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電動車的發(fā)展前景
大力發(fā)展電動車產(chǎn)業(yè)，不僅會獲得巨大的經(jīng)濟效益而且有利于解決能源危機。下面是百分網(wǎng)小編為大家整理的電動車的發(fā)展前景的相關資料，歡迎大家閱讀。
電動車的未來發(fā)展前景
電動汽車最大優(yōu)勢在于引領低碳化、信息化、智能化發(fā)展方向
“百公里加速僅2.9秒，那種腎上腺素飆升的興奮感可與超級跑車媲美……”提起駕駛特斯拉Model S P90D的感受，李先生仿佛有說不完的話。在他看來，電動機的扭矩曲線比任何一款內(nèi)燃機都好，由此帶來的推背感與輕盈從容的加速性能讓人著迷。
同樣對電動車著迷的還有比亞迪唐車友會的一大批“迪粉”們。作為比亞迪“542”戰(zhàn)略中的第一款車型，唐的百公里加速在5秒以內(nèi)，搭載全時電四驅，百公里油耗2升以內(nèi)。而按照比亞迪的規(guī)劃，未來還將推出百公里加速3.9秒，甚至是2.9秒的車型。
在科技部副部長陰和俊眼中，電動汽車的最大優(yōu)勢，則是引領著低碳化、信息化、智能化這一未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。“電動汽車在全生命周期內(nèi)比傳統(tǒng)汽車具有更好的能源和環(huán)境效益。” 陰和俊說，由于能平衡輕量化材料導致的成本上升，電動汽車能帶動輕量化材料的規(guī)模應用。此外，作為智能化的最佳平臺，電動汽車將極大改變未來人類的出行模式。
“經(jīng)濟學家杰里米•里夫金認為，可再生能源與互聯(lián)網(wǎng)技術的結合，將催生第三次工業(yè)革命。電動汽車與互聯(lián)網(wǎng)、智能電網(wǎng)、充電基礎設施網(wǎng)相互交融，可搭建車網(wǎng)協(xié)同的交通能源信息系統(tǒng)。” 清華大學能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院政策研究室主任何繼江解釋說，以電動汽車作為分布式儲能的終端，根據(jù)車輛使用情況進行電能反饋，提高電網(wǎng)的穩(wěn)定性，推動風電、太陽能發(fā)電大規(guī)模接入電網(wǎng)，有利于實現(xiàn)電動汽車智能電網(wǎng)與可再生能源的融合發(fā)展。
國產(chǎn)電動汽車雖不完美，但發(fā)展趨勢已不可逆轉
“毋庸置疑，在中央和地方政府的大力推動和產(chǎn)學研各界的共同努力下，我國電動汽車發(fā)展取得了重要進展。” 工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長李東認為，一是產(chǎn)銷保持了快速增長勢頭;二是整車、電池、電機等關鍵原材料基本實現(xiàn)國產(chǎn)化，部分產(chǎn)品批量出口，形成了自主安全可控、體系相對完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈;三是技術水平明顯提升，消費者可選擇范圍逐步擴大，車輛性能大幅提升;四是產(chǎn)、學、研、用協(xié)同發(fā)展，聯(lián)合開展技術研發(fā)的模式創(chuàng)新正在涌現(xiàn)。
不過，2015年全國汽車行業(yè)用戶滿意度測評(CACSI)顯示，我國新能源汽車用戶滿意度得分僅65分，比傳統(tǒng)燃油汽車低14分。用戶不滿的重點包括續(xù)航短，充電時間長、麻煩，車身裝配質(zhì)量差，內(nèi)飾做工粗糙，有異響等，抱怨率是燃油汽車的2.4倍。
“應當承認，目前的電動技術和幾乎完美無缺的燃油車相比，性價比還是偏低的。如果某些重要的核心技術沒有進一步的突破，電動汽車將始終受到半途而廢的威脅。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰說，去年，新能源汽車超過當年汽車產(chǎn)銷量的1.5%，電動技術逐漸被消費者所接受，并得到大多數(shù)試點城市的積極響應。但是，“總體上，這還是一個政策驅動的市場，它的不可持續(xù)性已經(jīng)開始顯現(xiàn)。”
應提高財政補貼門檻，政策引導作用不能少
今年年初，車企“騙補”消息的曝光，將現(xiàn)行新能源汽車補貼政策推至風口浪尖。伴隨著我國電動汽車從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的導入期走向成長期，電動汽車發(fā)展動力進入由政策驅動向創(chuàng)新政策雙驅動的轉型期，如何適時調(diào)整補貼政策，成為業(yè)內(nèi)外關注的焦點。
