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如何選擇適當(dāng)?shù)纳降剀?/p>
一：配車的目的、預(yù)算（經(jīng)濟(jì)承受能力）、愛好程度。
當(dāng)您想要想要山地車之前，有幾項(xiàng)因素你必須考慮。你想玩的是哪一種類型的山地車？大概有多少預(yù)算？你是想成為職業(yè)級的選手呢？還是只想把它當(dāng)成一種業(yè)余健身的活動 ？
首先介紹車的種類
山地自行車運(yùn)動發(fā)展了幾十年，衍生出了非常多的類型。每一種的比賽方式、比賽的過程、甚至比賽的激烈程度都有很大的區(qū)別。這就決定了必須根據(jù)比賽設(shè)計不同的車架。目前主要的運(yùn)動大致可以分為以下幾種。
1． 越野XC（CROSS COUNTRY），這是所有山地自行車運(yùn)動的起源。比賽的選手們在設(shè)置好的賽道上你追我趕，爭奪速度之冠。比賽的賽道多以爬坡、繞圈為主，主要考驗(yàn)的是選手本身的速度和體力。
2． 速降DH（DOWN HILL），在60度以上的陡坡，以超過70公里每小時的速度沖下山去，這種讓人腎上腺激素大量分泌的劇烈運(yùn)動就是山地車運(yùn)動的新寵兒——速降。這項(xiàng)運(yùn)動極其的驚險刺激，對選手和車輛的要求都非常高。
3． 繞標(biāo)DS（DUAL SLOLAM），不詳，有待探討。 （QQ群里面別人告訴我的：雙人彎道賽 還補(bǔ)充一種叫做4X，是四個人的 ）
4． 自由騎FR（FREE RIDE），關(guān)于自由騎，有兩種不同的觀點(diǎn)。一種認(rèn)為是介于越野和速降之間的一種騎行，即有后減震的越野車或比較輕便的速降車；另一種觀點(diǎn)是那些比速降還要瘋狂的（暫時只能想到這個詞，無貶意）墜山稱為自由騎。相對而言，筆者比較傾向于第一點(diǎn)（呵呵，可能因?yàn)槲业男呐K承受能力有限吧）。
5． 攀爬，有人嬉稱為“沒有座位的車子”，的確，座位在攀爬車上的意義不大。為了能夠隨時的調(diào)整中心，攀爬車手都是站著騎車的。他們用自己的車子征服臺階，桌子，巖石等等障礙，同時做出各種各樣的動作，十分吸引眾人的目光。有人把它劃分到BMX，輪滑、攀巖等極限運(yùn)動，而筆者則傾向于把它歸為山地車運(yùn)動，因?yàn)樗欠N“到不可能到的地方”的精神正是山地車運(yùn)動的精髓所在。攀爬可以粗分為大攀和小攀兩種。
其實(shí)當(dāng)你真的愛好自行車這項(xiàng)運(yùn)動以后，其實(shí)大多數(shù)人玩得應(yīng)該是XC（適應(yīng)大多數(shù)路況），也就是一般意義上的山地車。個人估計，有超過90%的人玩的都是這種帶避震前叉的硬尾車架，硬尾和軟位區(qū)別，大家可以在街上看到，有一個明顯的三角架子的車就是硬尾，相對于硬尾而言軟尾就是在三角架的中部有個彈簧。不過軟尾的東西是相當(dāng)?shù)馁F。街上多數(shù)情況下跑的軟尾送大家大家也要考慮好，騎那個東西會很費(fèi)力，如果你要騎那個上山的話，要想清楚，那個東西可能會對生命造成威脅所以一定要慎重起見。（歡迎大家對我上面所寫的這段話做無聊得拍磚，雞蛋里面原來沒有骨頭，可是誰能保證孵出來的小雞也沒有骨頭呢）
結(jié)論：一個2000-3000左右的山地車就是硬尾的架子+避震前叉+其他零件。
二：有人說山地車的靈魂是架子和叉子。公路車的靈魂是架子。山地車要把3000塊分給2個靈魂，這樣說來顯然要比配3000的公路要困難一點(diǎn)。還是先說架子，說起架子就不得不說車的尺寸，因?yàn)榕浜玫能嚨某叽纾瑫绊懸院蟮氖褂糜杏绊�。尺寸可以參照以下�?個大標(biāo)準(zhǔn)：
