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物流師考試2017年常見(jiàn)知識(shí)點(diǎn)：國(guó)際物流
導(dǎo)語(yǔ)：廣義的國(guó)際物流研究的范圍包括國(guó)際貿(mào)易物流、非貿(mào)易物流、國(guó)際物流投資、國(guó)際物流合作、國(guó)際物流交流等領(lǐng)域。下面是百分網(wǎng)小編整理的相關(guān)考試內(nèi)容。
★ 7-1國(guó)際物流含義：組織商品在國(guó)際間的合理流動(dòng)，也就是發(fā)生在不同國(guó)家之間的物流。
★國(guó)際物流特點(diǎn)：1物流渠道長(zhǎng)、物流環(huán)節(jié)多2物流環(huán)境的復(fù)雜性3國(guó)際物流中的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高：拖盤：1000*1200毫米;4國(guó)際物流中風(fēng)險(xiǎn)性：政治風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)、自然風(fēng)險(xiǎn);5國(guó)際物流的多種運(yùn)輸方式組合：海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸以及由這些運(yùn)輸手段組合而成的國(guó)際綜合運(yùn)輸方式等;
★ 7-2國(guó)際物流的種類：1根據(jù)商品在國(guó)與國(guó)之間的流向分類2根據(jù)商品流動(dòng)的關(guān)稅區(qū)域分類3根據(jù)跨國(guó)運(yùn)送的商品特性分類：武器物流、國(guó)際商品物流、國(guó)際郵品物流、國(guó)際捐助物流、救助物質(zhì)物流、國(guó)際展品物流、廢棄物物流;根據(jù)運(yùn)營(yíng)企業(yè)區(qū)分：國(guó)際貨運(yùn)代理、國(guó)際船物代理、無(wú)船承運(yùn)人、報(bào)關(guān)行、國(guó)際物流公司、倉(cāng)儲(chǔ)和配送公司等。
7-3有關(guān)商品檢驗(yàn)知識(shí)：檢驗(yàn)時(shí)間與地點(diǎn)、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)與檢驗(yàn)證明、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)與檢驗(yàn)方法等。 保關(guān)業(yè)務(wù)知識(shí)：1987年7月1日海關(guān)法;裝貨24小時(shí)申報(bào);進(jìn)境14天內(nèi)申報(bào);到岸價(jià)格包括貨價(jià)、運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)及其他勞務(wù)費(fèi);少漏征稅可在放行一年內(nèi)補(bǔ)稅，3年內(nèi)追繳，一年內(nèi)要求退還;
保稅區(qū)：是海關(guān)設(shè)置的或經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)注冊(cè)的，受海關(guān)監(jiān)管的特定地區(qū)和倉(cāng)庫(kù)保稅區(qū)可分為：1指定保稅區(qū)2保稅貨桟3保稅倉(cāng)庫(kù)：自有經(jīng)營(yíng)權(quán)、公共保稅倉(cāng)庫(kù)、海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù);4保稅工廠5保稅展廳。
7-4國(guó)際貨運(yùn)代理：1租船定艙代理2貨物報(bào)關(guān)代理3轉(zhuǎn)運(yùn)及理貨代理4儲(chǔ)存代理5集裝箱代理6多式聯(lián)運(yùn)代理。
7-5國(guó)際貨運(yùn)中主要聯(lián)運(yùn)方式：1海上/航空2航空/公路3鐵路/公路/內(nèi)河或者海上/鐵路/內(nèi)河4微型陸橋5陸橋理貨的概念：理貨是隨著水上運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)產(chǎn)生的，理貨是指：船方或貨主根據(jù)運(yùn)輸合同在裝運(yùn)港和卸貨港收受和交付商品時(shí)，委托港口的理貨機(jī)構(gòu)代理完成的在港口對(duì)商品進(jìn)行記數(shù)、檢查商品殘損、指導(dǎo)裝艙積載、制作有關(guān)單證等工作。
7-6理貨的工作內(nèi)容：1理貨單證2分票和理數(shù)3理殘4繪制實(shí)際商品積載圖5簽證和批注6復(fù)查和查詢 。
物理特點(diǎn)
環(huán)境差異
