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物流專業(yè)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

時(shí)間:2022-11-25 10:25:53 調(diào)研報(bào)告 我要投稿
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物流專業(yè)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

一.相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)而言,中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段,其發(fā)展的主要特征是:

物流專業(yè)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn),專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪。

隨著買方市場(chǎng)的形成,企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤(rùn)源”開(kāi)始有了比較深刻的認(rèn)識(shí),優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理,降低物流成本成為目前多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求,并成為當(dāng)前全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)。

與此同時(shí),專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢(shì)頭極為迅速。其中在中國(guó)從事生產(chǎn)、銷售及采購(gòu)活動(dòng)的跨國(guó)公司和國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)對(duì)專業(yè)化物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速,成為帶動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)十分重要的市場(chǎng)基礎(chǔ)。此外一些新興的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域,如私營(yíng)企業(yè)、快速服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等,也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。 專業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現(xiàn),多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。

我國(guó)經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè),主要由三部分構(gòu)成,一是國(guó)際物流企業(yè),這些國(guó)際物流公司一方面為其原有的客戶??跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸物流服務(wù),另一方面,針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。

二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢(shì),通過(guò)不斷拓展和延伸其物流服務(wù),逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。

三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競(jìng)爭(zhēng)策略和對(duì)專業(yè)化物流的認(rèn)識(shí),在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展較快,成為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。

在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時(shí),多樣化的物流服務(wù)形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運(yùn)代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運(yùn)、社會(huì)化儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務(wù)或全程物流服務(wù),即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設(shè)計(jì)到全程流程的組織與實(shí)施的物流服務(wù)。 物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模。

目前我國(guó)已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長(zhǎng)足的發(fā)展,為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。

在儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施方面,我國(guó)目前已經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸5個(gè)部分組成的綜合運(yùn)輸體系,運(yùn)輸線路和場(chǎng)站建設(shè)方面以及運(yùn)輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施方面,除運(yùn)輸部門的貨運(yùn)樞紐和場(chǎng)站等倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施外,我國(guó)商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊(duì)等行業(yè)中的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施相對(duì)集中,近年來(lái)發(fā)展比較迅速,年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。

在信息通訊方面,目前我國(guó)已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過(guò)30萬(wàn)公里,并已基本形成以光纜為主體,以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò),其覆蓋范圍包括全國(guó)地市以上城市和90%的縣級(jí)市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn),并與世界主要國(guó)際信息網(wǎng)絡(luò)連通。此外EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)也得到了廣泛的應(yīng)用,在一定程度上提高了我國(guó)物流信息管理水平,促進(jìn)物流效率的提高。

在包裝與搬運(yùn)設(shè)施方面,現(xiàn)代包裝技術(shù)和貨物搬運(yùn)技術(shù)在我國(guó)已有廣泛的應(yīng)用,在一定程度上改善了我國(guó)物流活動(dòng)中的貨物運(yùn)輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運(yùn)方式,并且?guī)?dòng)了包裝、搬運(yùn)等機(jī)械設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展。

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級(jí)政府的高度重視。

目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展,并已開(kāi)始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策。其中,深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)

作為支持深圳市二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一,并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略;北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了比較全面的研究和規(guī)劃;天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。 中央政府有關(guān)部門,如國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、國(guó)家計(jì)委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等,也從不同角度關(guān)注著我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,并積極地研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。

二.雖然中國(guó)物流尚處于發(fā)展階段,但是具有良好的發(fā)展前景。

物流業(yè)已成為國(guó)際經(jīng)濟(jì)體系的重要組成部分,F(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物,也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。近年來(lái),世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),歐洲、美國(guó)、日本成當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。

中國(guó)物流行業(yè)起步較晚,隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,物流業(yè)的市場(chǎng)需求持續(xù)擴(kuò)大。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái),在國(guó)家繼續(xù)加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控政策的影響下,中國(guó)物流行業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度,物流體系不斷完善,行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。

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2017年中國(guó)物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展,物流需求規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大,物流業(yè)增加值較快增長(zhǎng),社會(huì)物流總費(fèi)用增速加快,與GDP比率略有上升。全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為45406億元,同比增長(zhǎng)18.2%,增幅比2017年提高4.7個(gè)百分點(diǎn)。

2017年,雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災(zāi)害,北京奧運(yùn)交通限行和環(huán)境整治,油價(jià)劇烈波動(dòng)和燃油稅出臺(tái),都對(duì)物流業(yè)帶來(lái)影響,特別是國(guó)際金融危機(jī)對(duì)物流業(yè)的沖擊。在嚴(yán)峻形勢(shì)下,中國(guó)物流業(yè)增速放緩,但行業(yè)總體發(fā)展仍保持增長(zhǎng)。2017年12月,國(guó)家海關(guān)總署、財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局和外匯局聯(lián)合發(fā)文,正式批準(zhǔn)設(shè)立上海西北物流園區(qū)等17個(gè)保稅物流中心,進(jìn)一步推動(dòng)國(guó)內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展壯大。

