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飛機飛行原理基礎知識
當飛行員前推駕駛稈時，升降艙向下偏轉(zhuǎn)，而飛機低頭，當飛行員往后拉駕駛桿時，升降舵向上偏轉(zhuǎn)，飛機便抬頭。這樣，飛機便跟著駕駛桿的移動而轉(zhuǎn)動。下面是小編為大家分享飛機飛行原理基礎知識，歡迎大家閱讀瀏覽。
飛機飛行原理基礎知識 1
一、飛機的主要部分和它的功用
1、尾翼
飛機尾翼的功用在于保證它的縱向和航向安定性及操縱性，它是由水平尾翼和垂直尾翼組成。
水平尾翼由不動部分和水平安定面與可動部分—升降舵現(xiàn)成。水平安定面用于保證供飛機縱向安定性，也就是當飛機向上或向下產(chǎn)生不大的偏離時，使飛機能自動恢復到原先飛行狀態(tài)的能力。垂直尾翼同樣也由不動部分、垂直安定面、可動部分和方向舵組成。
垂面安定面用于保證飛機的航向安定性，也就是在飛機向左或向右產(chǎn)生不大的偏離時，能自動地恢復到原先飛行狀態(tài)的能力。方向舵用于保證航向操縱性，使飛機能相對于飛行方向向左或向右轉(zhuǎn)彎。
2、升降舵
升降舵用于保證飛機的縱向操縱性，也就是使飛機能相對于飛行方向，向上或向下改變傾角的大小。
3、起落架
用于飛機在起飛和著陸時之滑跑，以及飛機的地面停放和運行，此外，還用于減輕飛機著陸時的撞擊。飛機的'起落架通常采用三點式，即二個主輪和一個輔助輪。由于輔助輪安放位置的不同，可以分為前三點與后三點。飛機為了減少阻力，起落架做成在飛行時可收起的。為了收起起落架，在飛機上必須有專門的機構(gòu)。
二、飛機的操縱系統(tǒng)
飛機的操縱系統(tǒng)由：升降舵、方向舵、副翼和調(diào)整片等的操縱系統(tǒng)所組成。而每個系統(tǒng)內(nèi)又包括有位于駕駛艙內(nèi)的操縱桿、連接駕駛桿與舵面的操縱線系以及舵面等。
副翼與升降始的操縱，在輕型飛機上利用駕駛桿，在重型飛機上利用轉(zhuǎn)盤式駕駛柱。至于方向舵的操縱則利用腳蹬來進行。
當飛行員前推駕駛稈時，升降艙向下偏轉(zhuǎn)，而飛機低頭，當飛行員往后拉駕駛桿時，升降舵向上偏轉(zhuǎn)，飛機便抬頭。這樣，飛機便跟著駕駛桿的移動而轉(zhuǎn)動。
當駕駛桿向右偏轉(zhuǎn)時，右副翼向上。左副翼向下，即右翼向下而左翼向上，飛機向右傾側(cè)。當駕駛桿向左偏轉(zhuǎn)時，左付翼向上而右付翼向下，飛機向左傾側(cè)。
當腳蹬偏轉(zhuǎn)時，力向舵也要偏轉(zhuǎn)。例如，飛行員右腳蹬向前，則方向舵向右偏轉(zhuǎn)。而飛機亦向右偏轉(zhuǎn)。反之，若飛行員左腳蹬向前，則方向舵向左偏，飛機也向左轉(zhuǎn)動。這就表明，飛機將跟隨著腳蹬的移動而轉(zhuǎn)動。
聯(lián)結(jié)駕駛桿與艙面的操縱線系，若由金屆管或拉桿組成，則稱為硬式操縱;若依靠鋼繩來聯(lián)接，則稱為軟式操縱;若采用繩索與拉桿的結(jié)合，則稱為混合操縱。除了拉桿和繩索外，在操縱線系里還有搖臂、搖桿、滑輪及其他零件。
三、空氣螺旋槳特性
在飛行中，飛機產(chǎn)生迎面阻力。為了克服這一阻力，必須使飛機的動力裝置能夠產(chǎn)生與迎面阻力方向相反的拉力。對于裝有空氣螺旋槳的活塞式發(fā)動機飛機;或者是渦輪螺旋槳發(fā)動機飛機，拉力分別則是由發(fā)動機和螺旋槳共同產(chǎn)生的。
空氣螺旋槳的作用是把發(fā)動機的扭距轉(zhuǎn)換成維持飛機前進運動所必需的拉力。
空氣螺旋槳的作用原理在于，當螺旋槳旋轉(zhuǎn)時，連接不斷地吸入和向后拋出空氣團，這些破拋出的空氣團的反作用，便向前推動螺旋槳。所以，空氣螺旋槳產(chǎn)生拉力的原因是螺旋槳拋出空氣團的反作用的結(jié)果。
空氣螺旋槳的幾何特性包括槳葉平面形狀、槳葉翼型.形狀、螺旋槳直徑、槳葉安裝角及幾何螺距等。
螺旋槳的旋轉(zhuǎn)是在垂直于旋轉(zhuǎn)軸的平面內(nèi)進行，故該平面便稱為螺旋槳的旋轉(zhuǎn)平面。
螺旋槳的工作原理和機翼的工作原理相類似，但它的運動卻比機翼的運動更為復雜。機翼只進行一般的前進運動，因而也只有前進速度;而漿葉則參與兩種運動，即隨同飛機一起的前進運動和圍繞槳軸的旋轉(zhuǎn)運動。因而，飛行中的螺旋槳也具有兩種速度：前進速度和圓周速度。
飛機飛行原理基礎知識 2
一、飛行的四大基本作用力
飛機飛行時，主要受到四種力的影響，它們的平衡決定了飛機的運動狀態(tài)：
