動(dòng)車學(xué)結(jié)

1、動(dòng)車組的組成及其技術(shù)特點(diǎn)；

2、動(dòng)車組控制管理系統(tǒng)

3、動(dòng)車組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)；

4、動(dòng)車組車體結(jié)構(gòu)；

5、動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架；

6、司機(jī)室及車載atp設(shè)備；

7、動(dòng)車組車內(nèi)環(huán)境；

8、動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)；

9、動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)；

10、          鐵道信號(hào)新技術(shù)概論；

11、          動(dòng)車組運(yùn)用及維修組織管理；

12、          課堂教學(xué)技能與多媒體有效運(yùn)用；

13、          多媒體動(dòng)畫入門。

通過培訓(xùn)學(xué)習(xí)本人主要有以下的一些收獲：

一、本次培訓(xùn)較為詳細(xì)地對(duì)我國現(xiàn)有動(dòng)車組車輛的一些技術(shù)進(jìn)行了講解，動(dòng)車組采用的一些新技術(shù)如下：

<一>動(dòng)車組車體結(jié)構(gòu)

動(dòng)車組車輛結(jié)構(gòu)采用了鋁合金結(jié)構(gòu),使車體結(jié)構(gòu)輕量化，減輕了對(duì)軌道的壓力,從而減少車輪和軌道磨耗，降低車輛和線路維護(hù)保養(yǎng),直接減少車輛材料的消耗等，同時(shí)動(dòng)車組的頭部結(jié)構(gòu)都做成流線型外形，減少了列車運(yùn)行阻力,整列車全部為密封結(jié)構(gòu)，使車體內(nèi)不受外界環(huán)境的影響；

<二>動(dòng)車組連接裝置

1﹑采用密封式車鉤:屬于剛性自動(dòng)車鉤,在兩車鉤連接后,上下和左右基本沒有移動(dòng),而且縱向也限制在很小的范圍內(nèi),對(duì)提高列車運(yùn)行平穩(wěn)性,降低車鉤零部件的磨耗和噪聲有重要的意義,其具有以下特點(diǎn):具有自動(dòng)連掛和分解功能,,并有手動(dòng)整體連接功能;具有足夠強(qiáng)度和剛度,能順利傳遞縱向力,緩沖器在滿足容量要求的前提下,盡量減小初壓力,要求有良好的動(dòng)力特點(diǎn)曲線,以提高列車的縱向振動(dòng)舒適性.

2、采用彈性泥式緩沖裝置：具有容量大，體積小，質(zhì)量輕，檢修周期長兼有液壓和橡膠緩沖器兩者的優(yōu)點(diǎn)。

3、車輛連接風(fēng)擋:

有滑動(dòng)式風(fēng)擋、雙折棚風(fēng)擋和全波紋氣密式三種,基作用是方便旅客來往于各車廂間和乘務(wù)員工作服務(wù),運(yùn)行中振動(dòng)與安全通過曲線和道岔.

4、設(shè)有車端阻尼裝置:衰減車輛保養(yǎng)之間相對(duì)振動(dòng),提高列車的運(yùn)動(dòng)舒適度.

<三>動(dòng)車組車窗和車門

1、車窗: 動(dòng)車組客室車窗使用鋼化玻璃等材料,設(shè)置與外板平滑的多層固定車窗,采用防止發(fā)生噪音的結(jié)構(gòu),同時(shí)為防止意外發(fā)生,客室四角設(shè)有逃生窗. 乘務(wù)員室設(shè)有可橫向打開車窗,便于乘務(wù)員在非常狀況下可以打開.

2、采用自動(dòng)式車門:

動(dòng)車組側(cè)車門的開啟和關(guān)閉由裝有氣缸裝置的ctk107d閉門機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng), 動(dòng)車組側(cè)車門以車輛運(yùn)行速度5km/h為安全關(guān)門條件,超過該速度車門無法開啟,當(dāng)車輛運(yùn)行速度30km/h時(shí),由液壓控制的4個(gè)壓緊裝置自動(dòng)壓緊車門,保證車輛在高速運(yùn)行中的安全與車輛密封.

<四>動(dòng)車組車內(nèi)設(shè)備

(一)車內(nèi)主要設(shè)備

1、司機(jī)室:設(shè)在1號(hào)車(t1c)和8號(hào)車(t8c),室內(nèi)設(shè)有司機(jī)席、助手席和兩組彈簧升降式座椅,設(shè)有完備的操控設(shè)備,整個(gè)動(dòng)車組的所有操縱、控制功能幾乎都可以在司機(jī)室內(nèi)完成,同時(shí)對(duì)整個(gè)動(dòng)車組的監(jiān)視、故障診斷和信息顯示等到也全部集中在司機(jī)操縱臺(tái)上.