當(dāng)前國(guó)際金融危機(jī)對(duì)中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的影響仍在持續(xù),中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)增速趨緩,物流行業(yè)遭受一定沖擊。但隨著政府各類“擴(kuò)內(nèi)需、保增長(zhǎng)”政策的陸續(xù)出臺(tái),中國(guó)經(jīng)濟(jì)有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng),物流行業(yè)的市場(chǎng)前景也開(kāi)始逐步好轉(zhuǎn),農(nóng)村物流、零售業(yè)物流等細(xì)分市場(chǎng)成為投資熱點(diǎn)。

“十一五”乃至未來(lái)更長(zhǎng)時(shí)期,中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入更高層次的發(fā)展階段,并呈現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢(shì)與特征。第一,伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速穩(wěn)定發(fā)展,物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速擴(kuò)張。第二,與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整相適應(yīng)。物流產(chǎn)業(yè)的集中度進(jìn)一步提升。第三,隨著物流市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)大,物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分工將越來(lái)越細(xì)。第四,物流服務(wù)方式日益多樣化。以現(xiàn)代信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、管理技術(shù)為基礎(chǔ)的集成化、一體化物流服務(wù)將得到更為廣泛的應(yīng)用。第五,物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新步伐加快,現(xiàn)代化水平進(jìn)一步提升。第六,合作互動(dòng)將成為物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張、協(xié)調(diào)發(fā)展的重要途徑。第七,物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境日趨規(guī)范,市場(chǎng)秩序與環(huán)境條件進(jìn)一步優(yōu)化。

物流業(yè)需求呈擴(kuò)張趨勢(shì)。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)需由主要依靠投資、出口主動(dòng)拉動(dòng),依靠消費(fèi)、投資、出口協(xié)調(diào)拉動(dòng)轉(zhuǎn)變;需由主要依靠第二產(chǎn)業(yè)主動(dòng)帶動(dòng),依靠第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動(dòng)轉(zhuǎn)變。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn)地區(qū)在國(guó)際上是由發(fā)達(dá)國(guó)家向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移,在國(guó)內(nèi)是由東部沿海地區(qū)向中西部轉(zhuǎn)移。這兩個(gè)“轉(zhuǎn)變”和“轉(zhuǎn)移”,帶來(lái)了物流需求“量”的擴(kuò)張和“質(zhì)”的提升。

企業(yè)物流社會(huì)化與專業(yè)化趨勢(shì)明顯。在市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)壓力下,越來(lái)越多的制造企業(yè)開(kāi)始從戰(zhàn)略上高度重視物流功能的整合和物流業(yè)務(wù)的分離外包。企業(yè)物流的專業(yè)化趨勢(shì)也相當(dāng)明顯,幾乎所有大型連鎖企業(yè)都在力圖優(yōu)化自己的專業(yè)供應(yīng)鏈。制造企業(yè)對(duì)第三方物流提出的面向高端的物流服務(wù)需求,要求物流企業(yè)能夠提供專業(yè)化的解決方案和運(yùn)作模式。 三是物流企業(yè)呈個(gè)性化趨勢(shì)。主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務(wù)的整合和專業(yè)化服務(wù)的創(chuàng)新。普通型的低端服務(wù)利潤(rùn)會(huì)越來(lái)越薄,而創(chuàng)新型業(yè)務(wù)、增值型服務(wù)和適合客戶需要的特色服務(wù)將獲得更大發(fā)展空間,專業(yè)化物流的發(fā)展會(huì)更加深入。制造、商貿(mào)企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈管理的重視,將會(huì)推

動(dòng)物流企業(yè)向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透,加速與供應(yīng)鏈上下游的聯(lián)動(dòng)。物流企業(yè)針對(duì)客戶個(gè)性化的需求,大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務(wù),自主物流服務(wù)的品牌價(jià)值越來(lái)越重要。

物流市場(chǎng)細(xì)分化與國(guó)際化的趨勢(shì)明顯。各行業(yè)物流的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和要求不同,其物流需求的速度、成本和服務(wù)也有很大差別,這就加速了物流市場(chǎng)的細(xì)分化。中國(guó)的物流市場(chǎng)正在成為國(guó)外企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn),投資的熱點(diǎn)。一些國(guó)際化的企業(yè)將加快并購(gòu)國(guó)內(nèi)企業(yè),完善在中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)布局,國(guó)內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)逐步成為全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的一部分。面臨國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng),國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)將隨著中國(guó)產(chǎn)品和服務(wù)走出國(guó)門。

