路面施工放樣注意事項(xiàng)
公路施工放樣的主要任務(wù)是利用測(cè)量技術(shù)將設(shè)計(jì)圖紙上的工程構(gòu)造物的平面位置和高程在實(shí)地標(biāo)定出來(lái),下面就是小編整理的路面施工放樣注意事項(xiàng)，一起來(lái)看一下吧。
1．測(cè)量放樣的所有置鏡點(diǎn)、后視點(diǎn)必須是控制網(wǎng)的樁點(diǎn)。如果通視條件不好需要臨時(shí)轉(zhuǎn)點(diǎn),在原控制網(wǎng)樁點(diǎn)設(shè)站時(shí)要用全站儀測(cè)出應(yīng)用邊的邊長(zhǎng),與理論邊長(zhǎng)比較,確認(rèn)置鏡點(diǎn)、后視點(diǎn)是控制網(wǎng)的樁點(diǎn)。
2．必須保證足夠的精度，并采用適當(dāng)?shù)姆椒ㄏ到y(tǒng)誤差。
3．所有定位放樣測(cè)量必須有可靠的校核方法。
4．對(duì)高墩臺(tái)結(jié)構(gòu)物垂直度的控制，可采用交會(huì)法、十字線法、激光準(zhǔn)直儀投點(diǎn)控制等方法。
5．所有計(jì)算應(yīng)準(zhǔn)確無(wú)誤。
6．對(duì)挖(鉆)孔樁位處在半山坡上、坡度較陡地段或在深水中的，施工過(guò)程中要經(jīng)常地對(duì)其進(jìn)行檢查及校核。防止放炮的振動(dòng)及雨水的侵蝕造成偏位。
7．橋梁工程高程控制
7.1 在對(duì)結(jié)構(gòu)物標(biāo)高內(nèi)業(yè)計(jì)算過(guò)程當(dāng)中，要綜合考慮該結(jié)構(gòu)物所處里程段的“位置”及主線設(shè)計(jì)的特殊說(shuō)明。如該結(jié)構(gòu)物是在豎曲線的哪一處，該段有無(wú)加寬、是否在外側(cè)超高段上或超高漸變段上、支座的類型厚度、蓋梁的尺寸等，保證計(jì)算數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確無(wú)誤。
7.2在施工現(xiàn)場(chǎng)要嚴(yán)格控制以上結(jié)構(gòu)物的標(biāo)高及幾何尺寸，墩柱頂?shù)臉?biāo)高應(yīng)結(jié)合就的施工控制點(diǎn)結(jié)合鑒定鋼尺進(jìn)行控制，同時(shí)采用全站儀做三角高程進(jìn)行檢核。
7.3 蓋梁、支座墊石同屬方形構(gòu)造物，要及時(shí)將臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)轉(zhuǎn)至蓋梁的.擋墻上，一定要嚴(yán)格控制支座墊石的高程及其平整度。
7.4 對(duì)于高墩柱的施工，模板支立好以后，要用全站儀進(jìn)行坐標(biāo)法校核，纜風(fēng)繩要拉力均勻，模板調(diào)整好后要將其鎖定。
8．梁板的預(yù)制與架設(shè)
在梁板的預(yù)制過(guò)程當(dāng)中，不僅僅要嚴(yán)格控制梁長(zhǎng)、梁寬、以及翼緣邊順直度，(對(duì)于山區(qū)曲線橋梁直線設(shè)計(jì)的方法，可依據(jù)橋梁曲線半徑對(duì)梁板邊板邊緣做適當(dāng)處理，減少由于弦弧差對(duì)曲線線形的影響)預(yù)埋筋位置的準(zhǔn)確度應(yīng)符合整體橋梁線形的特點(diǎn)。而且要注意梁面的橫坡和底模的預(yù)拱度，防止因?yàn)槟０宓淖冃尾甲钣绊懥喊宓馁|(zhì)量。
在梁板的架設(shè)之前，應(yīng)將橋軸線實(shí)測(cè)誤差均勻地分散至每跨進(jìn)行調(diào)整。
9．橋面鋪裝
在梁板安裝后，應(yīng)嚴(yán)格控制裸梁面高程、橫坡、縱坡，以保證鋪裝層厚度均勻且符合設(shè)計(jì)要求；橋面鋪裝砼厚度完成后，重點(diǎn)是控制橋面線形、橫坡、平整度。
9.1防撞墻、護(hù)欄安裝與交通工程、通訊工程預(yù)埋構(gòu)件的埋設(shè)
防撞墻、護(hù)欄重點(diǎn)是對(duì)其的外觀控制，確保外觀平順，符合設(shè)計(jì)線形，所有交通工程，通訊工程等預(yù)埋件的埋設(shè)必須準(zhǔn)確。
