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2016年合肥交通1號(hào)線五一可實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)軌通”
4月8日上午，1號(hào)線包公園站至合工大南區(qū)站區(qū)間右線隧道內(nèi)，最后40米軌道鋪設(shè)完畢。這也標(biāo)志著全長(zhǎng)24.54公里的線路全線實(shí)現(xiàn)“短軌通”，預(yù)計(jì)在5月1日可完成焊接，實(shí)現(xiàn)真正意義上的軌通。值得一提的是，為降低噪音，有一段鋼軌還睡上了“席夢(mèng)思”。
現(xiàn)場(chǎng)
1號(hào)線軌道鋪設(shè)實(shí)現(xiàn)“短軌通”
4月8日10時(shí)許，1號(hào)線包公園站~合工大南區(qū)站區(qū)間右線，隨著最后一車混凝土的澆筑完成，1號(hào)線軌道鋪設(shè)完成了所有短軌排的落地工序。這也是自去年底1號(hào)線隧道挖掘完成后，建設(shè)迎來(lái)的又一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。
1號(hào)線的軌道是由一段段25米長(zhǎng)的鋼軌結(jié)合而成的，現(xiàn)在所謂的“軌通”準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)是“短軌通”。如果列車要在軌道上“撒歡”跑，還需要把一根根鋼軌進(jìn)行無(wú)縫焊接，最后實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)軌通”，實(shí)現(xiàn)真正意義上的軌通。
現(xiàn)場(chǎng)施工方相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，目前為止1號(hào)線軌道還剩大約3.5公里短軌需要進(jìn)行焊接，預(yù)計(jì)在5月1日可全部完成。之后，施工人員會(huì)對(duì)軌道進(jìn)行微調(diào)和精調(diào)，計(jì)劃在5月底完成驗(yàn)收和交付工作。
揭秘
減震降噪，鋼軌“睡上席夢(mèng)思”
列車開(kāi)行時(shí)，車底架與車輪、車輪與軌道摩擦震動(dòng)會(huì)產(chǎn)生刺耳噪音。現(xiàn)場(chǎng)施工方相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹， 1號(hào)線相當(dāng)長(zhǎng)的一部分區(qū)間都集中在主干道馬鞍山路，道路上方人流量大、房屋密集，這些都是噪聲敏感區(qū)。因此，“減震降噪”就顯得尤為關(guān)鍵。
為了讓地鐵在地下穿行時(shí)更“安靜”，施工方對(duì)噪聲敏感區(qū)，比如學(xué)校、住宅區(qū)等，還特別采用了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的鋼彈簧浮置板減震系統(tǒng)、隔離式減震墊系統(tǒng)等特殊減震結(jié)構(gòu)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全線隔離式減震墊道床達(dá)1.325公里，鋼彈簧浮置板道床有1.654公里。
以鋼彈簧浮置板道床為例，即在鋼軌下加設(shè)鋼彈簧。這樣一來(lái)，列車在地下經(jīng)過(guò)時(shí)，就像經(jīng)過(guò)了“席夢(mèng)思”，可有效降低列車運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的震動(dòng)和噪聲污染，減小對(duì)沿線居民生活、學(xué)校教學(xué)的影響。“地鐵上方樓房的桌子上放一杯水，用肉眼看不見(jiàn)晃動(dòng)。”
亮點(diǎn)
高鐵技術(shù)讓地鐵軌道更順暢
現(xiàn)場(chǎng)施工方相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，1號(hào)線鋪軌過(guò)程中，還采用了一種常用于高鐵工程建設(shè)時(shí)使用的測(cè)量技術(shù)。高鐵一般運(yùn)行速度300公里/每小時(shí)，而1號(hào)線地鐵列車的最高時(shí)速設(shè)置為80公里，這種測(cè)量技術(shù)用過(guò)來(lái)，可將軌道施工誤差控制在1毫米以內(nèi)，最大限度保證地鐵軌道的精度。
