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供應(yīng)鏈管理模式下的企業(yè)物流管理
從未來發(fā)展來看，成品油銷售企業(yè)的供應(yīng)鏈物流體系的發(fā)展必然走向網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化和信息化以及自動化。在供應(yīng)鏈管理模式下的物流體系建設(shè)中，信息化建設(shè)極為關(guān)鍵，也就是說，完善成品油供應(yīng)鏈物流體系信息系統(tǒng)的建設(shè)是實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的關(guān)鍵途徑。
一、成品油銷售公司應(yīng)用集成式供應(yīng)鏈管理模式的重要性
當(dāng)前很多成品油銷售企業(yè)的成本管理思維還相對落后，比如成本核算主要涉及到的內(nèi)容為管理、銷售以及財務(wù)成本層面，忽視了供應(yīng)商及客戶成本的核算。這樣的核算信息就難以為進一步強化供應(yīng)商以及客戶的管理提供重要信息支持。另外不少企業(yè)還過分強調(diào)成本的節(jié)約，而不是成本的合理使用，尤其是通過不科學(xué)的績效考核導(dǎo)致一些員工將主要精力放在短期利益的建設(shè)上，而忽視企業(yè)的長期發(fā)展。從成本管理角度來看，集中式的供應(yīng)鏈成本管理模式讓企業(yè)的成本管理覆蓋范圍更加廣泛，涉及到供應(yīng)商至客戶的全部成本鏈，對所有環(huán)節(jié)通過成本管理來達(dá)到科學(xué)控制的目的。采用該管理模式還可以運用作業(yè)成本法來對其進行優(yōu)化，從而實現(xiàn)成本和利益的最佳化。
二、當(dāng)前成品油物流體系所存在的問題
1.現(xiàn)代物流意識還不深入。當(dāng)前很多企業(yè)還不具備現(xiàn)代化的物流建設(shè)思想，對于現(xiàn)代物流的認(rèn)識深度還不夠，只是認(rèn)為物流實際上就是成品油的有關(guān)運輸工作。較少甚至是沒有供應(yīng)鏈管理的意識。而且這方面的人才也非常匱乏，無論低層員工，還是中高層管理人員其綜合素質(zhì)還相對較低。
2.機構(gòu)設(shè)置不合理。很多成品油銷售公司的組織機構(gòu)大多是以行政區(qū)域來進行設(shè)置，進而形成縣、市和省三層銷售體系。然而這種銷售體系顯然不具備管理機構(gòu)的扁平化設(shè)置原則，這明顯會導(dǎo)致管理效率的低下。與此同時成本也會迅速上升。因為銷售層次越多，涉及到的成本就會越大，這不利于成本管理。
3.成品油供應(yīng)鏈完善度不夠。當(dāng)前成品油銷售公司的產(chǎn)品來源為煉油廠，配送終點為各類加油站及特許經(jīng)營店，還有一些重要客戶。這種供應(yīng)鏈模式并不能夠合適當(dāng)前的市場需求，可是這種思維卻在當(dāng)前銷售企業(yè)里普遍蔓延。而且這種單鏈條的供應(yīng)鏈系統(tǒng)也較難控制成本。
4.物流體系完善度不高。這主要體現(xiàn)在以下四點：(1)物流點設(shè)置不科學(xué);(2)運輸體系完善度不高;(3)成本控制水平不高;(4)綠色程度較低。
5.信息化建設(shè)不夠完善。當(dāng)前國內(nèi)不少企業(yè)的相關(guān)部門都建設(shè)了相關(guān)的信息系統(tǒng)，比如零售管理、購銷存以及物流配送及財務(wù)等諸多層面的管理系統(tǒng)�？墒沁@些信息管理系統(tǒng)往往都各自為政，沒有形成統(tǒng)一的整體，進而造成數(shù)據(jù)形成信息孤島，難以實現(xiàn)共享，導(dǎo)致信息化系統(tǒng)的應(yīng)用效率較低，影響物流管理。