區(qū)域物流呈集聚與擴(kuò)散之勢(shì)。區(qū)域物流集聚的“亮點(diǎn)”有:一是圍繞沿海港口形成的“物流區(qū)”。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”,如成、渝地區(qū)的綜改試驗(yàn)區(qū),“兩型社會(huì)”試點(diǎn)的武漢城市群和湖南長(zhǎng)株潭地區(qū)。三是圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成的物流圈,如青島的家電、長(zhǎng)春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。區(qū)域物流擴(kuò)散的“熱點(diǎn)”有:一是東部沿海地區(qū)物流服務(wù)向中西部地區(qū)滲透和轉(zhuǎn)移;二是農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和日用工業(yè)品及農(nóng)用生產(chǎn)資料下鄉(xiāng)推動(dòng)的城鄉(xiāng)“雙向物流”,帶來(lái)由城入鄉(xiāng)的現(xiàn)代物流方式的擴(kuò)散;三是大量依靠國(guó)外進(jìn)口的資源型企業(yè)由內(nèi)地向沿海外遷,以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。

物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與整合的趨勢(shì)明顯。交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)得到加強(qiáng),中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)設(shè)施和綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局逐步完善;多式聯(lián)運(yùn)將得到發(fā)展,物流設(shè)施的系統(tǒng)性、兼容性將大大提高;市場(chǎng)機(jī)制在資源的整合、功能的拓展和服務(wù)的提升上將發(fā)展作用;各地加快物流聚集區(qū)建設(shè),在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近和交通樞紐將合理規(guī)劃、改造和建設(shè)一批物流園區(qū)和配送中心。

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隨著許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用和物流企業(yè)信息密集程度的提高,物流從業(yè)人員的知識(shí)水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對(duì)物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓(xùn)提出了較高要求。政府應(yīng)當(dāng)拓寬教育和培訓(xùn)渠道,鼓勵(lì)行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)和大專院校開(kāi)展多方面、多層次培訓(xùn)工作,并加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)人才。

目前,我國(guó)已經(jīng)有一些成功應(yīng)用物流供應(yīng)鏈管理軟件的企業(yè),也有一批發(fā)展迅速的物流先進(jìn)企業(yè)。這些企業(yè)在應(yīng)用信息技術(shù)方面有許多經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn),應(yīng)當(dāng)認(rèn)真總結(jié),為更多企業(yè)更好地利用信息技術(shù)提供示范。

物流專業(yè)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告 [篇2]

摘要:隨著我國(guó)物流領(lǐng)域的迅速發(fā)展,物流人才出現(xiàn)大量缺口,物流專業(yè)也成為許多大學(xué)的新興專業(yè),就業(yè)前景似乎一片光明。但大多學(xué)校開(kāi)設(shè)此專業(yè)都是“第一次吃螃蟹”,并沒(méi)有相關(guān)經(jīng)驗(yàn),再加上大學(xué)物流專業(yè)的大量擴(kuò)招,以及許多非物流專業(yè)的畢業(yè)生也來(lái)物流領(lǐng)域分得一杯羹。種種原因,也許我們本專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)可能沒(méi)有想象得那么容易。接下來(lái)本文將從學(xué)生、學(xué)校、企業(yè)三方面分析物流專業(yè)的就業(yè)問(wèn)題,然后從問(wèn)題著手尋求解決辦法。

關(guān)鍵字:物流 就業(yè) 誤區(qū) 解決辦法 2017年被認(rèn)為是“史上最難就業(yè)年”,許多熱門專業(yè)的大學(xué)生還未正式踏出校門,就要面臨“畢業(yè)即失業(yè)”噩夢(mèng)的困擾,物流專業(yè)就是其中之一。今年的《就業(yè)藍(lán)皮書》顯示,物流管理與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等5個(gè)專業(yè),成為2017年度就業(yè)預(yù)警高職高專黃牌專業(yè)。根據(jù)就業(yè)藍(lán)皮書,所謂黃牌專業(yè),是除紅牌專業(yè)外,失業(yè)量較大,就業(yè)率較低,月收入較低且就業(yè)滿意度較低的專業(yè)。不僅僅在高職高專,物流類專業(yè)在大學(xué)本科專業(yè)中,也早已被列為就業(yè) “老大難”行列。物流管理在前些年是被廣泛看好的熱門專業(yè),如今卻成了就業(yè)難題。是什么造成了今天這種巨大的轉(zhuǎn)變,而物流專業(yè)學(xué)生的出路又在何處呢?

