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　　案例一

　　某鞋底廠工人中毒事故

　　某鞋底廠建于2003年2月，系個體私營企業(yè)，有職工20人，生產(chǎn)鞋底。工藝過程簡單：SBS注塑-亮光水擦鞋油-TPR平光黑噴光—包裝。該廠從事擦鞋油工作的職工，經(jīng)常加班加點，每天工作10～16 h不等。

　　該廠房為簡易房，系鐵架結(jié)構(gòu)，注塑、擦鞋油、包裝在同一車間，噴光為獨立車間。擦鞋油場所位于車間最東面，約50 ㎡，中間設(shè)置—塊大木板作操作臺，擦鞋油工人未配備任何個人防護用品圍坐在旁邊操作。工作場所無通風(fēng)設(shè)施。車間北側(cè)墻角擺放有2大桶(25 kg/桶)五色的亮光水稀釋液。6桶(1kg/桶)TPR平光黑，門口擺放1大桶(100kg/桶)亮光水原液。各種物品包裝上無廠名、無廠址，無任何化學(xué)成分和毒性的中文說明。

　　現(xiàn)場苯濃度測定：現(xiàn)場用亮光水混合液及亮光水原液模擬擦洗鞋底10min，對工作場所進行檢測。結(jié)果，車間空氣中苯濃度35～329 mg/m3，甲苯濃度190～423 mg/m3，二甲苯濃度7.1～369 mg/m3.

　　事故情況說明，由于沒有佩戴防護用品，現(xiàn)場工人工作沒多久，多數(shù)出現(xiàn)頭暈、頭痛、惡心、嘔吐等癥狀，個別職工出現(xiàn)抽搐、昏迷癥狀。

　　1.該企業(yè)按照國家職業(yè)衛(wèi)生和安全相關(guān)規(guī)定應(yīng)該主要進行哪些方面的工作?

　　參考答案

　　(1)工作場所設(shè)立職業(yè)衛(wèi)生管理制度、操作規(guī)程;

　　(2)工作場所設(shè)置機械通風(fēng)設(shè)施;

　　(3)工人應(yīng)配備適當(dāng)?shù)膫€人防護用品;

　　(4)應(yīng)按規(guī)定進行職業(yè)病危害項目申報;

　　(5)應(yīng)對工人進行職業(yè)健康監(jiān)護;

　　(6)加強安全培訓(xùn)，遵守國家的工時制度，每日工作8 h，每周不超過40 h.

　　(7)車間使用的各種化學(xué)品應(yīng)選擇標(biāo)有廠名、廠址，有化學(xué)成分和毒性中文說明的合格產(chǎn)品。

　　2.該作業(yè)活動中使用的有毒物質(zhì)主要是哪些?主要造成身體哪個系統(tǒng)的改變?需參考的標(biāo)準(zhǔn)是什么?

　　參考答案

　　使用的有毒物質(zhì)主要是揮發(fā)性有機物苯、甲苯、二甲苯。主要是對血液系統(tǒng)的影響，長期接觸該類物質(zhì)并沒有任何防護措施將影響人的血液系統(tǒng)，可導(dǎo)致人體血常規(guī)發(fā)生變化，白細胞低于正常參考值�？蓪φ諈⒖糋BZ 68——2002《職業(yè)性苯中毒診斷標(biāo)準(zhǔn)》。

　　案例二

　　某旅客列車追尾事故

　　為提高列車運行速度，在對某復(fù)線電氣化鐵路區(qū)段甲車站至乙車站間下行方向進行小半徑曲線改造時，將埋設(shè)好的電務(wù)器材挖開，施工結(jié)束后未恢復(fù)，使其裸露在外，部分設(shè)備部件被路外人員拆走。由于設(shè)備不完整，導(dǎo)致信號顯示不正常，顯示為紅色燈光。因損壞嚴(yán)重，電務(wù)值班人員經(jīng)請示，在“行車設(shè)備檢查登記簿” 內(nèi)登記，區(qū)間設(shè)備停用，停止基本閉塞法，改為非正常接發(fā)列車法。電務(wù)部門抓緊維修，但設(shè)備維修進度較慢。