1.你可以將龍頭及座墊提起來，看看其高度是否正在齊腰部。
2.當(dāng)踏板踩到底時，大腿與小腿必須幾乎伸直。
3.當(dāng)你站立在上管上面的時候，上管到你下褲檔的高度應(yīng)當(dāng)最少保持8cm以上。
當(dāng)然最好的選擇還是去車行問問老板和老鳥，他們會對你的身高和體重給你一個很好的建議，你一定要充分信任老鳥的話，他們說買16（17）的架子，你就一定不要買18（19）的架子。
車架正解：
可以選擇Giant的東西：XTC3 的架子（價格稍低）、ATX7的架子（價格6XX）、或者ATX8（價格稍高）。這幾個架子都很有代表性，是3000以內(nèi)的預(yù)算可以配置下來的東西。
可以選擇MOSSO的東西：強(qiáng)烈的推薦MOSSO的架子（價格6XX）。但請注意要選07款的架子，06的架子是不能選的，他們的區(qū)別在與06的下管是硬骨科07的是整體下管，相信老鳥都會告訴你這些的。重量很輕，也很結(jié)實(shí)，沒有誰敢說在6XX的架子里面MOSSO的和GIANT的架子誰就是要好一點(diǎn)。那樣一定會被大家淹死掉的。
對與大體重的同志：例如0.1，這種同志首先考慮的就是結(jié)實(shí)問題。建議用merida的架子，選擇也有很多個，但價格相對會高一點(diǎn)，可以選擇的有miami和 pro（價格7XX——9XX）。這兩個東西都是很好的，9XX可以買到號稱歐版的架子。那個東西從各方面都要比其他7XX產(chǎn)品看著做工到局部管材設(shè)計都要好點(diǎn)。
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要選什么是自己的事情，就以上的幾個選擇是正解�？醋约合矚g什么就選什么好了。也可能有人要選TERM（價格16XX——18XX）的。那是個人愛好，但預(yù)算一定會超，要不就得選很差的東西。同時還可以再推薦一個XTC（價格13XX）的架子。
哈哈。不過大家最好還是老老實(shí)實(shí)的選6XX的架子好了。以上說的這些架子都是合金鋁的架子。不建議考慮其他的架子。
架子我說的很簡單，因?yàn)閷π率峙滠噥碚f，知道以上的就足夠。例如ATX7比MOSSO的長途使用效果要好點(diǎn)。MOSSO又分上走線和下走線的區(qū)別。這些是深一點(diǎn)的區(qū)別，小鳥可以自己多查點(diǎn)。不想費(fèi)那個力，隨便選就可以了。
前叉正解：建議買3XX-4XX的叉子。這個問題更簡單。叉子的品牌更是有很多的選擇，老鳥都會告訴你3XX和1XXX的叉子一定有區(qū)別。但這種區(qū)別又不是很大。買個質(zhì)量好點(diǎn)的彈簧叉子，注意擦擦灰。再上點(diǎn)油，會越來越好用。這里不做牌子的選擇，配的時候找個老鳥帶你去好了。防止做廣告的嫌疑。叉子是個很復(fù)雜的餓問題，并且和使用也有很大的關(guān)系。試想天天走平路和天天飛1米高的坎就是有區(qū)別的。所以大家不要以個人的例子舉例。（歡迎大家對我上面所寫的這段話做無聊得拍磚，雞蛋里面原來沒有骨頭，可是誰能保證孵出來的小雞也沒有骨頭呢）
剎車系統(tǒng)：可以選碟剎，建議還是上V剎。碟剎的外型很COOL，并且相對其他的剎車來說很貴，就以為碟剎一定很好，非碟剎不買。這種盲目消費(fèi)的最終結(jié)果就是資金和精力的大量浪費(fèi)。
碟剎：一般價格都高。便宜的碟剎連軸， 2XX就可以買到的。一般的能保證使用的價格也在5XX左右（不連軸）。重量還很重。個人不太喜歡碟剎，調(diào)碟剎是個技術(shù)活，不好調(diào)-教。唯一的優(yōu)點(diǎn)就是外形很cool，適應(yīng)的天氣狀況比較好，因?yàn)閂剎可能受雨水的作用，降低性能，碟剎不容易受天氣影響。聽有人說，有新手買了個800的車車，用的就是碟剎，才騎了幾公里，一個很緊急的剎車后，碟片全部扭曲，車無法前進(jìn)。所以告誡上碟剎的朋友，碟剎一定要買個好點(diǎn)的。那是你的生命之碟啊。