這個(gè)暑假,帶著對(duì)物流領(lǐng)域的好奇和就業(yè)問(wèn)題的困擾,我對(duì)物流專業(yè)學(xué)生的就業(yè)問(wèn)題展開(kāi)調(diào)查。首先,我來(lái)到北京的國(guó)藥物流有限責(zé)任公司進(jìn)行為期一個(gè)月的實(shí)習(xí),在做好本職工作的同時(shí),積極同公司人員進(jìn)行交流,了解現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)狀況和物流的發(fā)展前景以及企業(yè)對(duì)對(duì)大學(xué)生能力要求。同時(shí),我也對(duì)物流專業(yè)學(xué)生進(jìn)行調(diào)查,著重了解其對(duì)工作的認(rèn)識(shí)以及為找到理想工作所做的準(zhǔn)備。通過(guò)對(duì)比找出物流專業(yè)學(xué)生就業(yè)問(wèn)題的癥結(jié)所在,糾正我們的學(xué)習(xí)誤差,明確以后的學(xué)習(xí)方向,為就業(yè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1. 物流專業(yè)學(xué)生的就業(yè)誤區(qū)

1.1物流專業(yè)早已不再熱門

在對(duì)物流管理專業(yè)學(xué)生的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)有六成學(xué)生認(rèn)為就業(yè)艱難,但相比其他專業(yè)僅一成的人認(rèn)為物流專業(yè)就業(yè)是艱難的,可實(shí)際情況并非如此。前幾年各種物流公司如雨后春筍般涌現(xiàn),看似物流專業(yè)就業(yè)機(jī)會(huì)大大增加,可這些崗位大多為搬運(yùn)工、快遞員等勞動(dòng)密集型工作,對(duì)學(xué)歷并無(wú)太高要求。而且受國(guó)際金融危機(jī)的波及,國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的路走得并不順暢,其中有不少企業(yè)不得不降低人力資源成本,裁員、降薪的消息時(shí)有傳出,同時(shí)企業(yè)招募人才的步伐也大大放緩?梢哉f(shuō)物流行業(yè)在經(jīng)歷了前期的盲目樂(lè)觀之后,開(kāi)始放慢發(fā)展速度,對(duì)人員的需求也不像以前一樣迫切。今年,中外運(yùn)實(shí)行了全球大裁員也為物流行業(yè)敲響了警鐘。另外由電子商務(wù)帶動(dòng)的快遞行業(yè)雖然發(fā)展迅猛,但需要應(yīng)對(duì)不斷上漲的人工、土地、資金等成本,以及愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn),企業(yè)利潤(rùn)日益微薄。 種種原因?qū)е略緹衢T的物流專業(yè)早已風(fēng)光不再,而還處在校園中的學(xué)生大多對(duì)此知之甚少,危機(jī)意識(shí)淡薄。

1.2好高騖遠(yuǎn),許多學(xué)生仍未認(rèn)清現(xiàn)狀

在對(duì)物流專業(yè)的學(xué)生擇業(yè)觀點(diǎn)進(jìn)行調(diào)查時(shí)我發(fā)現(xiàn)大部分學(xué)生對(duì)物流行業(yè)是有一些了解的,知道我國(guó)的物流行業(yè)起步較晚,工資較低,許多崗位的技術(shù)含量較低。稍微了解物流行業(yè)現(xiàn)狀的學(xué)生,大多都對(duì)工作待遇做了一些讓步。但即使如此,在調(diào)查中還是有77%的人偏愛(ài)調(diào)度管理類的崗位,而像基層的配送、倉(cāng)管等基層崗位卻鮮少有人問(wèn)津。而對(duì)于起始月薪,還有高達(dá)26.6%的人期望在4000元以上。實(shí)際上,物流公司很難給應(yīng)屆畢業(yè)生提供如此“優(yōu)厚”的崗位,對(duì)于基礎(chǔ)崗位,相對(duì)于抱怨較多,薪酬要求較高的本科生來(lái)說(shuō),公司更愿意聘用那些學(xué)歷不高,但吃苦耐勞的專科生甚至是高中生。對(duì)于中高層的管理崗位,則有工作經(jīng)驗(yàn)的老人或者能力更高的碩士、博士才是公司所需求的。在這種情況下,物流專業(yè)的本科生畢業(yè)生容易陷入一個(gè)高不成低不就的狀況,前景堪憂。

1.3目標(biāo)不明確,大多數(shù)學(xué)生處于就業(yè)迷茫

網(wǎng)上的一份抽樣調(diào)查顯示,高校畢業(yè)生離校前的就業(yè)率目前不足60%。其

實(shí)與其說(shuō)是因?yàn)槟壳暗墓┬杳芑蛘哒f(shuō)金融危機(jī)導(dǎo)致就業(yè)困難,不如說(shuō)是許多大學(xué)生處于迷茫狀態(tài)而不知道該如何去選擇工作!安恢涝撜沂裁礃拥墓ぷ鳎膊恢涝撊绾握夜ぷ鳌边@是我身邊不少

同學(xué)都有的困惑。在參與調(diào)查的同學(xué)中,最后一道關(guān)于理想工作的主觀題的空白率高達(dá)40%,對(duì)于作答的同學(xué),有好多明顯是敷衍了事。在我看來(lái)會(huì)出現(xiàn)這種情況是因?yàn)榇蠖鄶?shù)被調(diào)查者