　　當(dāng)日19時52分，下行方向某次旅客列車運行到該區(qū)間，機車司機在接到可以通過該紅色信號的指令后，將車載機車信號控制設(shè)備解鎖，并以78 km/h的速度通過該紅色信號燈，又解鎖連續(xù)通過了兩個紅色信號。列車通過的最后一個紅燈是正常顯示，而機車司機誤認為信號故障，導(dǎo)致該旅客列車與在同一區(qū)間內(nèi)還未到達前方車站的一列貨物列車發(fā)生了追尾事故。事故造成該鐵路線行車中斷，5名旅客死亡，30名旅客受傷，沿線車站旅客大量滯留。

　　事故發(fā)生后，鐵道部要求全力搶救傷員，用最快速度修復(fù)線路，恢復(fù)正常行車，認真做好事故善后處理工作，深刻分析事故原因，通報全路段，吸取教訓(xùn)，確保旅客列車安全。并立即指派主要領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)有關(guān)人員迅速趕往事故現(xiàn)場，組織事故善后處理工作。

　　經(jīng)鐵路部門全力搶修，該鐵路區(qū)段上行線于次日5時46分開通，下行線于次日12時48分開通。次日晚些時候，受影響的旅客列車全部恢復(fù)正常運行。

　　單項選擇題

　　1.在由基本閉塞法改為非正常接發(fā)列車法后，甲車站值班員應(yīng)在(B)，開通后行的客運列車進路。

　　A.前行的貨物列車與后行旅客列車達到安全距離后

　　B.前行的貨物列車整列到達乙車站后

　　C.前行的貨物列車離開乙車站后

　　D.前行的貨物列車在區(qū)間運行一定的時間后

　　2.機車信號的顯示，應(yīng)與線路上列車接近的(D)的顯示含義相符。

　　A.進站信號機 B.無線調(diào)度電話 C.出站信號機 D.地面信號機

　　多項選擇題

　　l.旅客列車司機在接到指令可以通過該紅色信號后，應(yīng)(A、C、E)。

　　A.注意嘹望

　　B.保持原列車運行狀態(tài)

　　C.控制行車速度

　　D.通知車上乘客

　　E.與前方車站值班員保持聯(lián)系

　　2.在采取非正常接發(fā)列車法后，當(dāng)班行車調(diào)度員可采取的處理辦法是(A、B)。

　　A.在甲車站待閉貨物列車，先放行旅客列車

　　B.貨物列車達到乙車站后，再放行旅客列車

　　C.將貨物列車和旅客列車均待閉在甲車站，等信號燈維修好后再放行

　　D.放行貨物列車后再放行旅客列車，及時與兩列車司機聯(lián)系

　　E.讓旅客列車司機與貨物列車司機聯(lián)系，使兩司機能夠控制前后列車距離

　　3.在自動閉塞的線路區(qū)間，對列車運行正確的論述是(A、C、D)。

　　A.信號顯示為綠色，列車在該信號分區(qū)按規(guī)定的速度運行

　　B.信號顯示為白色，要求司機保持速度通過

　　C.信號顯示為紅色，禁止列車進人該信號分區(qū)

　　D.信號顯示為黃色，要求司機進入該信號分區(qū)后減速行駛，注意嘹望

　　E.信號顯示為黃色和綠色，要求列車正常速度運行，司機注意瞭望

　　案例三

　　救護車撞車事故

　　某日凌晨1時，某縣120急救中心接到求救電話。要求醫(yī)院派急救車緊急救助。接到電話后，縣人民醫(yī)院派司機陳某駕駛急救車，醫(yī)生唐某、護士周某隨急救車執(zhí)行任務(wù)。當(dāng)急救車即將行駛到城郊結(jié)合部的207國道一廢除的收費站路段時，天正下著大雨。司機陳某一時被雨迷住了視線，他沒有注意到遠處原收費站尚未拆除的路障。當(dāng)他發(fā)現(xiàn)路障欲采取緊急措施時為時已晚，由于車速過快，120急救車徑直撞在收費站未清除的房柱上。司機陳某當(dāng)場死亡，唐某、周某均負重傷，急救車嚴(yán)重受損。

　　該縣人民醫(yī)院及死者司機陳某的家屬和受傷的醫(yī)護人員唐某、周某，將該縣公路局告上法庭，共要求公路局賠償車輛損失費、死者安葬費、殘廢賠償金及傷殘者的住院醫(yī)療費、傷殘補償金等費用33萬余元。

　　該縣人民法院三次開庭公開審理了此案。原告、被告雙方就責(zé)任主體和責(zé)任的劃分進行了辯論。法院經(jīng)過最終審理，對此案作出一審判決，人民醫(yī)院與公路局負同等責(zé)任，即各承擔(dān)50%的責(zé)任。該縣公路局賠償原告安葬費、死亡賠償金、醫(yī)療費、殘疾賠償金等費用15萬元。

　　1.司機陳某在這起交通事故中是否有責(zé)任?如有，為什么?