V剎：不是說V剎就是比碟剎好，而是V剎的價格便宜，重量輕，使用費(fèi)用低，好調(diào)-教，性
能也還不錯，與碟剎相比v剎是橡皮做的有彈性，更容易操控，相對不容易抱死。買個100+的V剎和500的碟剎使用效果是差不多。特別喜歡碟剎的不準(zhǔn)來拍磚��！
建議大家買價格100的V剎好了。便宜并好用著，就算以后換了也不心痛。有AVID（建議選5系列，當(dāng)然價格可能貴點(diǎn)）和小日本的可以選�？醋约合矚g。剎車V剎和碟剎的選擇對整個車的配置預(yù)算有很大的影響。所以特別放到前面來說。對想省米的人來說就選V剎沒錯的。選V剎最后的結(jié)果就是能有很好的使用效果和便宜的價格。
（歡迎大家對我上面所寫的這段話做無聊得拍磚，雞蛋里面原來沒有骨頭，可是誰能保證孵出來的小雞也沒有骨頭呢）
變速系統(tǒng)：這是個很受大家關(guān)注的問題。但真-相只有一個。對新手而言如何分辨選擇變速系統(tǒng)呢？先看看下面這個關(guān)于變速系統(tǒng)的介紹：
變速變數(shù)系統(tǒng)現(xiàn)在可以選擇的大致只有shimano和sram兩個品牌，其他的不是沒有，只不過國內(nèi)很少見到。由于shimano發(fā)明了sis技術(shù)，主要是指其獨(dú)特設(shè)計的飛輪。大家仔細(xì)觀察shimano的飛輪會發(fā)現(xiàn)，他齒片的每一個齒的形狀不是一樣的，而是有高有低，有的像崩掉一塊，有的特別薄好像只有半片。正是這種獨(dú)特的形狀，使的變速過程中鏈條在滿負(fù)荷的情況下可以順利的從一個齒片到另一個齒篇。也是由于shimano的這個專利，使得他一下子坐上了龍頭老大的位置。一直到后來shimano開始同意單獨(dú)發(fā)售飛輪，才使得其他廠商可以突破這個技術(shù)障礙。通常在裝車的時候一個很大的選擇就是后飛用幾速的。飛輪、后撥鏈器、變速撥桿3者是統(tǒng)一的，購買時必須要匹配。目前9速的后飛成為了主流。deore以上級別都用了9速的系統(tǒng)。速度多有什么好處呢？就和汽車排擋一樣。可以在不同速度下保證最大的輸出功率。細(xì)膩的齒輪比變化，可以更好的發(fā)揮你的體力，隨時騎在最適合的頻率和速度上。在公路車，甚至已經(jīng)開始使用3*10共30個檔次的齒輪比變化。另一個最多見的就是8speed的系統(tǒng)。很多老款的零件以及入門級的都使用8速的后飛。8速最大的好處就是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。對于山地車來說，細(xì)膩的變速并不是非常重要的要求，因?yàn)樯降剀嚨牡匦巫兓螅鼘挼淖兯俜秶匾恍�。一�?速的也都可以達(dá)到11齒到30齒的范圍了。
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在變速系統(tǒng)的搭配上，同樣變速級數(shù)的零件搭配肯定沒問題，而不同系列型號的搭配就要注意兼容，一般來說9速的系統(tǒng)不能使用8速系統(tǒng)的鏈條，撥鏈器有可能可以使用，最好避免，應(yīng)為9速系統(tǒng)的齒片、鏈條等都是超薄的。而7速和8速的兼容性就好很多。選擇零件的范圍也大很多。
SHIMANO個等級套件的詳細(xì)區(qū)別
截至現(xiàn)在（2017年2月）SHIMANO各等級套件的型號為
山地：TOURNEY；ALTUS；Acera(M340)；ALIVIO(M410)；Deore(M530 碟剎為M535)；Deore LX(M580 碟剎為M585)；Deore XT(M760 碟剎為M765)；XTR(M970 碟剎為M975)；另外還有HONE(M600；SAINT(M800)