對(duì)自己未來(lái)職業(yè)沒(méi)有很好地規(guī)劃,以至于在看但這個(gè)問(wèn)題時(shí)無(wú)從下筆。不僅如此,被調(diào)查的好多學(xué)生的目標(biāo)都很不明確,有不少人即想過(guò)考研,又想過(guò)就業(yè),還想過(guò)創(chuàng)業(yè)。如此廣撒網(wǎng),真的能補(bǔ)到魚嗎?結(jié)果可想而知?档抡f(shuō)過(guò):“沒(méi)有目標(biāo)而生活,恰如沒(méi)有羅盤而航行”,所以設(shè)立明確的目標(biāo)才是當(dāng)務(wù)之急。

學(xué)校教學(xué)誤區(qū)

物流管理這個(gè)在前些年是被廣泛看好的熱門專業(yè),曾經(jīng)受到過(guò)熱捧。而現(xiàn)如今就業(yè)卻不是很理想, 這種“熱門變冷門”現(xiàn)象,一方面與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大環(huán)境有關(guān),更重要的是與高校自身專業(yè)設(shè)置、人才培養(yǎng)密不可分。據(jù)了解,有些高校為了緊跟市場(chǎng)需求,追逐商業(yè)利益,紛紛跟風(fēng)開(kāi)設(shè)物流專業(yè),而往往忽視自身的實(shí)際辦學(xué)條件,導(dǎo)致人才培養(yǎng)水平參差不齊,人才質(zhì)量難以保證。許多畢業(yè)生難以符合企業(yè)實(shí)際需求,從而帶來(lái)了越來(lái)越多的就業(yè)問(wèn)題。在被調(diào)查的學(xué)生中,有75.6%的學(xué)生認(rèn)為學(xué)校的實(shí)踐環(huán)節(jié)有待提高。重理論輕實(shí)踐已是許多大學(xué)教育的通病,亟待解決。

公司招聘誤區(qū)

很多公司現(xiàn)在招聘物流部門的人員,都要求新員工從搬運(yùn)工、快遞員等基層工作開(kāi)始做起,這讓很多具備一定的專業(yè)知識(shí)又胸懷大志的物流人才感到不滿;而一些企業(yè)在招聘物流經(jīng)理時(shí)要求既要物流專業(yè)畢業(yè),而年齡又要不超過(guò)30歲。事實(shí)上,物流工作涉及的部門很多,涉及的業(yè)務(wù)也很廣,比如物資管理、財(cái)務(wù)管理、設(shè)備設(shè)施管理、運(yùn)輸管理、員工隊(duì)伍的管理考核等,而這些管理經(jīng)驗(yàn)都需要物流人員在管理實(shí)踐中去體會(huì)總結(jié)提高,這并不是在短時(shí)期內(nèi)能夠完成的,所以目前企業(yè)對(duì)物流管理工作的實(shí)質(zhì)性認(rèn)識(shí)存在偏差。

4.解決辦法

雖然物流行業(yè)就業(yè)問(wèn)題比較嚴(yán)峻,但從另一個(gè)角度來(lái)看,某個(gè)專業(yè)接到預(yù)警,并不意味著社會(huì)不需要這個(gè)專業(yè)的人才,也不意味著所有相關(guān)院校全部存在問(wèn)題。相反,該專業(yè)人才很可能是社會(huì)急需的人才,只是社會(huì)和行業(yè)對(duì)人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)提出了更高的要求。

4.1校企合作形成人才供應(yīng)鏈

據(jù)統(tǒng)計(jì),目前我國(guó)物流職業(yè)院校招生人數(shù)與人才需求量不成比例,人才缺口達(dá)到幾十萬(wàn)甚至上百萬(wàn),遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)需求。因此,對(duì)于物流教育來(lái)說(shuō),高校應(yīng)該首先充分了解物流產(chǎn)業(yè)對(duì)人才的需求,明確培養(yǎng)目標(biāo),再根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)來(lái)制定教學(xué)方案。我國(guó)物流業(yè)還處于發(fā)展階段,目前還是一個(gè)勞動(dòng)密集型和技術(shù)密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè),需要更多的是技能型、操作型人才,而最缺的是高端技能型人才。高校要將培養(yǎng)上述人才作為教育重點(diǎn),找好自身定位。此外,物流專業(yè)是一個(gè)綜合型復(fù)雜學(xué)科,更多需要解決實(shí)際問(wèn)題的能力。所以,高校還應(yīng)注重對(duì)學(xué)生綜合能力的培養(yǎng),為學(xué)生提供更多的實(shí)踐機(jī)會(huì),鍛煉學(xué)生的動(dòng)手能力和解決實(shí)際問(wèn)題能力,使他們能夠更好地適應(yīng)物流企業(yè)工作環(huán)境。其中校企合作是個(gè)不錯(cuò)的選擇,“通過(guò)實(shí)訓(xùn)最終要達(dá)到的目的還是希望學(xué)生能夠快速地從‘應(yīng)屆生’轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪餍袠I(yè)所需要的‘物流人才,實(shí)現(xiàn)高校為行業(yè)輸送人才,行業(yè)指導(dǎo)高校教育方