在隧道內(nèi)，記者發(fā)現(xiàn)，高鐵軌道密布著碎石頭，鋼軌之間每隔一小段就有一根枕木，但這些在地鐵隧道內(nèi)卻無(wú)處尋覓。施工方相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋，地鐵采用的是整體道床，短軌排在鋪軌基地的地面上“綁扎”好之后，運(yùn)到隧道內(nèi)再澆筑混凝土，融為一體再焊接、調(diào)平。
與碎石道床相比，整體道床線路狀態(tài)更穩(wěn)，維護(hù)起來(lái)也方便。“軌道鋪得好，列車更平穩(wěn)，乘客也會(huì)更舒適。”合肥城市軌道交通公司相關(guān)人士介紹，預(yù)計(jì)8月底前后可實(shí)現(xiàn)全線通電，9月初列車可從珠江路車輛段一直開(kāi)到合肥站試運(yùn)行。
合肥軌道交通已經(jīng)開(kāi)建了3條線路，按照計(jì)劃，4、5號(hào)線也將在年內(nèi)動(dòng)工。4月8日，記者最新獲悉，4號(hào)線又有新變化，最新線路方案較原設(shè)計(jì)方案又延長(zhǎng)了5公里，并新增緯五路站、淮海大道站、東方大道站3個(gè)站點(diǎn)。
變動(dòng)
4號(hào)線將增3站點(diǎn)，延長(zhǎng)5公里
《合肥市軌道交通4號(hào)線工程可行性研究報(bào)告》(2016年4月)顯示，4號(hào)線線路西側(cè)起于雞鳴山路站，北端止于東方大道站，共設(shè)31座車站，長(zhǎng)度超過(guò)了40公里。
記者對(duì)比發(fā)現(xiàn)，4號(hào)線工程可研階段與建設(shè)規(guī)劃階段相比變化不小。一方面，4號(hào)線的線路長(zhǎng)度由原計(jì)劃的36.0公里延長(zhǎng)至41.295公里，增加了5295米;另外一方面，就是車站數(shù)量增加了3座，原本最北邊的站點(diǎn)是天水路站，如今延長(zhǎng)后，新增了緯五路站、淮海大道站、東方大道站。
最新的4號(hào)線走向圖中，停車場(chǎng)由原來(lái)的合肥東站停車場(chǎng)調(diào)整為龍子湖路停車場(chǎng)，其余線路走向、敷設(shè)方式、運(yùn)營(yíng)規(guī)模等指標(biāo)與建設(shè)規(guī)劃階段基本一致。最新調(diào)整后的軌道交通4號(hào)線，繼續(xù)保持為一條西至東北方向L形“骨干線”，且全為地下線。
計(jì)劃
年底開(kāi)工，每天運(yùn)行18小時(shí)
4號(hào)線工程將配套新建110KV高鐵南站主變電所1座。線路采用6輛編組B型車，最高運(yùn)行速度80公里/小時(shí)，計(jì)劃于年底開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)在2020年12月初通車，該工程總投資約269.15億元。
針對(duì)市民關(guān)注的4號(hào)線營(yíng)業(yè)時(shí)間問(wèn)題，初步確定在每天的5：00至23：00，共18小時(shí)。列車對(duì)數(shù)安排情況為初期(2023年)全日開(kāi)行列車146對(duì)。近期(2030年)全日開(kāi)行列車211對(duì);遠(yuǎn)期(2045年)全日開(kāi)行列車253對(duì)。
4號(hào)線線路串聯(lián)了高新區(qū)核心、政務(wù)區(qū)、高鐵站片區(qū)、南二環(huán)片區(qū)和東二環(huán)居住片區(qū)，將有效加強(qiáng)各功能區(qū)之間交通聯(lián)系，最大程度上改善高新區(qū)、瑤海區(qū)居民的出行條件。
反饋
市民可就環(huán)保問(wèn)題提意見(jiàn)
即日起的10個(gè)工作日內(nèi)，市民可從環(huán)境影響、擬采取的環(huán)保措施、對(duì)4號(hào)線建設(shè)所持態(tài)度等方面，提出寶貴意見(jiàn)。需要提醒的是，非環(huán)保意見(jiàn)不在本次征求范圍。
市民可通過(guò)郵件、電話、信件、填寫問(wèn)卷調(diào)查表等方式，向建設(shè)單位或環(huán)評(píng)單位反饋意見(jiàn)。4號(hào)線的建設(shè)單位是合肥城市軌道交通有限公司，位于合肥市廬陽(yáng)區(qū)阜陽(yáng)路17號(hào)，聯(lián)系人：萬(wàn)工，電話：0551-62662761。
環(huán)評(píng)單位為中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，地址：武漢市武昌區(qū)和平大道745號(hào)鐵四院;聯(lián)系人：孫工，聯(lián)系電話：027-51184327;電子郵箱：38158417@qq。com。
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