公路用套件：2200，SORA(3300)，TIAGRA(4500)，105(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800) 詳細(xì)比較只討論這些最新的型號，從每個零件的細(xì)節(jié)開始比較，看完了就會明白，各個等級到底差在哪里。
山地： TOURNEY嚴(yán)格來說不算完整的一套套件，它的定位是入門運(yùn)動支持6/7速 Acera和ALTUS沒有顯著的區(qū)別，價格也相差很小，可以簡單的理解為同一層次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其實(shí)他們都可以同時兼容7速和8速），相對TOURNEY來說，增加了8速的支持， Acera的后撥連接銷其中有一個軸套上有氟涂層，阻力更小更耐磨些。
ALIVIO同為8速套件，現(xiàn)在的M410已經(jīng)是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相對Acera高級之處在于
1.后撥使用了寬連接，有兩個連接銷采用了氟涂層
2.前撥使用了寬連接
3.變速手柄的形式從Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS變?yōu)榱烁呒壍腞APIDFIRE PLUS
4.曲柄開始采用OCTALINK花鍵連接
5.這個等級的花鼓開始使用鋁快拆
6.配套的HG50飛輪鍍鉻
Deore 從Deore開始，全部采用了MEGA 9系統(tǒng)，全為9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相對ALIVIO的高級之處在于
1.后撥導(dǎo)輪使用不銹鋼螺釘，鉻化鋼軸承，接片樞軸有O型環(huán)密封，并且開始采用低位標(biāo)準(zhǔn)型設(shè)計
2.花鼓軸擋采用超級拋光，軸碗采用滾筒拋光，雙層迷宮密封
3.9速HG飛輪 HG50-9采用鍍鎳鋼材質(zhì)
4.M530和M535的手柄都采用了雙控手柄
5.前撥連接鋼鍍鋅，鏈罩為鋼鍍鉻
6.曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技術(shù)曲柄，OCTALINK八角花鍵連接，不銹鋼螺絲。大齒片和中齒片為鋁材質(zhì)，小齒片為鋼材質(zhì)，曲柄臂為鋁材質(zhì)
7.HG53鏈條使用灰色/棕色鋼材質(zhì)
Deore LX 除了含有Deore的特性，相對Deore的高級之處在于
1.后撥材質(zhì)更硬更薄些，相應(yīng)的采用了靜電著色
2.花鼓軸碗采用非滾筒拋光
3.M580飛輪采用了珍珠白處理的鋼材質(zhì)
4.HG73鏈條采用了灰色/灰色鋼材質(zhì)
5.曲柄采用了一體式中軸和HOLLOW TECH II中空二代技術(shù)，曲柄臂為鍛造鋁材質(zhì)
Deore XT 除了含有Deore LX的特性，相對Deore LX高級之處在于
1.后撥張力輪采用密封軸承，接片樞軸雙O型環(huán)密封，導(dǎo)板樞軸也有O型環(huán)密封，4個連接銷全部有氟涂層，內(nèi)外導(dǎo)板全部采用鋁材質(zhì)。
2.曲柄臂采用高硬度鍛造鋁，大齒片采用7075鋁材質(zhì)切削，中齒片和小齒片都是高硬鋁，螺釘全為鋁材質(zhì)
3.飛輪采用合金支架
XTR除了含有Deore XT的特性，相對于XT的高級之處在于
1.XTR全新改款，M970多處大變動，詳見隨處可見的M970介紹，這里就不重復(fù)了。