向的高度統(tǒng)一。

這樣才能學(xué)以致用,真正為企業(yè)發(fā)展提供源動(dòng)力。

4.2提升就業(yè)能力是關(guān)鍵

高等院校的教育改革雖然迫在眉睫,但對(duì)于物流專業(yè)的在校生來(lái)說(shuō)想要依靠學(xué)校教育改革來(lái)解決就業(yè)問(wèn)題顯然不切實(shí)際,要想在畢業(yè)時(shí)找到理想工作,提高自身能力才是治標(biāo)之本。在接受調(diào)查的學(xué)生中,93.3%的人認(rèn)為在找工作時(shí)個(gè)人能力是最重要的,這也說(shuō)明受調(diào)查學(xué)生的就業(yè)認(rèn)識(shí)是正確的,積極向上的。此外還有不少學(xué)生在暑假積極參加實(shí)習(xí)為以后工作積累經(jīng)驗(yàn),開(kāi)學(xué)后積極學(xué)習(xí)考取各種證件。但這其中也存在不少誤區(qū),對(duì)于物流專業(yè)的學(xué)生還有許多地方需要提升。

首先,要轉(zhuǎn)變就業(yè)觀念,摒棄“社會(huì)精英”情結(jié),從實(shí)際出發(fā),樹立大眾化的就業(yè)觀點(diǎn)。現(xiàn)在的物流行業(yè)緊缺的雖是高端技術(shù)人才,但不是剛畢業(yè)的學(xué)生可以勝任的,我們必須從基層做起,努力學(xué)習(xí)不斷提高自身能力向高層管理崗位進(jìn)軍。所以,我們?cè)趽駱I(yè)時(shí)不要看不起小公司、基層崗位,而是要腳踏實(shí)地,不斷充實(shí)自己,這樣才能在以后的道路上走得更快更穩(wěn)。

其次,我們要對(duì)自己的未來(lái)有一個(gè)清晰的規(guī)劃。只有明確目標(biāo),你才能明確方向,不至于南轅北轍。這個(gè)目標(biāo)必須是現(xiàn)實(shí)的,但也不能太容易需要經(jīng)過(guò)你的努力才能達(dá)到。

物流專業(yè)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告 [篇3]

一、 引言

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程不斷發(fā)展,如今物流行業(yè)已經(jīng)成為促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主體行業(yè)。21世紀(jì)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)逐漸轉(zhuǎn)向物流服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng),物流也從不被重視的角落提升到關(guān)乎企業(yè)決策生存發(fā)展的重大高度上來(lái),在這樣的物流環(huán)境下,物流企業(yè)的設(shè)施設(shè)備現(xiàn)狀如何?物流市場(chǎng)呈現(xiàn)的又是何種態(tài)勢(shì)呢?發(fā)展中存在著哪些弊端和不足?通過(guò)這次調(diào)查我對(duì)本市的物流行業(yè)有了進(jìn)一步的了解。

二、 物流市場(chǎng)調(diào)研背景

我國(guó)現(xiàn)階段的物流服務(wù)究竟發(fā)展到何種水平是各個(gè)企業(yè)非常重視的問(wèn)題,據(jù)有關(guān)研究表明:一方面宏觀狀況社會(huì)物流產(chǎn)業(yè)總值大幅增長(zhǎng),但相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)而言,中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段。就中國(guó)現(xiàn)有狀況而言,在一些發(fā)達(dá)的沿海城市,專業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現(xiàn),多樣化物流服務(wù)有一定的程度的發(fā)展。近年來(lái),我國(guó)經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè),主要有三部分組成:一是國(guó)際物流企業(yè)、二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變而形成的物流企業(yè)、三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。

另一方面我國(guó)第三方物流市場(chǎng)處于發(fā)展初期,潛力大、發(fā)展迅速,而且呈地域性幾種分布。我國(guó)第三方物流供應(yīng)商功能單一,增值服務(wù)薄弱、整個(gè)第三方物流市場(chǎng)還相當(dāng)分散,第三方物流企業(yè)規(guī)模小,單個(gè)物流服務(wù)供應(yīng)商用喲市場(chǎng)份額很少?傮w上來(lái)說(shuō),物流過(guò)程各個(gè)環(huán)節(jié)仍處于獨(dú)立、分割的狀態(tài),沒(méi)有形成一體化,沒(méi)有把它作為利潤(rùn)的第三源泉,流通費(fèi)用在生產(chǎn)成本中的比重仍居高不下。

三、 衢州物流公司

3.1鑫港物流

3.1.1公司簡(jiǎn)介

衢州市鑫港物流有限公司是一家專業(yè)從事第三方物流及衢、滬、義烏雙向?qū)α鲗>網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè);創(chuàng)建于2002年,前身為衢州市吉順快運(yùn)服務(wù)公司;2017年,公司正式更名為衢州市鑫港物流有限公司。公司總部位于浙江衢州,F(xiàn)有員工100多人,成為具有法人資格,集供應(yīng)鏈管理、物流方案設(shè)計(jì)、多式聯(lián)運(yùn)、現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)管理、包裝加工、危險(xiǎn)品運(yùn)輸為一體的現(xiàn)代物流企業(yè)。