2、客室座椅: 動(dòng)車組是由1輛一等車和7輛二等車組成, 一等車客室設(shè)在7號(hào)車,座椅為2+2布置,座椅間距為1160mm,寬度為650 mm,通道寬度757 mm;二等車2+3布置,座椅間距980 mm, 寬度為520 mm,通道寬度600 mm;兩種座椅的靠背角度都可以調(diào)節(jié),座椅上安裝有腳踏式回轉(zhuǎn)裝置,可根據(jù)列車前進(jìn)方向調(diào)節(jié)椅背的方向.

3、動(dòng)車組的5號(hào)車(t1k)為餐、座合造車,車內(nèi)設(shè)置有咖啡機(jī)、微波爐、冰箱等設(shè)備,同時(shí)設(shè)置飲食用簡易餐桌和椅子,形成提供飲食服務(wù)區(qū)域.

4、通過臺(tái)和大型行李間:為了方便攜帶有較大行李旅客, 動(dòng)車組在通過臺(tái)處設(shè)置了用于放大件行李的隔間.

5、廁所、盥洗室:

動(dòng)車組在奇數(shù)號(hào)車廂設(shè)置洗面室、帶滑門的坐式廁所、帶折疊門結(jié)構(gòu)的小便室,在廁所設(shè)置節(jié)水型清水沖洗式污物處理裝置的便器設(shè)備、洗手器、緊急呼叫按鈕、廁所紙支架、鏡子、垃圾桶、便座墊支架、物品架及排氣裝置.

(二)采用集便衛(wèi)生系統(tǒng)

采用噴射式廁所,利用壓力空氣罐,將供水管路的水壓提高,洗滌時(shí)電磁閥開啟,向便器噴射高壓水,污物依靠重力流入污物箱,提高了動(dòng)車組內(nèi)的衛(wèi)生條件,保護(hù)了線路的環(huán)境.

(三) 動(dòng)車組的許多設(shè)備懸掛在車輛底部

降低了車輛保養(yǎng)重心,對(duì)提高動(dòng)車組的運(yùn)行速度和運(yùn)行平穩(wěn)性有好處.

<五>動(dòng)車組空調(diào)裝置

動(dòng)車組空調(diào)裝置控制采用變頻控制, 變頻裝置內(nèi)置于空調(diào)設(shè)置內(nèi),通過將顯示設(shè)定器的溫度設(shè)定值與溫度傳感器的檢測值進(jìn)行比較,可對(duì)壓縮機(jī)及室內(nèi)、室外風(fēng)扇的運(yùn)行進(jìn)行控制.

在車下安裝了用于車內(nèi)換氣的給排風(fēng)一體的連續(xù)換氣扇,其作用是保證正常的通風(fēng)換氣又保證需要車內(nèi)壓力變化在限值內(nèi), 換氣扇采用逆變器進(jìn)行風(fēng)扇的變頻控制.

<六>采用也先進(jìn)的旅客信息系統(tǒng)

動(dòng)車組上充分利用列車計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),將原有僅局限于向旅客發(fā)送列車當(dāng)前到站、前方到站、正晚點(diǎn)情況、當(dāng)前時(shí)間、運(yùn)行速度、臨時(shí)停車等簡單信息系統(tǒng),加入列車控制和列車運(yùn)行安全監(jiān)控功能,組成了適應(yīng)高速動(dòng)車組運(yùn)行控制,列車運(yùn)行安全監(jiān)測和故障診斷要求的列車信息控制系統(tǒng).該系統(tǒng)主要由列車信息中央裝置,列車信息終端裝置,列車信息顯示器以及車內(nèi)信息顯示器等組成。

總之動(dòng)車組車輛在轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)、牽引3個(gè)重要技術(shù)領(lǐng)域均有重大創(chuàng)新。新型轉(zhuǎn)向架采用了優(yōu)化的懸掛參數(shù)及空心軸六連桿彈性傳動(dòng)，其穩(wěn)定性與平穩(wěn)性指標(biāo)優(yōu)良；采用了新型大功率盤形制動(dòng)及電子防滑器，緊急制動(dòng)距離等重要制動(dòng)指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)水平；采用了不等分三段相控整流橋及串勵(lì)脈流牽引電機(jī)等新技術(shù)，在牽引起動(dòng)力及變壓器總?cè)萘康戎匾獱恳�指�?biāo)上有重大突破，這些指標(biāo)均達(dá)到國際同類產(chǎn)品先進(jìn)水平。

動(dòng)車學(xué)結(jié) [篇2]

看過事故報(bào)告，心里不禁起伏跌宕，事故的發(fā)生是個(gè)很嚴(yán)肅的話題，為什么會(huì)發(fā)生這些本可以避免的事故呢？為什么還有那么多的人抱著僥幸的心理？為什么非要在付出血的代價(jià)之后才開始尋找原因？為什么一次次事故之后還要有那么多人前仆后繼呢？看看今年的關(guān)于質(zhì)量門的報(bào)道，問題奶粉，問題礦泉水，地溝油，蘇丹紅，麥稈橋，傾斜樓，人造雞蛋，捐款獻(xiàn)血門等等，真讓人憤怒，讓人拍案，為什么有些拍案的人后來還會(huì)讓別人再為他拍案，為什么有的人就是想不到他也會(huì)享用到拍案的產(chǎn)品，問題的根源就是在欲望和責(zé)任之間的迷失，沒有那一種把自己的產(chǎn)品和事業(yè)真正的當(dāng)作自己的來對(duì)待，說到底就是沒有責(zé)任心！