2.后撥的導(dǎo)輪和張力輪全部采用密封軸承，各連接都采用超硬冷鑄鋁，陽極電鍍著色
3.花鼓的檔和碗全部采用超級拋光，并且使用不銹鋼滾珠，花鼓殼使用高硬鋁，M970/975新改進(jìn)后花鼓密封，新型4棘爪間隙更小，軸心使用鈦合金。
4.飛輪采用超硬合金支架，最大4片齒片為鈦合金
5.7701鏈條采用鍍鋅合金材質(zhì)
6.曲柄采用超硬冷鑄鋁，大齒片和小齒片是7075鋁切削，中齒片為鈦合金符合材料，螺絲全部超硬鋁
運(yùn)動自行車的零配件無論是在使用設(shè)計上還是在搭配上都具有很強(qiáng)的針對性，涉及其中的原理和細(xì)節(jié)部分完全可以成為一門學(xué)問。但是有一個不變的準(zhǔn)則：適合自己。如果不適合自己，那么無論是多么高檔的零件，都不能發(fā)揮它的原有的作用。很遺憾，在全世界的運(yùn)動自行車上面，裝的最多的就是一個小日本公司—shimano禧馬諾---生產(chǎn)的零部件，這個公司也奇怪，從來不產(chǎn)整車和車架及前叉一類的東西，只做除此之外的其他自行車零件，比如變速、傳動和剎車系統(tǒng)。
在2000——3000的車當(dāng)中。變速系統(tǒng)正解為ALIVIO套件：8速，包括：指撥（帶剎把，可以省去買剎把的錢）、前撥、后撥。也能選擇一個可支持9速的后撥，選Deore或者Deore LX。因?yàn)橛欣哮B說，用一個9速的后撥，等以后升級的時候就可以不用換后撥了。可是個人覺得以后換9速的東西，要換的東西還是很多的。牙盤啊、飛輪、鏈條，所以建議大家不要自己再動腦筋配置，廠家都給你安排好，況且ALIVIO的后撥也不是很貴，以后換了也不會心痛。用套件也不會導(dǎo)致可能出現(xiàn)的不兼容問題，因?yàn)槭峭粋�公司生產(chǎn)一般都是兼容的。所以只有唯一的一個選擇SHIMANO品牌ALIVIO型號410套件。不要再選其他的。3000的車考慮9速的東西也是可以的，但還是不建議。省下的米可以再買點(diǎn)其他的東西。因?yàn)轵T車最主要的還是看人，而不是車。
（歡迎大家對我上面所寫的這段話做無聊得拍磚，雞蛋里面原來沒有骨頭，可是誰能保證孵出來的小雞也沒有骨頭呢）
運(yùn)動系統(tǒng)：在公路車當(dāng)中，輪子也被喻為公路車的靈魂，其實(shí)在山地車當(dāng)中也是這樣的。因?yàn)檐囓嚩际强繚L得，無論什么車都要靠輪子。運(yùn)動系統(tǒng)就包括車的中軸、前后軸、壓盤、飛輪、鏈條、鋼圈、內(nèi)外胎。主要配件還是覺得可以考慮小日本SHIMANO的東西。也有人建議用其他品牌的產(chǎn)品，但還是覺得用小日本的比較科學(xué)。因?yàn)橛盟鼥|西的人最多，也沒有什么問題。絕對是價格實(shí)惠，使用合理的東西。其他的品牌總是會有價格因素在里面。不是說用其他的不可以。
中軸：shimano UN51 或者以下的型號（更便宜的選擇也是很多，例如選VP的產(chǎn)品，但這個東西不容易壞，也不貴，買個好點(diǎn)的。還是值得）
前后軸：可以選用Deore（推薦）、Deore LX（效果更好）、 Deore XT（相當(dāng)不錯的東西，就是價格有點(diǎn)高）的東西。還有JOY就是九裕的東西，價格和Deore XT東西差的不多，價格和性能有少許差別，這里就不詳細(xì)說了。但是推薦體重大的人用JOY的東西。Deore XT是軸承結(jié)構(gòu)的。JOY是培林結(jié)構(gòu)的。