衢州市鑫港物流有限公司位于柯城區(qū)雙港街道豐家村新302國(guó)道邊。占地面積20畝,總投資1800萬(wàn)元,建成現(xiàn)代化鋼結(jié)構(gòu)倉(cāng)庫(kù),倉(cāng)儲(chǔ)面積5000多平方米,擁有各類型貨運(yùn)汽車30多輛。目前是衢州市現(xiàn)代物流行業(yè)龍頭企業(yè)。

在平穩(wěn)中求發(fā)展的鑫港物流,鑫港人風(fēng)雨兼程,誠(chéng)信服務(wù),在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中磨練意志,塑造品牌。伴隨著中國(guó)物流業(yè)快速成長(zhǎng)發(fā)展起來(lái)的。鑫港物流,本著“專業(yè)服務(wù)、需求至上、持續(xù)改進(jìn)、追求卓越”的經(jīng)營(yíng)理念,迅速在國(guó)內(nèi)拓展業(yè)務(wù),相繼在廣州、天津、上海、南京、無(wú)錫、蘇州、常州、義烏等20多個(gè)城市設(shè)立了分公司或辦事處。以公路運(yùn)輸為主,形成公路、鐵路、航空、國(guó)內(nèi)海運(yùn)為一體的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)系統(tǒng),覆蓋全國(guó)各主要城市的300多個(gè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)構(gòu)成了鑫港物流成熟的物流網(wǎng)絡(luò)。憑借強(qiáng)大的資源優(yōu)勢(shì)和七年運(yùn)輸管理經(jīng)驗(yàn),鑫港已成功與國(guó)內(nèi)外行業(yè)品牌制造企業(yè)建立了良好的合作關(guān)系,客戶涵蓋了機(jī)械、化工、紡織、電子、家具、食品、建材、制藥、高科技產(chǎn)品等行業(yè)。

3.1.2服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

鑫港物流總部設(shè)在浙江衢州,擁有廣州、上海、義烏、衢州、深圳等12個(gè)分公司或辦事機(jī)構(gòu),覆蓋全國(guó)300多個(gè)城市,形成了輻射國(guó)內(nèi)外的物流運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),物流服務(wù)延伸至全國(guó)的大部分城市。

3.1.3企業(yè)文化

經(jīng)營(yíng)理念:專業(yè)服務(wù)、客戶至上、持續(xù)改進(jìn)、追求卓越

服務(wù)宗旨:安全、快捷、準(zhǔn)時(shí)、優(yōu)質(zhì)、視服務(wù)為生命

發(fā)展目標(biāo):成為衢州與長(zhǎng)三角公路運(yùn)輸?shù)谝黄放,成為卓越的第三方物流服?wù)商。 企業(yè)使命:為客戶創(chuàng)造價(jià)值,為員工實(shí)現(xiàn)價(jià)值,為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展而不懈努力。 核心團(tuán)隊(duì)價(jià)值觀:敬業(yè)、責(zé)任、進(jìn)取、合作、忠誠(chéng)、創(chuàng)新、高效、服從。

1、敬業(yè):熱愛(ài)本職工作,認(rèn)同企業(yè)文化;

2、責(zé)任:履行職位職能,不找任何借口;

3、進(jìn)。鹤孕艠(lè)觀主動(dòng),挑戰(zhàn)工作壓力;

4、合作:友愛(ài)團(tuán)結(jié)互助,協(xié)作共同進(jìn)步;

5、忠誠(chéng):忠誠(chéng)自己職業(yè),維護(hù)企業(yè)利益;

6、創(chuàng)新:敢于打破常規(guī),習(xí)慣創(chuàng)造革新;

7、高效:以業(yè)績(jī)?yōu)橄驅(qū),獲取最大效益;

3.2衢州翼豪物流有限公司

3.2.1公司簡(jiǎn)介

衢州翼豪物流有限公司成立以來(lái),本著為客戶提供“安全、經(jīng)濟(jì)、快捷” 的服務(wù)宗旨,憑借先進(jìn)、嚴(yán)格的管理和全國(guó)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì),在客戶及同行中樹立了良好的信譽(yù)。在長(zhǎng)期的經(jīng)營(yíng)中公司業(yè)績(jī)不斷攀升,規(guī)模不斷擴(kuò)大,經(jīng)營(yíng)范圍越來(lái)越廣。