10 隧道工程控制網(wǎng)
10.1 平面控制結(jié)合隧道長(zhǎng)度、平面形狀、線路通過(guò)地區(qū)的地形和環(huán)境等條件，可采用GPS測(cè)量、三角測(cè)量、導(dǎo)線測(cè)量、邊角測(cè)量及其綜合使用。
10.2 洞外的控制網(wǎng)應(yīng)布設(shè)成獨(dú)立的平面、高程系統(tǒng)控制網(wǎng)，以提高貫通的精度。
10.3 平面控制網(wǎng)可布設(shè)成三角網(wǎng)、結(jié)點(diǎn)網(wǎng)、邊角網(wǎng)和導(dǎo)線網(wǎng)等形，結(jié)合地形條件，在滿足施工精度的前提下，平差計(jì)算力求簡(jiǎn)單，2KM以下的隧道可采用單閉合導(dǎo)線的形式，水準(zhǔn)測(cè)量采用四等水準(zhǔn)。
10.4 隧道進(jìn)、出口分別應(yīng)布設(shè)至少3個(gè)控制點(diǎn)和兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)。
10.5 水準(zhǔn)點(diǎn)可與導(dǎo)線點(diǎn)共用。
10.6 按《測(cè)規(guī)》要求，直、曲線長(zhǎng)度特點(diǎn)，要編制測(cè)量設(shè)計(jì)書
10.7 隧道洞外控制測(cè)量（平面、高程）應(yīng)進(jìn)行平差和精度分析，必須滿足貫通精度要求，并且應(yīng)在隧道開(kāi)挖前完成，測(cè)設(shè)邊長(zhǎng)必須進(jìn)行球氣差改正。
11 洞內(nèi)控制與施工放樣
11.1 隧道平面控制測(cè)量的精度、隧道內(nèi)兩相向施工中線在貫通面的極限誤差、由洞外和洞內(nèi)控制測(cè)量誤差，引起在貫通面上產(chǎn)生的貫通誤差的影響值、洞內(nèi)導(dǎo)線測(cè)角、量距精度以及兩洞口水準(zhǔn)點(diǎn)之間的不符值，應(yīng)符合現(xiàn)行規(guī)規(guī)范。
11.2 受洞內(nèi)空間限制，只能布設(shè)成導(dǎo)線，應(yīng)盡量布設(shè)成邊長(zhǎng)近似相等的長(zhǎng)邊導(dǎo)線，無(wú)閉合條件的導(dǎo)線應(yīng)獨(dú)立進(jìn)行兩次測(cè)量檢查，角度觀測(cè)可采用全圓觀測(cè)法。
11.3 洞內(nèi)水準(zhǔn)可采用五等水準(zhǔn)往返觀測(cè)，為施工方便可在導(dǎo)坑內(nèi)拱部邊墻施工地段每100m設(shè)立一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)，并定期復(fù)核。
11.4 供襯砌用的臨時(shí)中線點(diǎn)，必須嚴(yán)格測(cè)定，其間距可視放樣需要適當(dāng)加密，但不宜小于10m 。襯砌立模前應(yīng)復(fù)核中線和高程，標(biāo)準(zhǔn)拱架頂、過(guò)墻底和起拱線高程，用調(diào)襯砌斷面的支距控制架拱模和墻壁模，立模后必須進(jìn)行檢查和校正，確保無(wú)誤。
11.5 采用上下導(dǎo)坑法、漏斗棚架法和上下導(dǎo)坑磨菇形開(kāi)挖法施工的隧道，上導(dǎo)坑的中線每延伸90～120m，應(yīng)與下導(dǎo)坑中線聯(lián)測(cè)檢查一次，并通過(guò)落中層的齊頭，將下導(dǎo)坑的中線翻至上導(dǎo)坑，并檢查校正上導(dǎo)坑中線。
11.6 隧道內(nèi)第一板臺(tái)車襯砌砼,無(wú)論直線段、曲線段在施工前必須由指揮部測(cè)量隊(duì)到現(xiàn)場(chǎng)全方位復(fù)合后方可澆筑砼。（復(fù)合范圍包括：實(shí)際大、小里程；該里程內(nèi)拱頂面標(biāo)高；隧道中線與線路中線的位置關(guān)系；模板的寬度等。）
12 圍巖量測(cè)（地表沉降觀測(cè)）
12.1 制定監(jiān)測(cè)量計(jì)劃實(shí)施方案