三、加強物流管理的主要措施
1.培養(yǎng)現(xiàn)代化的物流管理理念。對于銷售企業(yè)而言，培養(yǎng)現(xiàn)代物流管理理念極為關(guān)鍵，對此需要努力發(fā)現(xiàn)自身在物理管理方面的不足，尋找降低物流成本的主要方法。構(gòu)建客戶需求之上的物流管理理念。另外還需要注重物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入，擴大和物流企業(yè)的合作，合理進行成本分?jǐn)�，達(dá)到共贏。另外綜合客戶地理位置來進行相應(yīng)的物流點的配置，從而提升自身的服務(wù)水平。最后要注重綠色供應(yīng)鏈物流體系的建設(shè)，引入高素質(zhì)的管理人才，提升銷售企業(yè)的物流管理現(xiàn)代化意識。
2.構(gòu)建成品油的綠色供應(yīng)鏈體系。這需要從以下幾點著手：第一，選擇綠色供應(yīng)商。也就是要注重成品油質(zhì)量的檢測，對供應(yīng)商加以監(jiān)管和甄選。甄選的內(nèi)容包括質(zhì)量、價格、以及運輸成本、信譽等諸多層面。尤其是對供應(yīng)商的考核，這是確保綠色供應(yīng)鏈體系成功建設(shè)的基礎(chǔ)。第二，注重廢棄物的回收。在供應(yīng)鏈流通諸多環(huán)節(jié)中如果存在廢油或者次品成品油需要構(gòu)建回收機制，防范環(huán)境污染。第三，加強銷售終端的選擇。成品油銷售企業(yè)的終端銷售點主要有各類加油站、特許經(jīng)營機構(gòu)及重點客戶等。對于這類銷售終端，對于銷售企業(yè)而言也需要構(gòu)建相應(yīng)的評估體系，其內(nèi)容涉及到銷售量、地理區(qū)域以及是否滿足QHSE標(biāo)準(zhǔn)等，另外還需要考核終端的忠誠度等情況。
3.打造綠色物流體系。綠色物流體系的一個重要特點就是涉及到物流的諸多環(huán)節(jié)，如運輸、倉儲及配送和廢物回收等能夠形成一個完整的閉環(huán)，并且這些環(huán)節(jié)還大量應(yīng)用環(huán)保技術(shù)和先進物流技術(shù)，能夠有效提升資源利用率，并且降低污染和資源消耗。最大限度提升物流體系的綠色屬性。這個物流體系的一個最大創(chuàng)新就是引入了廢物回收閉環(huán)，將銷售終端以及運輸諸多環(huán)節(jié)中所形成的廢油統(tǒng)一回收處理，極大的降低這些廢油對環(huán)境的污染。
4.加強供應(yīng)鏈物流體系信息系統(tǒng)的整合。當(dāng)前成品油銷售企業(yè)供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)涉及到細(xì)分領(lǐng)域眾多，比如有關(guān)集團企業(yè)的MIS系統(tǒng)、進出口企業(yè)的MIS系統(tǒng)以及客戶信息系統(tǒng)和煉油廠的信息系統(tǒng)等。為了有效提升這些信息系統(tǒng)的利用水平，增強數(shù)據(jù)的利用效率，加強這些系統(tǒng)的集成極為重要。通過集成不僅有利于信息的共享，同時也有利于信息的安全。因為這些信息可以集中在統(tǒng)一的數(shù)據(jù)中心加以管理，通過授權(quán)的方式來控制信息的使用。