國(guó)際物流的一個(gè)非常重要的特點(diǎn)是，各國(guó)物流環(huán)境的差異，尤其是物流軟環(huán)境的差異。不同國(guó)家的不同物流適用法律使國(guó)際物流的復(fù)雜性遠(yuǎn)高于一國(guó)的國(guó)內(nèi)物流，甚至?xí)钄鄧?guó)際物流;不同國(guó)家不同經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展水平會(huì)造成國(guó)際物流處于不同科技條件的支撐下，甚至有些地區(qū)根本無(wú)法應(yīng)用某些技術(shù)而迫使國(guó)際物流全系統(tǒng)水平的下降;不同國(guó)家不同標(biāo)準(zhǔn)，也造成國(guó)際間“接軌”的困難，因而使國(guó)際物流系統(tǒng)難以建立;不同國(guó)家的風(fēng)俗人文也使國(guó)際物流受到很大局限。
由于物流環(huán)境的差異就迫使一個(gè)國(guó)際物流系統(tǒng)需要在幾個(gè)不同法律、人文、習(xí)俗、語(yǔ)言、科技、設(shè)施的環(huán)境下運(yùn)行，無(wú)疑會(huì)大大增加物流的難度和系統(tǒng)的復(fù)雜性。
系統(tǒng)范圍廣
本書已談到，物流本身的功能要素、系統(tǒng)與外界的溝通就已是很復(fù)雜的，國(guó)際物流再在這復(fù)雜系統(tǒng)上增加不同國(guó)家的要素，這不僅是地域的廣闊和空間的廣闊，而且所涉及的內(nèi)外因素更多，所需的時(shí)間更長(zhǎng)，廣闊范圍帶來(lái)的直接后果是難度和復(fù)雜性增加，風(fēng)險(xiǎn)增大。
當(dāng)然，也正是因?yàn)槿绱耍瑖?guó)際物流一旦溶入現(xiàn)代化系統(tǒng)技術(shù)之后，其效果才比以前更顯著。例如，開(kāi)通某個(gè)“大陸橋”之后，國(guó)際物流速度會(huì)成倍提高，效益顯著增加，就說(shuō)明了這一點(diǎn)。
標(biāo)準(zhǔn)化要求較高
要使國(guó)際間物流暢通起來(lái)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的，可以說(shuō)，如果沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)難，國(guó)際物流水平是提不高的。目前，美國(guó)、歐洲基本實(shí)現(xiàn)了物流工具、設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，如托盤采用1000×1200毫米，集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及條碼技術(shù)等，這樣一來(lái)，大大降低了物流費(fèi)用，降低了轉(zhuǎn)運(yùn)的難度。而不向這一標(biāo)準(zhǔn)靠攏的國(guó)家，必然在轉(zhuǎn)運(yùn)、換車底等許多方面要多耗費(fèi)時(shí)間和費(fèi)用，從而降低其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。
在物流信息傳遞技術(shù)方面，歐洲各國(guó)不僅實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化，而且實(shí)現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化，這就使歐洲各國(guó)之間系統(tǒng)比其與亞、非洲等國(guó)家交流更簡(jiǎn)單、更有效。
國(guó)際化信息系統(tǒng)支持
國(guó)際化信息系統(tǒng)是國(guó)際物流，尤其是國(guó)際聯(lián)運(yùn)非常重要的支持手段。國(guó)際信息系統(tǒng)建立的難度，一是管理困難，二是投資巨大，再由于世界上有些地區(qū)物流信息水平較高，有些地區(qū)較低，所以會(huì)出現(xiàn)信息水平不均衡因而信息系統(tǒng)的建立更為困難。
當(dāng)前國(guó)際物流信息系統(tǒng)一個(gè)較好的建立辦法是和各國(guó)海關(guān)的公共信息系統(tǒng)聯(lián)機(jī)，以及時(shí)掌握有關(guān)各個(gè)港口、機(jī)場(chǎng)和聯(lián)運(yùn)線路、站場(chǎng)的實(shí)際狀況，為供應(yīng)或銷售物流決策提供支持。國(guó)際物流是最早發(fā)展“電子數(shù)據(jù)交換”(EDl)的領(lǐng)域，以EDI為基礎(chǔ)的國(guó)際物流將會(huì)對(duì)物流的國(guó)際化產(chǎn)生重大影響。
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