48V混動系統(tǒng)工作的技術(shù)

　　48V并不是一個“新造詞”，也不是特別新的概念。早在十多年前，業(yè)界就有人提出，要將車內(nèi)電壓從12V提高到42V，但是高昂的推行成本以及并不嚴苛的油耗法規(guī)，注定42V設(shè)想步入冷宮。如今，與之思路類似的48V微混系統(tǒng)重出江湖，熱度攀升，真的能成為新主流嗎？

　　▎有人說，這只是12V啟停系統(tǒng)的升級版？

　　所謂48V系統(tǒng)，可以看成是12V啟停系統(tǒng)的升級版，最大的變化有兩點：1、采用了鋰離子電池代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鉛酸電池；2、用BSG電機代替?zhèn)鹘y(tǒng)的啟動電機和發(fā)電機。

　　但值得注意的一點是，原有的12V系統(tǒng)（電瓶和起動機等）并沒有消失，畢竟，很多電氣零部件都是以12V為設(shè)計標準的，完全替換的代價太大。如果細心觀察的話，你會發(fā)現(xiàn)，在日系等技術(shù)成熟的強混車型中，也沒有取消掉12V電瓶。

　　所以，準確來說，48V系統(tǒng)做了一套“加法”，是在12V系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了一條微混線路。這也是相比于十多年前42V系統(tǒng)的取巧之處。

　　那個時候，42V系統(tǒng)建議通過三組12V電池串聯(lián)得到36V，完全取代現(xiàn)有的12V電池，以使電源總線電壓從14V提高到42V（考慮到線路存在壓降，電源總線電壓會高一點）。

　　然而，42V系統(tǒng)“雷聲大，雨點小”，很難推行下去，無奈不了了之。主要原因有三點：1、油耗提升不明顯，當時僅有很少的、個位數(shù)的提升，投資回報低；2、42V系統(tǒng)要完全取代12V系統(tǒng)，零件供應商阻力極大，畢竟之前匹配于12V的電器件都要重新設(shè)計一遍；3、當年的油耗標準也沒有今天這么嚴，可以說如今熱點的48V系統(tǒng)完全是被油耗大限“逼”出來的。

　　▎大限將至，油耗降低是一點點“扣”出來的？

　　上文提到了，48V系統(tǒng)重出江湖，最直接的誘因是越來越嚴苛的法規(guī)。到2020年，我國乘用車平均油耗要達到5升/百公里的標準。如果還想在中國賣車，各家廠商就得挖空心思找出路了。

　　油耗法規(guī)步步緊“逼”，但傳統(tǒng)內(nèi)燃機的油耗只能一點點去“扣”。

　　筆者特意查閱了一篇專門介紹48V微混系統(tǒng)降低油耗策略的論文，相較于傳統(tǒng)的12V啟停系統(tǒng)，48V微混系統(tǒng)可降低10%至20%的油耗。論文中主要提到了三個方面的節(jié)油策略：1、高轉(zhuǎn)速啟動控制；2、減速能量回收；3、增強型減速斷油。

　　1、傳統(tǒng)的12V啟停系統(tǒng)，可以將發(fā)動機拖到300r/min，但低于發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速，之后通過加濃混合氣多噴油的方式來保證發(fā)動機順利啟動。但48V系統(tǒng)可以將發(fā)動機拖到更高轉(zhuǎn)速，比如800r/min，以最理想的比例供給油氣，而不必加濃，也就降低了油耗。

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