花鼓就是一般說的車軸，車轱轆。 花鼓現(xiàn)在流行軸承的。其實(shí)我們用的花鼓一直都是軸承的-------滾珠軸承。只不過彈子，球道（軸碗軸檔）是自己組合到一起去的。而現(xiàn)在的稱呼的軸承花鼓，使用的是成品軸承。我也曾經(jīng)迷信軸承花鼓，不過后來漸漸發(fā)現(xiàn)軸承花鼓并不是那么完美。至少在一些中低等檔次的花鼓上，發(fā)現(xiàn)軸承花鼓由于其采用的是普通的滾珠軸承，在垂直球道面方向上，表現(xiàn)非常好，但對于側(cè)向的壓力，因?yàn)榍虻朗菍ΨQ設(shè)計，以中線為著力重點(diǎn)，所以會引起輕度的變形，表現(xiàn)出來就是輪子的側(cè)向受力下不穩(wěn)定。我認(rèn)為只有專門設(shè)計的軸承，用滾針和滾珠結(jié)合的，可能才可以比較完美的解決這個問題。例如shimano最高檔踏腳的軸承設(shè)計。我想這也許就是shimano一直還是用傳統(tǒng)的彈子的方案的原因吧不過以上的都是我個人的猜測阿。實(shí)際裝車時，一般以鍛煉為主的，用軸承花鼓是不會有多大問題的，反而可以延長花鼓的使用壽命阿。培林據(jù)說可以換，但JOY的內(nèi)部東西還是日本的。關(guān)于軸承是很復(fù)雜的問題，這里就不多說了。大家有興趣可以自己去查資料。
壓盤：shimano 牙盤 型號m341（這個東西不容易壞，結(jié)實(shí)耐用就好）
飛輪：shimano HG508 也就是8段的飛輪
鏈條：shimano IG51
鋼圈：太陽 型號CR18 配普通不銹鋼鋼絲。騎1個月以后去校正。半年后再校一次可以保證用很長的時間。（也可以選雙星的東西）
輪胎：買一副馬牌外胎，幾乎可以適用于所有路面。再買副正新光頭胎。內(nèi)胎選正新的就可以。
座位：自行車diy看來很好，其實(shí)里面有很多學(xué)問。挑選搭配不好，反而多花錢，騎的還不舒服。以下主要對于普通山地車而言，對于落山車，公路車，土坡等有不同的地方。裝車，首先挑選合適尺寸的架子很重要。這包括了選擇車架，把立鞍立把橫鞍座。 具體說，山地車架的大小尺寸寬容度大一些，相對容易挑選。 高度：以裝上輪子后，跨立車架上，上管距檔部距離一拳以上。按我的經(jīng)驗(yàn)十厘米的話安全感最強(qiáng)。因?yàn)槿绻帽苷鸩娴脑挘@個高度會減小一些。除了高度，長度非常重要。有很多人說山地車趴著騎，太累。其實(shí)是長度不對。過長地車架會使得上身趴的過低，而手臂又往前伸，不能有效的支撐身體，所以就很累。最佳的距離是能夠使你上身和手臂的夾角成90度或稍小。當(dāng)然稍大一些也可以，但肯定會累一些的。這樣腰和手臂都不容易疲勞。至于車架長度的調(diào)整可以通過合適長度的把立調(diào)節(jié)，以及不同寬度的把橫。第三個就是鞍座的位置。鞍座前后調(diào)節(jié)也可以改善車架的長度。但是對這個調(diào)節(jié)的作用顯然對腹部和腰部的調(diào)節(jié)作用更大。舒適與否很大程度取決于鞍座的位置。太靠后的鞍座（比如用一些向后延伸的座管）會使得腿和腰過于折疊，一方面腰部容易疼痛，一方面不容易用力。而將鞍座的前端向后離中軸10厘米時比較舒服的位置。跑長途可以稍微前移一點(diǎn)。在車架方面，除了上面主要的，還有一些小細(xì)節(jié)。比如鞍座的形狀，車把的類型鞍座的形狀：有人以為寬大柔軟的舒服。其實(shí)不然。不是越軟越好。過軟的坐墊會讓你的pp陷進(jìn)去，到時候pp就磨的痛痛的了。不然也會把小dd壓得麻麻的。這些就是太軟的坐墊惹的禍。還有鞍座的角度。按照書上說是水平比較好。其實(shí)稍微向前傾斜，前端稍向下會更好。利用坐骨支撐pp,而不是整個pp壓在坐墊上。我的坐墊就是看上去非常小，而且有點(diǎn)硬的那種。不過卻很舒服，很少pp痛。還有車把的類型。主要兩種。直把：適合裝上付把，跑長途，以及林間穿越。 是經(jīng)典的山地穿越類型。燕把：適合復(fù)雜的地形，對車把控制能力要求高的場合。但是對于燕把，一般寬度都比較大，對于身材矮小一些的是個難度，很可能用直把會更舒服。而且上坡、發(fā)力以及長時間騎行手部姿勢的調(diào)整和休息比不上直把+付把。
