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高速轉彎技巧
彎道往往是最危險的地段,不少事故都是發(fā)生在這里。在高速公路上也常常是在彎道處發(fā)生意外。下面，小編為大家分享高速轉彎技巧，快來看看吧!
高速公路行駛轉彎技巧
上坡彎道
對于上坡彎道，進入彎道前應該松掉油門，讓車輛以較快的速度靠著彎道外側進入彎道，然后將擋位降低一擋或二擋，接著選擇路線和修正方向，同時輕點油門;在過了彎道弧頂之后，再切回彎道的外側，同時加大油門，最后靠著彎道的外側快速駛出彎道。
下坡彎道
在通過下坡彎道時，進入彎道前應該松掉油門踩剎車，讓車輛大幅度地減速，并且將擋位降低一擋或二擋，然后以較慢的車速靠著彎道的外側進入彎道，接著松掉剎車后選擇路線和修正方向;在過了彎道弧頂之后，再切回彎道的外側，同時輕點油門，最后靠著彎道的外側快速駛出彎道。在此過程中也應該選擇先外側后內側再外側的轉彎路線。
緩坡、寬闊路面
這種情況就應該要抄近道轉彎。即進彎時盡量要將車靠內側行駛，出彎道時盡量將車靠外側行駛。這樣就可以改變汽車行駛的弧度，延緩轉彎時的彎度，有效減小離心力，在不大幅減速的'情況下輕易轉彎。這種方法我們在場地汽車比賽中見的比較多，成串高速行駛的賽車都是抄近道轉彎。
高速緊急情況下轉彎技巧
動態(tài)高速拐彎
在一般彎道中，我們總是遵循著“拐彎前減速、出彎前加速”的不變理論，但是要讓難以甩尾的四輪驅動車輕松過彎，除非是運用高超的技巧，否則還真不容易!不過，若是以“拉力賽式”的反自然定律，則可變得輕松又自在，但先決條件是：技術純熟。
為了達到“拋”的效果，進彎前，先將右腳離開油門踏板收油，此時更多的重心移到前方，隨后快速將方向盤轉動半圈，當感覺車尾位移時，即刻將方向盤反打半圈，再慢慢地修正方向盤至正確的出彎位置。冷靜沉著是絕對必要，千萬別亂了陣腳、或快速轉動方向盤修正出彎位置，否則將會造成車身不穩(wěn)定。當然具有四輪驅動特性的Quattro系統(tǒng)，則讓車輪在濕滑地面或抓地力不均的情況下，得以做出最好的扭力分配，以獲得最佳的操控與安全。
動態(tài)蛇行回避
在一般正常情況下，駕駛人閃避道路上的障礙物時，轉動方向盤的幅度都不算小，若遇上連續(xù)性閃躲，可能會覺得車輛有點駕馭不了。其主要原因在于，當方向盤轉動幅度愈大時，車身會產生所謂的“鐘擺效應”，隨著幅度愈大，車身擺動的幅度也相對增加，如此一來，反而會降低車身穩(wěn)定性而造成危險。
因此，正確的方向盤使用方式，應該是轉動方向盤后再將之回正(盡量讓車子保持在路中央)，回油并慢慢回正以保持車身穩(wěn)定、減低擺動幅度;不過，這必須在非常鎮(zhèn)定的'狀態(tài)下才能達成，可惜一般駕駛人在碰到突發(fā)狀況時，通常是手忙腳亂，甚至不知所措，因此要如何控制好方向盤，確實是一大學問，冷靜則是不二法則，千萬別猛轉方向盤，否則只會讓車子更難以駕馭。
ABS緊急煞車
每位駕駛人都知道，踩煞車時可以轉動方向盤，但最難察覺的是，制動的同時有多少力量可以閃避危險;目前許多車輛均備有ABS(Anti-lockBrakingSystem)防鎖煞車系統(tǒng)，能將煞車效果發(fā)揮至極限，進一步維護行車安全。