想到我們的項(xiàng)目，就覺得那是一個(gè)沉重的事情，針對(duì)我們的項(xiàng)目，我們項(xiàng)目組該怎么辦呢？

氨罐區(qū)子項(xiàng)目小組就甬溫線動(dòng)車事故開展了深入的討論，分析了事故的原因和結(jié)果，在組長的帶領(lǐng)下形成了決議如下：

第一，責(zé)任心把關(guān)。每個(gè)環(huán)節(jié)都首先讓責(zé)任心把關(guān)，無論是考察采購還是設(shè)計(jì)進(jìn)度，時(shí)時(shí)處處都要以高度的責(zé)任心來做工作，把氨罐區(qū)子項(xiàng)目的工作當(dāng)作是自己的事情來干，雖然從分工上，各個(gè)項(xiàng)目都責(zé)任到人，可是那是公司的安排，有沒有將工作當(dāng)作是自己的工作來干，在為公司工作還是為自己工作之間必須有個(gè)明確的答案，我們也知道要真正做到把公司的工作當(dāng)作是為自己工作是有難度的，但是我們相互鼓勵(lì)，相互提醒，堅(jiān)決堅(jiān)持責(zé)任心第一，積極的去融化工作任務(wù)到自己的思想和生活之中，認(rèn)真的去做每一個(gè)任務(wù)。這一點(diǎn)在有的時(shí)候，總會(huì)讓我們很現(xiàn)實(shí)的想到回報(bào)的.問題，我們付出了，我們把公司的項(xiàng)目當(dāng)作是自己的任務(wù)了，將為公司工作和為自己工作融合了，可在報(bào)酬方面卻又覺得我們還是為別人做了貢獻(xiàn)，沒有得到我們想要的回報(bào)，我們項(xiàng)目組徐輝輝這樣總結(jié)：公司的回報(bào)是一種形式，這種回報(bào)是公司對(duì)我們付出的肯定，我們不能拿付出和回報(bào)來計(jì)算自己的態(tài)度，只要我們付出就會(huì)有收獲，我們不是純粹的物質(zhì)主義的人，比如說是領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)同，同事的贊賞，家人的歡笑，個(gè)人的成長都是我們的收獲，我們不能只看到當(dāng)前的物質(zhì)數(shù)量，我們更應(yīng)看到潛在的收獲，物質(zhì)的數(shù)量只是我們維持下來享受潛在收獲的前提，這二者相輔相成，我們工作收獲很大，不能只看到物質(zhì)的數(shù)量，當(dāng)我們有人動(dòng)搖的時(shí)候就向組織上提出來，大家共同分享認(rèn)同贊賞，歡笑成長，保證每個(gè)人都保持堅(jiān)定的責(zé)任心來完成工作。

第二，技術(shù)把關(guān)。對(duì)于我們技術(shù)部門來說，有了責(zé)任心是前提，技術(shù)是關(guān)鍵。我們必須嚴(yán)格把好技術(shù)關(guān)口，對(duì)于子項(xiàng)目的每個(gè)細(xì)節(jié)都要把關(guān)到位，決不能面對(duì)誘-惑有所動(dòng)搖或者含糊，在項(xiàng)目動(dòng)員會(huì)上，劉總就強(qiáng)調(diào)，這是一個(gè)大項(xiàng)目，我們可能面對(duì)很多的誘-惑，我們不能在誘-惑面前放棄原則，在考察中，我們拒絕廠家的各種誘-惑，要公正客觀的去考察判斷廠家，在招標(biāo)中，我們也必須嚴(yán)格把關(guān)技術(shù)協(xié)議和規(guī)格書，不能似是而非，對(duì)數(shù)據(jù)要嚴(yán)格考究，比如說我們的氨輸送泵考察和招標(biāo)，我們的計(jì)劃安排是對(duì)于氨壓縮機(jī)的招標(biāo)我們也是通過對(duì)甬溫線動(dòng)車事故報(bào)告的學(xué)習(xí)，再一次為我們敲響了安全的警鐘，明確了我們工作的原則，我們項(xiàng)目組愿以此為鑒，樹立堅(jiān)定的責(zé)任心，建立嚴(yán)格的技術(shù)關(guān)，以高度責(zé)任和嚴(yán)格技術(shù)將我們氨罐區(qū)子項(xiàng)目建設(shè)成技術(shù)一流，，成本最低的精雕細(xì)刻項(xiàng)目。

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