衢州翼豪物流有限公司是一家集公路、倉(cāng)儲(chǔ)、配送為一體的衢州物流公司。公司目前占地面積近30000平方米,設(shè)有大型停車場(chǎng)、多功能立體倉(cāng)庫(kù)、物流專線區(qū)、零擔(dān)配載區(qū)、辦公區(qū)、生活區(qū)、招待所等配置設(shè)施。業(yè)務(wù)范圍包括全國(guó)干線運(yùn)輸、零擔(dān)配載。海陸空各式快運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)。公司地處衢州大華物流園基地,交通十分便利安全,準(zhǔn)點(diǎn),快捷。經(jīng)濟(jì)是公司發(fā)展的前提!邦I(lǐng)先時(shí)代潮流,開(kāi)創(chuàng)現(xiàn)代物流”是公司的基點(diǎn),以服務(wù)求發(fā)展,以信譽(yù)求生存是公司的宗旨。堅(jiān)持“以人為本”,強(qiáng)調(diào)信息共享,資源共享。各地配貨點(diǎn)和以杭州、臨沂、武漢、西安、昆明、蘭州、成都、濟(jì)南、南昌、長(zhǎng)沙、福州、廣州、石家莊、天津、北京、東北三省等分公司為輻射范圍的全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)體系,逐漸成為華東地區(qū)物流行業(yè)一顆耀眼的新星!

公司為同行物流提供衢州卸貨點(diǎn),公司倉(cāng)庫(kù)衢州大華物流園。公司自備配送車輛,可送達(dá)衢州為中心,龍游、金華、蘭溪、江山、開(kāi)化、常山,蘭溪,建德,上饒等地。

3.2.2貨運(yùn)范圍

浙江。汉贾荨幉、溫州、紹興、金華、義烏、富陽(yáng)、麗水、臺(tái)州。

廣東省:廣州、汕頭、韶關(guān)、深圳、珠海、東莞、佛山、揭陽(yáng)、肇慶、湛江。

河北。罕本、天津、石家莊、保定、邯鄲、唐山、秦皇島、張家口、滄州。

河南。亨嵵、新鄉(xiāng)、安陽(yáng)、焦作、南陽(yáng)、許昌、洛陽(yáng)、開(kāi)封、平頂山、商丘。

吉林省:長(zhǎng)春、吉林、四平、延吉、通化、雙遼、松原、敦化、白城、長(zhǎng)嶺。

黑龍江。汗枮I、佳木斯、雞西、牡丹江、齊齊哈爾、大慶、富綿、黑河、綏化。

遼寧。荷蜿(yáng)、大連、鞍山、撫順、丹東、遼陽(yáng)、葫蘆島、錦州、本溪。

江蘇省:南京、鎮(zhèn)江、連云港、徐州、鹽城、無(wú)錫、揚(yáng)州、淮陰、蘇州、昆山。

山東省:濟(jì)南、煙臺(tái)、青島、濟(jì)寧、淄博、臨沂、威海、濰坊、諸城、菏澤。

安徽省:合肥、蚌埠、毫州、淮南、馬鞍山、阜陽(yáng) 、六安、黃山、安慶、蕪湖。

山西。禾⒋笸、臨汾、晉城、塑州、長(zhǎng)治、榆次、陽(yáng)泉。

陜西。何靼、延安、寶雞、商州、咸陽(yáng)、銅川、漢中、安康。

四川。撼啥、重慶、內(nèi)江、自貢、宜賓、綿陽(yáng)、攀枝花、南充、萬(wàn)縣。

福建省:福州、廈門、泉州、漳州、莆田、龍巖、南平、永安、三明。

江西。耗喜⒓、九江、景德鎮(zhèn)、宜春、新余、鷹潭、撫州、贛州、上饒、樟樹

湖南。洪L(zhǎng)沙、岳陽(yáng)、懷化、常德、湘潭、郴州、衡陽(yáng)、永州。

湖北。何錆h、黃石、宜昌、荊州、荊門、黃岡、天門。

廣西。耗蠈帯J州、玉林、梧州、柳州、桂林、北海、宣州。

云南。豪ッ鳌⑶、玉溪、保山、麗江、思茅、臨滄、楚雄、大理。

四、 結(jié)尾

在未來(lái)的3-5年里應(yīng)該是我們國(guó)內(nèi)物流的成長(zhǎng)期,正在不斷的壯大和完善,在這個(gè)過(guò)程中印證了適者生存不適者淘汰這個(gè)道理,就是說(shuō)現(xiàn)在物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)很激烈,國(guó)家扶持多,但大多數(shù)物流公司不成氣候,被淘汰,成氣候的又要面對(duì)國(guó)外一些成熟物流公司說(shuō)帶來(lái)的壓力,也就是現(xiàn)在物流好做,但你如果做得不專業(yè)很快會(huì)被擠掉去。不過(guò)從總體上來(lái)說(shuō),物流的發(fā)展前景還是很開(kāi)闊的,就拿企業(yè)內(nèi)部物流來(lái)說(shuō),把企業(yè)內(nèi)部物流外包給第三方物流來(lái)做已成為一種趨勢(shì),而物流的發(fā)展也在多樣化,現(xiàn)代化。

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