升力（Lift）
定義：垂直于氣流方向，使飛機向上抬起的力，由機翼上下表面的氣壓差產(chǎn)生。
原理：根據(jù)伯努利定理，空氣流經(jīng)機翼上表面時流速快、氣壓低，流經(jīng)下表面時流速慢、氣壓高，上下氣壓差形成向上的升力。
關(guān)鍵因素：機翼形狀（翼型）、飛行速度、迎角（機翼與氣流的夾角）、空氣密度。
重力（Gravity）
定義：地球?qū)︼w機的吸引力，方向豎直向下，與升力方向相反。
平衡方式：通過升力克服重力，使飛機保持高度或上升。
推力（Thrust）
定義：由發(fā)動機產(chǎn)生，推動飛機向前運動的力。
類型：活塞發(fā)動機通過螺旋槳產(chǎn)生推力，噴氣發(fā)動機通過噴射高速氣流產(chǎn)生反作用力（牛頓第三定律）。
阻力（Drag）
摩擦阻力：空氣與飛機表面摩擦產(chǎn)生。
壓差阻力：飛機前后氣壓差形成（如機身、機翼的形狀影響）。
誘導阻力：機翼產(chǎn)生升力時伴隨的阻力（如翼尖渦流）。
定義：空氣對飛機運動的阻礙力，方向與飛行方向相反。
分類：
二、機翼與升力的核心原理
翼型的設計
典型翼型上表面彎曲、下表面較平，使空氣流經(jīng)上表面路徑更長、流速更快，形成氣壓差。
示例：客機機翼（如波音 737 的翼型）采用 “層流翼” 設計，減少阻力，提高燃油效率。
迎角的影響
增大迎角可增加升力，但超過臨界迎角時，氣流會脫離機翼上表面，導致升力驟降、阻力劇增，引發(fā)失速（飛機失控下墜的危險狀態(tài)）。
襟翼與縫翼的作用
起飛和降落時：放下襟翼（機翼后緣可動部分）和縫翼（機翼前緣可動部分），增加機翼面積和彎曲度，提升低速時的升力，縮短起飛 / 降落距離。
三、發(fā)動機與推力的產(chǎn)生
活塞發(fā)動機（螺旋槳飛機）
通過燃油燃燒推動活塞運動，帶動螺旋槳旋轉(zhuǎn)，螺旋槳葉片類似小機翼，旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生向前的推力。
適用場景：小型飛機、通用航空（如塞斯納 172）。
噴氣發(fā)動機（民航客機、戰(zhàn)斗機）
工作原理（以渦輪風扇發(fā)動機為例）：
優(yōu)勢：推力大、適合高速飛行，民航客機（如空客 A320、波音 787）普遍使用。
進氣：吸入大量空氣。
壓縮：壓氣機壓縮空氣，提高氣壓和溫度。
燃燒：與燃油混合燃燒，生成高溫高壓氣體。
膨脹做功：氣體通過渦輪（驅(qū)動壓氣機）后，從尾噴管高速噴出，產(chǎn)生反作用力（推力）。
四、飛行控制原理：如何改變姿態(tài)？
飛機通過操縱面（可動翼面）改變空氣動力分布，實現(xiàn)俯仰、滾轉(zhuǎn)、偏航：
升降舵（Elevator）
位于水平尾翼后緣，控制飛機俯仰（抬頭 / 低頭）。
向上偏轉(zhuǎn)時，水平尾翼產(chǎn)生向下的.力，機頭上抬；向下偏轉(zhuǎn)時，機頭下壓。
副翼（Ailerons）
位于機翼后緣外側(cè)，左右副翼反向偏轉(zhuǎn)，控制飛機滾轉(zhuǎn)（傾斜）。
左副翼上偏、右副翼下偏時，左翼升力減小、右翼升力增大，飛機向左滾轉(zhuǎn)。
方向舵（Rudder）
位于垂直尾翼后緣，控制飛機偏航（左轉(zhuǎn) / 右轉(zhuǎn)）。
向左偏轉(zhuǎn)時，垂直尾翼產(chǎn)生向右的力，機頭左轉(zhuǎn)；反之右轉(zhuǎn)。
五、其他關(guān)鍵基礎知識
伯努利定理的應用
不僅適用于機翼，還用于解釋飛機上其他部件的空氣動力（如螺旋槳、尾翼）。
空氣密度的影響
海拔越高，空氣密度越低，升力和發(fā)動機推力都會減小，因此飛機有最大飛行高度限制（如民航客機通常在 10000 米左右巡航，此時空氣稀薄，阻力小，燃油效率高）。
穩(wěn)定性與操縱性
穩(wěn)定性：飛機受擾動后自動恢復原有狀態(tài)的能力（如水平尾翼可增強俯仰穩(wěn)定性）。
操縱性：飛行員通過操縱面改變飛行狀態(tài)的能力，兩者需平衡設計。
總結(jié)
飛機飛行的核心是通過機翼設計與發(fā)動機推力，實現(xiàn)升力與重力、推力與阻力的平衡，并通過操縱面控制姿態(tài)。從伯努利定理到牛頓定律，從翼型設計到發(fā)動機原理，這些基礎知識共同構(gòu)建了航空工程的基石。如果想進一步了解某一具體原理（如失速預防、超音速飛行），可以隨時提問！
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