通過系統(tǒng)的集成不僅有利于供應(yīng)鏈體系的管理，同時也提升了物流管理現(xiàn)代化水平。涉及到物流配送信息系統(tǒng)又包括了銷售管理、存儲及運輸和環(huán)保、財務(wù)管理等諸多子系統(tǒng)。其中銷售管理子系統(tǒng)所管轄的內(nèi)容更多是和市場信息有關(guān)。而運輸管理子系統(tǒng)則有關(guān)物流點和運輸工具的選擇管理。環(huán)保管理子系統(tǒng)則體現(xiàn)在綠色管理層面，涉及到環(huán)保、安全和健康等領(lǐng)域。財務(wù)管理子系統(tǒng)則主要針對成品油在物流環(huán)境中所涉及到資金的管理，包括應(yīng)收賬款、資金的留存及成本、利潤等方面的管理。
首先,產(chǎn)品物流供應(yīng)的費用。
這部分的成本主要是指企業(yè)從原材料等物品的采購方到進貨方,整個過程產(chǎn)品流轉(zhuǎn)所發(fā)生的各種物流費用;
其次,企業(yè)內(nèi)部的物流費用。
這個主要指的是生產(chǎn)企業(yè)從產(chǎn)品的形成、運輸包裝到銷售完成的過程中所產(chǎn)生的費用,在這個部分中的銷售實現(xiàn)是通過銷售契約的締結(jié)為主要標(biāo)準(zhǔn)的;
再次,產(chǎn)品銷售物流費。
主要包括銷售公司的包裝、發(fā)貨、配送等費用;第四,回收物流費。主要指的是企業(yè)為了更好的實現(xiàn)產(chǎn)品的使用目的,廠商從顧客那里收回容器等發(fā)生的費用;
最后,產(chǎn)品廢棄物流費。
主要指的是產(chǎn)品、包裝物、容器等因為廢棄而回收所產(chǎn)生的各種費用。
面臨的問題:
首先,物流供應(yīng)鏈缺乏供應(yīng)鏈成員的有效參與。
在企業(yè)物流成本管理過程中,企業(yè)要更好的立足于供應(yīng)鏈管理的思想,為了能夠完整全面的反映物流成本,這就需要企業(yè)中的供應(yīng)鏈成員有效地參與到企業(yè)物流成本的管理過程中。但是在實際的企業(yè)物流成本管理中,許多供應(yīng)鏈成員的成本意識不高,不能夠積極有效地參與企業(yè)物流成本管理工作,不能夠形成一個有效的合作團隊。供應(yīng)鏈成員對物流認(rèn)識膚淺。企業(yè)的生產(chǎn)面臨兩個方面的物資流通,這個過程需要高素質(zhì)的決策者和業(yè)務(wù)人員來實現(xiàn),可是我國目前的企業(yè)管理者對物流的認(rèn)識淡薄膚淺,沒有形成物流成本管理理念。
其次,對物流職能和供應(yīng)鏈物流職能的主要流程分析不夠。
在企業(yè)物流的職能運行過程中,物流供應(yīng)鏈的職能對其有著重要的影響。并且在發(fā)展運行的過程中兩者發(fā)生相互作用,例如:地點選擇、顧客服務(wù)以及產(chǎn)品需求預(yù)測等等。不同的企業(yè)由于企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)和性質(zhì)不同,因此物流職能也會不盡相同。如果對物流職能和供應(yīng)鏈職能的流程分析不準(zhǔn)確,就會造成物流企業(yè)運行的混亂,不利于物流供應(yīng)鏈成本管理工作的順利運行。
再次,對供應(yīng)鏈物流職能的規(guī)定不嚴(yán)密。
如果供應(yīng)鏈物流職能流程的細(xì)化不夠明確,就會造成不能準(zhǔn)確的提供重要的成本信息。在物流企業(yè)的運行過程中,把供應(yīng)鏈物流流程細(xì)化為十分清晰的活動,能夠提高物流成本和核算流程的準(zhǔn)確性,相反,就會很難掌握物流成本。在多數(shù)情況下,大部分主要的物流流程分解程度需要達(dá)到分解活動和特定成本的相互聯(lián)系。
