
A.深度≥2m的基坑(槽)的土(石)方開(kāi)挖
B.存在有毒有害氣體分布的基坑(槽)的土方開(kāi)挖
C.滑坡量大于105m3的中型以上滑坡體
D.高度≥20m的土質(zhì)邊坡
E.高度≥25m的巖質(zhì)邊坡
簡(jiǎn)答題
8、1.背景材料：
某高速公路全長(zhǎng)88km，雙向6車道，路幅寬33.5m，設(shè)計(jì)車速100km/h,路面基層為水泥穩(wěn)定碎石基層，根據(jù)工程實(shí)際情況及施工單位條件，施工單位采用了在中心站用廠拌設(shè)備進(jìn)行集中拌和法施工，并采用專用穩(wěn)定土集中廠拌機(jī)械拌制混合料。
其施工工藝有：①施工放樣。②準(zhǔn)備下承層。③混合料拌和與運(yùn)輸。④布置基準(zhǔn)線鋼絲。⑤混合料攤鋪與碾壓。⑥自檢驗(yàn)收。⑦質(zhì)檢。⑧養(yǎng)護(hù)。施工工藝流程按①—②—③—④—⑤—⑥—⑦—⑧的順序進(jìn)行。由于路面較寬，在攤鋪時(shí)，分兩幅攤鋪，中間設(shè)一條縱縫，縱縫采用45°斜接。碾壓時(shí)，先用輕型兩輪壓路機(jī)跟在攤鋪機(jī)后及時(shí)進(jìn)行碾壓，后用重型振動(dòng)壓路機(jī)繼續(xù)碾壓密實(shí)。
2.問(wèn)題：
(1)施工單位的施工工藝流程是否正確?如果不正確，將其改正。
(2)施工過(guò)程中存在什么問(wèn)題?結(jié)合該項(xiàng)目的實(shí)際情況考慮，最好的攤鋪方法是什么?
9、1.背景材料：
某高速公路L合同段(K55+600～K56+600)，主要為路基土石方工程，本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，抗壓強(qiáng)度20MPa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標(biāo)文件中，67%挖方為石方，填方路段填料由挖方路段調(diào)運(yùn)，施工過(guò)程部分事件摘要如下：
事件1：施工單位在路段開(kāi)工后發(fā)現(xiàn)，部分路段地基下面發(fā)現(xiàn)溶洞。施工單位與監(jiān)理單位聯(lián)合向建設(shè)單位以書(shū)面形式提出工程設(shè)計(jì)變更的建議。建設(shè)單位組織勘察設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位及有關(guān)專家對(duì)溶洞處理進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)、技術(shù)論證，建議處理方案是對(duì)小型的溶洞直接用漿砌片石等回填密實(shí)，對(duì)大型溶洞采用橋梁跨越，由設(shè)計(jì)單位及時(shí)完成勘察設(shè)計(jì)，形成設(shè)計(jì)變更文件，變更后的造價(jià)超過(guò)施工圖設(shè)計(jì)批準(zhǔn)預(yù)算60萬(wàn)元，經(jīng)建設(shè)單位審査確認(rèn)后，開(kāi)始實(shí)施變更方案。
事件2：在填筑路堤時(shí)，施工單位采用土石混合分層鋪筑，并用平地機(jī)整平每一層，最大層厚40cm，填至接近路床底面標(biāo)高時(shí)，改用土方填筑。局部路段因地形復(fù)雜而采用豎向填筑法施工。
2.問(wèn)題：
(1)背景材料中的“設(shè)計(jì)變更”，是否符合變更設(shè)計(jì)制度的要求?說(shuō)明理由。
(2)指出事件2中施工方法存在的問(wèn)題，并提出正確的施工方法。
10、背景資料
某施工單位承接了某隧道施工任務(wù)，該隧道為分離式雙洞隧道，洞口間距50m。
其中左線長(zhǎng)3996m，進(jìn)口里程樁號(hào)為ZKl3+956;右線長(zhǎng)4013m，進(jìn)口里程樁號(hào)為YKl3+952。
根據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告，YKl4+020～YKl6+200段分布有沖刷煤屑、瓦斯包體和含水瓦斯包體，巖層節(jié)理及裂隙發(fā)育。其中，YKl4+850～YKl4+900段穿越背斜組成的復(fù)式褶皺帶，為擠壓強(qiáng)烈、地應(yīng)力相對(duì)集中地段。
開(kāi)工當(dāng)年10月5日，該隧道右洞采用全斷面法開(kāi)挖至YKl4+872處，二襯距掌子面68m。
10月6日，監(jiān)理單位發(fā)現(xiàn)YKl4+859～YK866段初期支護(hù)變形超限，立即書(shū)面通知施工單位停止掘進(jìn)。10月13日，施工單位根據(jù)設(shè)計(jì)變更的要求對(duì)變形超限段進(jìn)行了處理。10月20日，YKl4+859～YKl4+863段發(fā)生塌方，至10月23日，塌方段在拱頂部位形成高2～3m，寬2～3m，長(zhǎng)3～4m的塌腔。施工單位立即會(huì)同監(jiān)理、設(shè)計(jì)和業(yè)主單位對(duì)塌方段進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)及變更立項(xiàng)，由設(shè)計(jì)單位出具了變更設(shè)計(jì)圖。
為防止類似的塌方事故，施工單位進(jìn)一步加強(qiáng)了對(duì)未塌方段的塌方預(yù)測(cè)。
10月27日8時(shí)，在未對(duì)瓦斯?jié)舛冗M(jìn)行檢測(cè)的情況下，34名工人進(jìn)入洞內(nèi)開(kāi)展塌方段及未塌方段的處理作業(yè)，作業(yè)采用的臺(tái)車上配備了普通配電箱和普通電源插座。
10時(shí)起，由于風(fēng)機(jī)出現(xiàn)故障，洞內(nèi)停止通風(fēng)。11時(shí)20分左右，右洞發(fā)生瓦斯爆炸，34名工人全部罹難。
問(wèn)題
1.根據(jù)地質(zhì)條件，指出該隧道潛在的安全事故類型。
2.列舉施工單位可采用的隧道塌方常用預(yù)測(cè)方法。
3.根據(jù)背景資料，簡(jiǎn)述對(duì)塌方段的處理措施。
4.指出施工單位的哪些錯(cuò)誤做法可能導(dǎo)致了本次瓦斯爆炸事故。
5.依據(jù)現(xiàn)行的《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》，判斷該事故等級(jí)。
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