12.2 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)布點(diǎn)、測(cè)量
12.3 填報(bào)表及繪制曲線圖
12.4 及時(shí)上報(bào)反饋檢測(cè)信息指導(dǎo)施工。
13 貫通誤差的測(cè)定及調(diào)整
13.1采用精密導(dǎo)線測(cè)量時(shí)，在貫通面附近定一臨時(shí)點(diǎn)，由測(cè)進(jìn)的兩個(gè)方向分別測(cè)量該點(diǎn)的坐標(biāo)，所得的閉合差分別投影至貫通面及其垂直的方向上，找出該點(diǎn)的橫向和縱向貫通誤差。
13.2 水準(zhǔn)線路從兩端向洞內(nèi)進(jìn)測(cè)，分別測(cè)至貫通面附近的同一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)中線上，所得的高程差值即為實(shí)際的高程貫通誤差。
13.3 用折線法調(diào)整直線隧道中線。
13.4 曲線隧道則根據(jù)實(shí)際貫通誤差，由曲線的兩端向貫通面按長(zhǎng)度例調(diào)整中線。
13.5 采取精密導(dǎo)線法測(cè)量時(shí)，貫通誤差用坐標(biāo)增量平差來(lái)調(diào)整。
13.6 進(jìn)行高程誤差調(diào)整時(shí)，貫通點(diǎn)附近的水準(zhǔn)點(diǎn)高程，采用由進(jìn)、出口分別引測(cè)的高程平均值做為調(diào)整后的高程。
13.7 隧道貫通后，施工中線及高程的實(shí)際貫通誤差，應(yīng)在未襯砌的100m段內(nèi)（調(diào)整地段）調(diào)整，該段的開(kāi)挖及襯砌均應(yīng)以調(diào)整后的中線及高程進(jìn)行放樣。 14 路基工程
14.1 采用漸法或坐標(biāo)法配合Casio-4800P計(jì)算器，準(zhǔn)確放樣出路基左（右）開(kāi)挖（填）邊線樁及該點(diǎn)標(biāo)高，檢查原設(shè)計(jì)圖紙上的開(kāi)挖邊線是否足夠，原征地界是否足夠。并放出實(shí)際開(kāi)挖（或填）邊線樁，并在樁頂做出標(biāo)識(shí)。
14.2 對(duì)于填（挖）方原地面線與設(shè)計(jì)圖紙不符、出入較大地段，需要變更的要及時(shí)將測(cè)量數(shù)據(jù)提供給工程部門。
14.3 高邊坡路基在第一個(gè)臺(tái)階挖完成后，要用全站儀檢查第一個(gè)平臺(tái)的位置、標(biāo)高、寬度是否正確，并依現(xiàn)地形特點(diǎn)放出下一個(gè)開(kāi)挖邊線的樁點(diǎn)位置。
14.4 當(dāng)原地面被挖開(kāi)后，在每一進(jìn)尺下挖的過(guò)程當(dāng)中，要詳細(xì)記錄第一個(gè)里程段土石變化點(diǎn)處的標(biāo)高及該點(diǎn)至中樁的距離，為驗(yàn)工計(jì)價(jià)，變更增量，竣工結(jié)算積累第一手資料。
14.5 填方地段的施工放樣密度應(yīng)滿足施工的要求，邊樁灰線應(yīng)清晰，百米控制樁設(shè)立穩(wěn)固、明顯。
14.6 路基施工寬度、層厚應(yīng)每層2～3層，特別是密度區(qū)域交界層，實(shí)放中、邊樁，并檢測(cè)其地面高程 ，寬度、橫坡，保證線形按設(shè)計(jì)進(jìn)行。
14.7 在適當(dāng)?shù)囟卧O(shè)立沉降標(biāo)，定時(shí)進(jìn)行沉降觀測(cè)，及時(shí)進(jìn)行沉降速率比較，并繪制成圖表。
14.8 在確認(rèn)斷面中樁、邊樁后，對(duì)其邊樁高程，坡腳高程進(jìn)行實(shí)測(cè)控制，以保證坡率、線形正確及坡道設(shè)計(jì)寬度。
15 做為指揮部一級(jí)的測(cè)量大隊(duì)，除做好本職工作外，還要定期性地對(duì)各施工單位所用的儀器進(jìn)行常規(guī)檢驗(yàn)并校正，使各類儀器始終處于最佳狀態(tài)。并做好記錄。
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