第四,物流供應(yīng)鏈成本管理缺乏透明度,缺少相關(guān)的成本統(tǒng)計資料。
在物流企業(yè)運行過程中,供應(yīng)鏈物流成本管理一般情況都要滿足財務(wù)報告的基本需要,它需要企業(yè)用標(biāo)準(zhǔn)成本會計制作外部相關(guān)報表,但是,當(dāng)前許多企業(yè)的成本細(xì)節(jié)沒有被清晰描述,缺乏一定的透明度。我國企業(yè)當(dāng)前運行的成本核算體系,沒有對物流成本費用進行單獨核算,物流成本被分散在許多其他成本項目中,這樣就造成了成本管理資料的缺失,不利于物流供應(yīng)鏈成本管理工作的正常運行。
供應(yīng)鏈成本控制的對策
在物流企業(yè)供應(yīng)鏈運行的過程中,物流供應(yīng)鏈中的每一個成員都要做好自己職位的管理工作,并且能夠直接向公司管理部門負(fù)責(zé),進而根據(jù)要求,竭盡全力地把企業(yè)物流成本降到最低。比如說,在產(chǎn)品采購的過程中,不論在任何情況下,都要盡最大努力的降低購買貨物的價格和服務(wù)費用。在產(chǎn)品進行貨物運輸?shù)姆矫?要盡可能地壓低貨物的運輸費用。在處理產(chǎn)品庫存的時候,供應(yīng)鏈成員應(yīng)該把產(chǎn)品存貨保持在一個非常合理的水平之上,要把貨物存儲所發(fā)生的費用降到最低限度,促進供應(yīng)鏈成本管理的有序運行。相關(guān)資料顯示,大部分的公司企業(yè)和生產(chǎn)廠家都承認(rèn),只有供應(yīng)鏈員工在職能范圍內(nèi)能夠努力工作,就會對物流供應(yīng)鏈成本的降低有著重要的作用。
在企業(yè)物流供應(yīng)鏈運行的過程中,企業(yè)要根據(jù)進出口貨物的不同類型,認(rèn)真分析行情,為了能夠更好的保證最低的費用,就必須在貨物質(zhì)量、 資產(chǎn)管理、采購等方面,全面衡量利弊。在商業(yè)關(guān)系中,進出雙發(fā)為了更好的達(dá)成協(xié)議,以一方權(quán)益的退讓來換取對方同等權(quán)益的退讓,這樣才能夠在產(chǎn)品采購的時候達(dá)成低廉的成交價格。在物流產(chǎn)品采購的過程中,必須要重視運輸模式、產(chǎn)品包裝以及產(chǎn)品資源地理位置的選擇,這些對于物流供應(yīng)鏈成本的作用是極其重大的。另一方面,對于商品生產(chǎn)廠商和客戶自己的貨物搬運也應(yīng)該用同樣的方法進行深入研究和分析,加強對成本管理的認(rèn)識,從而更好的降低交貨成本。因此,在物流供應(yīng)鏈生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi),從產(chǎn)品生產(chǎn)廠商開始,一直到物流供應(yīng)鏈上的每一個環(huán)節(jié)的結(jié)束,物流供應(yīng)鏈成員都要發(fā)揮團隊和協(xié)作精神,在廣泛的范圍內(nèi)滿足客戶提出的各種不同需要和具體條件上不斷改善工作質(zhì)量,加強對物流供應(yīng)鏈成本管理的認(rèn)識,將會在更大的程度上提高企業(yè)的經(jīng)濟效益和把交貨成本降低到最佳水平,實現(xiàn)物流供應(yīng)鏈成本管理工作的有序運行。