汽車行業(yè)資深評論員張志勇認為，財政補貼的初衷是解決新能源汽車產(chǎn)業(yè)化初期成本高的難題。隨著市場逐步放大，核心部件動力電池的成本已大幅降低，財政補貼甚至成了個別生產(chǎn)企業(yè)的盈利來源，應大幅提升財政補貼門檻，并加速補貼政策退出。
宋秋玲指出，實踐證明，財政的普惠政策對培育新能源汽車初級市場是行之有效的，但長期執(zhí)行該政策，企業(yè)容易患上政策依賴癥、“軟骨病”，缺乏技術開發(fā)和產(chǎn)品升級的動力和壓力，行業(yè)容易出現(xiàn)低水平的盲目擴張。
“產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入新階段，仍需發(fā)揮財政政策的引導作用。”宋秋玲同時指出，我國在動力電池等關鍵零部件核心技術方面還相對落后，消費環(huán)境不完善等制約因素尚未完全解決，新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍難以完全依靠市場發(fā)展壯大。特別是當前產(chǎn)業(yè)競爭加劇，要繼續(xù)保持產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，財政補貼政策仍不可少。
據(jù)悉，除去在提高技術門檻的基礎上調(diào)整財政補貼政策，完善補貼標準，健全監(jiān)管體系外，為確保財政補貼政策退出后，對新能源汽車扶持的力度不減少，有關部門正計劃引入碳排放交易等措施，借助市場力量激勵和倒逼企業(yè)把更多資源投入到產(chǎn)品的研發(fā)和創(chuàng)新上。
電動車未來發(fā)展趨勢現(xiàn)狀
現(xiàn)在電動車已經(jīng)開始初步進入市場，但燃油汽車仍占絕大多數(shù)份額。在未來的20年里，純電動車、混合式電動車和燃料電池電動車市場份額將以穩(wěn)定的速度增加，而燃油汽車的市場份額從現(xiàn)在開始將會逐漸減少。
預計20年后，純電動車將占據(jù)一個明顯的市場份額，而混合式電動車和燃料電池電動車市場份額將與燃油汽車所占的份額相當。所有電動車加在一起的市場份額將會超過燃油汽車。在未來的20年內(nèi)，初始能源將從現(xiàn)在的.石油、天然氣、煤和核能逐漸向再生的能源轉變;燃料從現(xiàn)在汽油、柴油和壓縮天然氣，逐漸發(fā)展到電能，再逐漸發(fā)展到使用乙醇和氫氣。還有日趨成熟的應用技術，如先進發(fā)動機、先進蓄電池、先進電機驅動系統(tǒng)、燃氣輪機、超大容量電解電容、高速飛輪儲存系統(tǒng)和燃料電池，都將被用來提高純電動車和混合式電動車的性能。先進的電機驅動技術發(fā)展將同時推動純電動車和混合式電動車的發(fā)展。低空氣阻力系數(shù)技術、低滾動阻力輪胎技術、重量輕的車身和部件技術將會被純電動車、混合式電動車和燃油汽車共同應用，不斷提高它們各自的性能。
未來的發(fā)展趨勢是燃料電池電動車和混合式電動車將有長遠的市場前景。因為這兩種電動車具有與目前汽車基本相同的功能，但它們的結構復雜，成本較高，因此要對性能和價格兩方面進行平衡。純電動車則適合特定的市場，如(1)社區(qū)交通;(2)電價便宜、使用方便的地區(qū);(3)零排放管制地區(qū)。一般而言，對于小型車輛包括自行車和摩托車，純電動車更具有生命力。其根本原因是：在小型車輛中，電池的不利因素較少。未來20年中，純電動車和混合式電動車在其特定市場范圍內(nèi)的商業(yè)化將增長，增長的速度主要取決于它們的價格。未來20年內(nèi)燃料電池電動車的商業(yè)化也將增長�？偠灾磥�30年內(nèi)的前景十分令人鼓舞，因為越來越多的人將駕駛潔凈的交通工具，而電源和電力驅動仍是關鍵技術，環(huán)境問題仍是發(fā)展電動車的推動力。
在中國，電動車更有著獨特的市場。中國的大城市普遍存在著十分嚴重的交通問題和空氣污染問題，這些城市人口稠密，道路狹窄：因此，作為一種小型、中速和短途的日常交通工具，電動車是十分理想的，電動車在中國有很好的發(fā)展條件和廣闊的應用前景。現(xiàn)在中國已經(jīng)制定通過了13項電動車標準，5種電動車用電池、3種電動車電機驅動系統(tǒng)，相應的電動車樣車也已正在研制當中，可以預期電動車的研制和開發(fā)將會很快取得一批重要成果，為電動車在中國的推廣應用，減少空氣污染發(fā)揮重要的推動作用。
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