ABS稱得上是相當普遍的安全配備，這項創(chuàng)新的科技，主要能有效縮短煞車距離，以達到最佳的安全效果;然而，許多駕駛人卻不知道該如何正確使用這項裝置，常使ABS無法發(fā)揮應有的作用。
駕駛人在緊急煞車時會發(fā)現(xiàn)，在重踩煞車踏板后，均能感受到踏板所傳回來的明顯震動，但車子卻依然筆直地朝前方“撞”去;其實，死鎖煞車、防止車輛前移本非ABS問世的本意，因為這項科技的正確使用方法，是讓駕駛人在緊急煞車之際，仍能轉動方向盤以回避危險物。
提示：前驅、后驅與四驅的特性
前驅、后驅與四驅為三種車輛的驅動方式，隨著時代、科技與消費習性的差異，相繼出現(xiàn)在車壇中;不過，在市場需求的情況下，成本較高的四輪驅動系統(tǒng)似乎逐漸多了起來，反倒是過去的主流-后輪驅動，因經濟面與駕馭性的考量漸漸退出，前輪驅動車則仍為目前的大宗。這三種驅動方式究竟有何差異?最主要還是在于好開與否，以及安全性的問題。
后驅車車身穩(wěn)定性較差
后輪驅動，顧名思義是以后輪來進行車輛的前進，“推送”車體是最好的形容;這種驅動方式的車輛，車身穩(wěn)定性較差，尤其是滿載乘員時，這種現(xiàn)象更被突顯。在正常使用狀況下，后輪驅動車仍會出現(xiàn)些許“轉向不足”，但是當驅動的后輪在過彎時開始打滑，后輪就會無預警地突然轉變?yōu)檗D向過度，也就是驅動后輪突然向彎外側偏離，造成180度或更大的回旋。
前驅車行進狀況容易掌控
前輪驅動則是用“牽引”的方式使車輛行進，這種驅動方式有著穩(wěn)定性較高的優(yōu)點，萬一驅動輪發(fā)生打滑時，前驅車會發(fā)生轉向不足的現(xiàn)象，也就是車頭向外偏離預定的路線，這可以說是比較合乎自然反應的情況，此時駕駛人只須適度收油門、乃至稍微修正方向盤，即可再度恢復掌控，避免更大問題發(fā)生。拜高科技所賜，目前許多前驅車均加裝了電子輔助系統(tǒng)，為的就是讓車輛更容易操控，以補安全性之不足。
四驅車動態(tài)穩(wěn)定表現(xiàn)最佳
至于原本僅使用在越野SUV上的四輪驅動系統(tǒng)，如今也逐漸出現(xiàn)在市售房車上，這種系統(tǒng)乃是“牽引”與“推送”并行，車身動態(tài)的穩(wěn)定性在三種驅動方式中最優(yōu)，由于引擎扭力透過四驅系統(tǒng)平均分配于前后輪軸上，不論是加減速或負重，所產生的影響均最小。而在惡劣的路況上加速或爬坡，四驅車的表現(xiàn)亦最佳。不過四驅系統(tǒng)并非沒有缺點，雖然驅動表現(xiàn)近乎中性，但仍偏于轉向不足，主要原因在于扭力分配與懸吊等相關設定。
影響車輛對路況反應的原理
1.拖曳力、掣動力與側向力的合力，不可超過車輛容許范圍，否則車輛就會失控。
2.車輛容許的安全范圍內，會因為輪軸的負重而有所改變。當車輛減速時，負重會移到前軸，此時前輪會產生較大的抓地力;加速時則移至后軸，后輪的抓地力也會增加。
3.前驅車因輪胎打滑失去側向穩(wěn)定性時，就會發(fā)生轉向不足現(xiàn)象;當同樣的情況發(fā)生在后驅車時，則會產生轉向過度、甚至甩尾。
提示：高速行駛轉彎技巧一定要掌握，不管是通過路口還是轉彎的時候，都要牢記一看、二慢、三通過。轉彎時多加注意，別在自己轉彎的同時，危害到別人的安全和財產。
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