首先,積極實現(xiàn)合理的所有權(quán)物流管理,對物流供應(yīng)鏈成本管理工作的運行有著重要的作用。企業(yè)在實施物流供應(yīng)鏈管理的過程中,應(yīng)該把供應(yīng)物流、分銷物流和生產(chǎn)物流三者有機的結(jié)合起來,達(dá)到既定的物流管理目標(biāo),最終實現(xiàn)最合理規(guī)范的所有權(quán)資本。企業(yè)在物流供應(yīng)鏈的運行過程中,成本管理階段主要強調(diào)以顧客的需求為主,企業(yè)內(nèi)部的各項活動之間的效益悖反管理。
其次,企業(yè)應(yīng)不斷實現(xiàn)和優(yōu)化物流供應(yīng)鏈的成本管理。物流供應(yīng)鏈成本管理和流程優(yōu)化的對象不應(yīng)該僅僅包括和企業(yè)有關(guān)的產(chǎn)品供應(yīng)商,最重要的是要擴展到供應(yīng)商的供應(yīng)商,甚至是最深層次的供應(yīng)商。對于企業(yè)產(chǎn)品下游的相關(guān)企業(yè),一方面要管理號分銷商的物流成本,同時也應(yīng)該注意最終客戶的物流和成本管理。只有這樣,供應(yīng)鏈物流體系管理才能夠等到更好的實現(xiàn)。再次,要想實現(xiàn)企業(yè)物流供應(yīng)鏈的成本有效管理,各個企業(yè)之間要加強合作伙伴協(xié)調(diào)。
隨著物流的范圍也不斷延伸和擴大,每個企業(yè)的最終目的就是為了更多的降低物流成本,創(chuàng)造更高的物流附加值。因此,采取有效措施加強物流供應(yīng)鏈的成本控制研究顯得尤為重要�；诠⿷�(yīng)鏈的物流成本管理在企業(yè)的發(fā)展過程中有著重要的作用。從供應(yīng)鏈物流成本管理的領(lǐng)域來看,物流供應(yīng)鏈成本管理不僅僅發(fā)生在企業(yè)的內(nèi)部,更重要的是在發(fā)展的過程中延伸到了企業(yè)外部領(lǐng)域。只有不斷加強和實現(xiàn)有效合理的成本管理分析,才能夠更好的保證整個物流供應(yīng)鏈的有效運作和企業(yè)經(jīng)濟效益的提升。
一、賣方電子商務(wù)
利用互聯(lián)網(wǎng)進行賣方電子商務(wù)已經(jīng)為運輸與物流企業(yè)所廣泛接受，特別是用于客戶服務(wù)和銷售服務(wù)產(chǎn)品，如讓客戶登錄公司的網(wǎng)站預(yù)訂服務(wù)和跟蹤貨物。
許多企業(yè)建立賣方電子商務(wù)，是看到了客戶訪問網(wǎng)站比撥打呼叫中心對企業(yè)更有利。由于企業(yè)不需要員工來參與交易，不僅節(jié)省了成本，而且消除了客戶 /員工交流不當(dāng)?shù)娘L(fēng)險。這種風(fēng)險在企業(yè)參與全球競爭時更大，因為客戶可能在24小時內(nèi)隨時呼叫。企業(yè)建立的賣方電子商務(wù)范圍各有不同，有的企業(yè)通過建立獨特的網(wǎng)站來創(chuàng)造競爭優(yōu)勢，他們?yōu)槊恳晃豢蛻艚�性化的門戶，提供全面的支持能力，包括根據(jù)需要使用不同的語言。
二、賣方電子商務(wù)的障礙
運輸承運人在利用電子商務(wù)解決方案來滿足客戶的供應(yīng)鏈期望時也會遇到一些障礙，主要是貨物的跟蹤問題�？蛻粝胫镭浳锏奈恢�，希望對有時間要求的送貨出現(xiàn)情況時能夠得到提醒。這個問題可能以兩種形式出現(xiàn)：貨主和中間承運人。
如果貨主希望跟蹤每一宗貨物，他需要登錄每個承運人或物流服務(wù)商的網(wǎng)站，多宗貨物就需要持續(xù)在這些網(wǎng)站間移動，由此帶來三個問題：第一，貨主必須在跟蹤前將承運人與貨物相匹配，這有時對客戶來說是復(fù)雜和困難的;第二，承運人通常使用運輸設(shè)備ID或貨物ID來跟蹤，并不一定總是保持客戶使用的統(tǒng)一的貨物 ID(如采購訂單、貨倉號、海關(guān)文件、看板號等)，有時這會使客戶跟蹤貨物幾乎不可能;第三，也許是最重要的，客戶缺少一個專注點。所有這些都只能使客戶得到次優(yōu)的結(jié)果。