　　參考答案

　　司機陳某在這起交通事故中有責(zé)任。根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》第42條規(guī)定，在沒有限速標(biāo)志的路段，應(yīng)當(dāng)保持安全車速。夜間行駛或者在容易發(fā)生危險的路段行駛。以及遇有沙塵、冰雹、雨、雪、霧、結(jié)冰等氣象條件時，應(yīng)降低行駛速度，。而陳某在下雨天氣惡劣、視線不良的情況下，沒有保持安全行駛速度，而且事故發(fā)生時采取措施不當(dāng)，致使事故發(fā)生。

　　2.該縣人民醫(yī)院為什么要承擔(dān)一定的賠償責(zé)任?

　　參考答案

　　陳某、唐某、周某的行為是職務(wù)行為，后果應(yīng)由縣人民醫(yī)院承擔(dān)。

　　案例四

　　物料提升機墜落事故

　　某公司熱軋薄板廠的2號加熱爐工程由某鋼鐵設(shè)計院設(shè)計，某冶金建設(shè)集團公司中標(biāo)為工程的總承包方。冶金建設(shè)集團公司又將該工程中煙囪的施工(該煙囪為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，高度110 m)分包給其下屬的第八建筑公司施工，工地總?cè)藬?shù)約180人，施工人員主要來自南方某縣勞務(wù)公司，工程由某監(jiān)理公司進行監(jiān)理：

　　施工中由第八建筑公司項目部編制了煙囪施工方案，方案中使用的物料提升機為井字架，作為解決煙囪上下料的運輸工具，提升機選用了摩擦式卷揚機為動力。第八建筑公司項目部在搭設(shè)前未編制專項施工方案，由施工人員憑經(jīng)驗搭設(shè)鋼管井架，搭設(shè)后未按規(guī)范要求設(shè)置安全防護裝置。另外，考慮人員上下，雖設(shè)置了鋼直梯，但既沒按規(guī)定設(shè)置護圈，也沒有設(shè)合理的休息平臺，施工中作業(yè)人員為了節(jié)省時間基本上乘坐井架吊籃上下。以上情況建沒單位、監(jiān)理單位以及施工單位在檢查中都已發(fā)現(xiàn)，對吊籃載人一事沒有予以制止，對井架無安全防護裝置、直梯無護圈及休息平臺的設(shè)置等問題也沒有提出解決辦法。

　　當(dāng)煙囪施工高度達106 m時。煙囪頂部有l(wèi)3名工人完成綁扎鋼筋和支模板作業(yè)后等待驗收，這其間有5人乘吊籃下去，第八建筑公司的一名質(zhì)檢員又乘吊籃上到煙囪頂部準(zhǔn)備進行驗收檢查。此時地面的卷揚機司機以為還要等待一段時間，所以拉上制動器后便離機去找人。后因天下雨，煙囪頂部的9人準(zhǔn)備下到地面。于是全部乘上吊籃。由于人員過多，質(zhì)量超過卷揚機制動器的制動力，而吊籃又沒安裝�？垦b置，吊籃開始下滑，又因無斷繩保護裝置，致使吊籃無任何保護直落地面，地面也沒按規(guī)定裝設(shè)緩沖裝置，過大的沖擊及振動造成7人死亡。2人重傷。

　　單項選擇題

　　1.使用物料提升機提升應(yīng)做到(A)。

　　A.嚴(yán)禁人員攀登、穿越提升機架體和乘吊籃上下

　　B.在有人員乘吊籃上下時必須由專業(yè)司機操作

　　C.未經(jīng)技術(shù)人員許可，一般不允許乘吊籃上下

　　D.嚴(yán)禁人員攀登、穿越提升機架體，但可以乘吊籃上下

　　2.上述案例事故的性質(zhì)為(C)。

　　A.機械事故

　　B.意外事故

　　C.責(zé)任事故

　　D.多人事故

　　多項選擇題