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機動車直行與轉(zhuǎn)彎的用車知識
我們都知道“轉(zhuǎn)彎讓直行”規(guī)定，而一旦出現(xiàn)交通事故，轉(zhuǎn)彎一方要負全部責任。不過，并不是所有情況下，轉(zhuǎn)彎都一定要讓直行，甚至在發(fā)生交通事故時，有時直行一方還要負全部責任。
燈頭讓燈尾
什么叫“燈頭讓燈尾”?實際上是指的，在十字交叉路口時，先進入交叉路口的車輛有優(yōu)先通過權(quán)。
如果A車越過停止線通過交叉路口過程中，信號燈由綠變紅，另一方向信號燈由紅變綠，這時后進入交叉路口的B車輛，必須讓行A車通過，一旦發(fā)生交通事故，則B車全責，A車無責。這種情況非常常見，但是責任如何認定，很多人并不十分了解。
輔路讓行主路
這個情況比較常見，也很好理解。當主路車輛轉(zhuǎn)向準備進入輔路時，輔路車輛即便是直行，也必須讓行主路車輛。一旦發(fā)生交通事故，則輔路搶行的車輛全責。
支線讓干線
在大城市，大多都設(shè)計有環(huán)線主干路和環(huán)線聯(lián)絡(luò)線或是支線，那么作為聯(lián)絡(luò)線的支線，需要讓行環(huán)路干線通行。即便支線車輛通過交匯路口時，前方看似為直行，也需要讓行環(huán)路主干線車輛。而一旦發(fā)生交通事故，同樣是支線車輛全責。
闖入導流帶的直行車全責
在城市主干路上，一些并入主干路的輔路入口，都會有轉(zhuǎn)向并入的導流帶，而在入口之前也會有相應的導流帶，引導主路車輛避讓前方入口車輛。而如果此時有車輛直行闖入導流帶，與正在轉(zhuǎn)向進入主路的輔路車輛發(fā)生事故，那么闖入導流帶的車輛，是要負全責的。
有“讓”行標志
在一些城市道路中，有很多標志有讓行的道路路口，即便你是直行狀態(tài)進入交叉路口，也要讓行其他路口并入或轉(zhuǎn)彎的車輛，因為人家的優(yōu)先級更高。
提醒：大多數(shù)情況下， 轉(zhuǎn)彎確實需要讓直行，不過確實有一些不常見的情況下，直行是應該讓轉(zhuǎn)彎先行。尤其是“燈頭讓燈尾”這個隱藏規(guī)定，很多人都不熟悉。當然，行車上路我們更應該注意的，并不是“誰應該讓誰”，而是“互相謙讓，安全行車”。
油門當剎車，聽起來似乎是意外導致的，可事實上這個意外機率是可控的，只要在行車過程中注意以下三點：
1、油門當剎車緊張疲勞是真兇
一些因誤把油門當剎車踩引發(fā)的交通事故中，不少是新司機或女司機，他們由于經(jīng)驗不足，上路時難免緊張，導致遇到突發(fā)情況時踩錯油門。
而一些老司機也會出現(xiàn)這個問題，這又是什么原因呢?
大多是因為司機疲勞駕駛或注意力不集中而引起的，有些老司機是藝高人膽大，認為自己駕車技術(shù)老練，不會出什么問題，結(jié)果這種僥幸心理就導致了交通事故。
2、油門剎車切記不要分別控制
既然容易錯將油門當剎車，那么能不能分別用左右腳來控制剎車和油門呢?
對此，專家認為這種辦法不具可行性，他說，如果是開手動擋車，開車時要么踩剎車、要么踩油門，兩種動作不可能同時出現(xiàn)，所以只用一只右腳就可控制。
而左腳則不時要用來控制左邊的離合器，離合器和剎車(或油門)常常是同時使用的，當然只能把左腳分配給離合器、右腳分配給剎車或油門。
進一步解釋，自動擋車由于沒有離合器，理論上似乎可以將剎車、油門分別用左右腳來控制，但如果形成這樣不良的駕駛習慣，一旦駕駛手動擋車，駕駛者極易弄混，把油門當剎車或把剎車當油門的可能性更高。
3、3招防止油門當剎車
開車時注意力要集中，要看得遠些，一般要觀察到150米外，看看前方車輛的動態(tài)和前邊是否有路口和學校等，提前減速，盡量避免急剎車。
第一招：保持右腳不空，即只要在開車，右腳不在油門上就一定在剎車上;
第二招：及早做剎車準備，只要沒有加油、收油，就要及時把右腳放在剎車位，不要將腳搭在油門上滑行;
第三招：注意路面情況，遇有紅綠燈、行人通過人行道時要提前減速并做好剎車準備，這樣就可以避免在處理緊急情況時，把油門當作剎車踩了。
特別是在倒車或者停車時放慢車速，并提前把腳放在剎車上隨時準備踩剎車，一定會避免錯踩油門導致悲劇的發(fā)生，把這種意外的幾率降到最低。
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