有些運輸是多式聯(lián)運-涉及不止一個承運人和運輸模式，通常由一個中間承運人來協(xié)調(diào)。中間承運人必須知道運輸設(shè)備何時能使用，這也面臨一個信息分散的問題。例如他們不得不查詢多個鐵路、輪船和碼頭的網(wǎng)站，以了解每個運輸設(shè)備的情況。如果沒有完整的信息，中間承運人就不能優(yōu)化這些設(shè)備的移動。
三、中間商的興起
供應(yīng)鏈改進對企業(yè)績效的作用引起許多企業(yè)的關(guān)注。隨著企業(yè)運行的全球化，外包越來越普遍。據(jù)統(tǒng)計，全球500強企業(yè)中，有60%使用第三方物流(3PL)服務(wù)，許多企業(yè)還不止使用一家。
使用3PL可以使企業(yè)通過減少運營和資金成本來改進財務(wù)狀況，同時也可以通過提供單個承運人所不具有的范圍和規(guī)模來簡化運輸采購決策。成功的3PL可以在世界范圍內(nèi)提供服務(wù)，使用地面、海洋和航空等運輸方式，并可通過規(guī)�；岣咝б妗�
信息技術(shù)使3PL能夠充分發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，許多客戶認(rèn)為3PL比一般承運人具有系統(tǒng)優(yōu)勢，包括客戶服務(wù)能力電子商務(wù)對物流供應(yīng)鏈影響作用電子商務(wù)對物流供應(yīng)鏈影響作用。最近又興起了領(lǐng)先物流提供商(LLP)或第四方物流提供商(4PL)，作為客戶的戰(zhàn)略伙伴而不是像3PL那樣的戰(zhàn)術(shù)伙伴。4PL是供應(yīng)鏈集成商，他整合自身及其他服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，提供綜合供應(yīng)鏈解決方案。
4PL所需的技能是獨特的，根據(jù)物流外包所需的運行技能要求而大不相同。戰(zhàn)略咨詢、業(yè)務(wù)流程重組、技術(shù)整合、富有經(jīng)驗人員的管理、全球能力和管理多個服務(wù)提供商能力是常用的4PL技能。4PL也可以作為信息中間商(INFOMEDIARY)提供3PL服務(wù)，這是電子商務(wù)爆炸的結(jié)果。
四、買方電子商務(wù)
買方電子商務(wù)是企業(yè)將采購放在網(wǎng)上，以得到方便、及時和多種選擇的供應(yīng)。如3PL可以用這種方式確保擁有充足的、有效的承運人的運輸能力。
五、網(wǎng)上市場電子商務(wù)
運輸行業(yè)已經(jīng)分化為三類。最基本的是直接向客戶提供服務(wù)的基于資產(chǎn)的承運人，他們與客戶建立的是“一對一”的關(guān)系，與客戶分別簽訂雙邊合同。除此之外，有兩個新的市場形式。一是中間承運人在汽車站張貼告示，提供運輸能力及對尋求運輸能力作出響應(yīng)。這種形式逐漸演變?yōu)樨涍\代理商通過電話、傳真和E -MAIL等形式進行貨物配載，并進而發(fā)展為3PL。
電子商務(wù)將傳統(tǒng)的方法在互聯(lián)網(wǎng)上實現(xiàn)。BBS最簡單，提供商收集和分布來自承運人的運載供應(yīng)信息和來自客戶的運載需求信息。當(dāng)承運人和客戶看到感興趣的條目時，雙方直接商洽。這一商業(yè)模式非常簡單，BBS提供商按月收取登錄費并提供服務(wù)。由于用戶很少登錄多個類似的網(wǎng)站，因而率先做大的提供商就會取得競爭優(yōu)勢。提供商有兩個辦法來增加收入，一是擴展到其他運輸模式，這個不太容易;二是提供額外的增值服務(wù)，如提供信用支票、購買汽油和進行團體折扣等。這些服務(wù)通常由第三方提供，并向BBS提供商付費。
另一種類型的網(wǎng)上市場電子商務(wù)是拍賣，即通過拍賣確定運費。貨主或者將標(biāo)書放在網(wǎng)上供承運人瀏覽和投標(biāo)，或者直接要求承運人提供最優(yōu)惠價格。有些承運人也會發(fā)布運能并尋求投標(biāo)。投標(biāo)過程是不透明的，在預(yù)先設(shè)定的日期和時間的贏方就贏得投標(biāo)。這一系統(tǒng)似乎很直接，但也存在不少潛在的問題�？蛻艉统羞\人都可能希望縮小投標(biāo)者的范圍，因而完善的拍賣需要篩選標(biāo)書。拍賣的商業(yè)模式是登錄與交易費的結(jié)合，但一個很大的問題是不能確保最終中標(biāo)者的履行和付費，所以有些拍賣網(wǎng)站試圖要求提供他們來支付運費來解決這一問題。
網(wǎng)上市場電子商務(wù)還可以進行交易，像商品交易一樣買進和賣出，不過目前只讓具有運輸能力的提供商參與交易，而不讓投機商參與。網(wǎng)上交易也存在一些問題，比如參與者可能只是彼此傳遞價格信息。
六、未來的走向
許多承運人擔(dān)心新技術(shù)會導(dǎo)致運費的進一步下降，的確，網(wǎng)上拍賣大都會使服務(wù)價格下降，這可能是服務(wù)的不可持續(xù)性的反映。但運輸市場的價格，主要還是取決于供求，電子商務(wù)不會使運費進一步下降，而只是加快了運費下降的速度，市場中更好的溝通和信息將使價格迅速到達(dá)市場平衡點。
除了市場集合和中介之外，電子商務(wù)的滲透力還取決于市場供需，例如承運人越多的市場越容易滲透，具有完善的中間商的運輸市場(如消費品運輸)比傳統(tǒng)上不依靠中間商的市場(如大宗貨物運輸)更容易引入電子商務(wù)解決方案。
貨主需要認(rèn)真地考慮其選擇。如果他們假定需求接近或超過供應(yīng)，他們將希望以運輸合同的形式解決大部分運力電子商務(wù)對物流供應(yīng)鏈影響作用電子商務(wù)師。但如果他們假定供應(yīng)超過需求，他們將通過市場交易來獲得運輸能力。對市場狀況的錯誤預(yù)測將會帶來嚴(yán)重后果。
3PL和運輸中間商必須在兩個層面上進行運輸采購決策，因為他們既是運輸?shù)馁I方又是運輸?shù)馁u方。運輸中間商是通過買賣差價獲取利益，他們的錯誤決策將是致命的。
電子商務(wù)增加了出現(xiàn)各種結(jié)果的可能性。承運人可能發(fā)現(xiàn)提供市場交易確定價格并不容易，因為他們?nèi)鄙俦匾男畔⑾到y(tǒng)和人員來應(yīng)付市場的變化這種情況下，與3PL簽訂合同是容易的選擇�？蛻粢渤３０l(fā)現(xiàn)自己在變化莫測的市場交易中力不從心，他們也會趨于尋求3PL的服務(wù)。
一些認(rèn)為自己足夠大的3PL可能從網(wǎng)上市場電子商務(wù)轉(zhuǎn)向買方電子商務(wù)，這可以使他們獨享拍賣的經(jīng)濟效益，而不必與其他可能的行業(yè)競爭者分享。
信息是供應(yīng)鏈的關(guān)鍵部分，將持續(xù)推進運輸與物流市場的變化，電子商務(wù)將是這一轉(zhuǎn)變的主要內(nèi)容。盡管有許多風(fēng)險投資投入運輸與物流電子商務(wù)市場，但大多數(shù)會被少數(shù)幸存者所購并。
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