1.買個100+的座位。對男孩而言，這很重要。對女孩而言需要注意的一點(diǎn)就是買個相對更寬一些的座位。因?yàn)楣趋狸P(guān)系，更寬的座位，對身體的支撐更好。
2.像立把、橫把、副把、坐桿、受價格限制。用普通的就可以了，這里所說的普通是不用選超輕的東西，超輕的東西還是貴的。價格當(dāng)然還是在幾十塊一樣，比街邊小攤上是要貴一點(diǎn)。
3.買個40——100的腳蹬，不贊成上PD（自鎖踏板）或者打蛋器，或許現(xiàn)在有很多的人都在用上面我所說的那兩個東西。上了那個東西，以后就得穿騎行鞋，會摔跤。但有人說過，我玩DH（速度下降）用自鎖早死了。誰能保證在越野的過程中沒有危險，當(dāng)危險來臨的時候，腳依然和單車連在一起不能分開，自己不能對自己安全起到保護(hù)作用的時候。哈哈個人怕死，還是覺得不要上PD。在騎車的過程中有時候覺得有PD的確要好，但出于安全。還是不要用了。我不相信自己。對于這個2000——3000的預(yù)算。推薦VP這個品牌的PD踏板。價格要低一些1XX。
4.這是個很重要的問題。頭盔、頭盔、頭盔、頭盔、頭盔是保證生命的東西，一定要戴著，還有手套，推薦戴。還有騎行服，騎行褲。
車裝好以后就是保養(yǎng)和一般的適用問題了：
所有的軸承絕對不要去動。哪怕是加潤滑油也是不要的。注意愛護(hù)，最好避免高壓水沖洗。需要清潔的是鏈條，壓盤，飛輪，清潔這些還是很花功夫的，大家慢慢練。用布浸漬煤油（俗名水火油）擦拭就可以。鏈條最好要有洗鏈器，否則清洗起來很麻煩。洗鏈器可以租借，或者幾個人拼錢買一個�？梢越o鏈條上清機(jī)油，或者專業(yè)潤滑油。少量，上油也很重要。上油的方法，自己去查。
如何選擇適當(dāng)?shù)纳降剀?[篇2]
1.車架
第一步就是車架了，車架如同人的骨架，重要性不言而喻。有關(guān)這方面的文章很多，還有各式各樣的計算公式。這里提到的是我個人的理解和體會。
一般廠商都會提供車架的幾何尺寸圖
有關(guān)山地車架尺寸，有人看重水平上管長度(tt值)。也有人著眼立管的cc值或ct值。沒錯，這些數(shù)據(jù)都很重要，但不是第一位要考慮的因素。
挑選山地車架的第一要素是叫standover height的概念。它是個什么概念呢？它指的是你跨騎在車上時，從地面到車架上管(胯部正下方那一點(diǎn))頂部的距離。對應(yīng)的一個概念是standover height clearance，指的就是你的胯部到上管頂部的空隙距離，也叫安全距離。保持跨下有一定的安全距離是很重要的，理解也容易，因?yàn)樯降剀嚥皇窃谄教沟穆访骝T行的，摔車是很正常的事。當(dāng)要失去控制的時候，大家都會迅速的伸腳支撐路面試圖不要摔倒，如果沒有一定的安全距離，這時車架的上管就可能會傷到跨部，后果可想而知。
有一個簡單的看車架的standover height是否太大的方法。穿上你騎行時用的鞋，跨騎在車上，在你腳后跟的位置進(jìn)行彈跳，如果你的胯部能碰到車架，那么這車架對你來說就太大了。
當(dāng)然，僅僅達(dá)到碰不到是不夠的，那么多大的安全距離算合適呢？這方面的標(biāo)準(zhǔn)也很多，和你的騎行環(huán)境也有關(guān)系，這里只列出其中一種，有一定的上下浮動是可以的：
如果你只在平整的路面騎行，從不進(jìn)行off-road的騎行，安全距離最小可以是2英寸(5cm)；
如果你有不平整的路面，最小應(yīng)該是3英寸(7.5cm)；
越野以上的話，至少應(yīng)該是4英寸(10cm)，或者更大。
實(shí)際上不一定要達(dá)到這么嚴(yán)格，尤其對于一些個頭較小的車友來說，要找那么小的車架有時是很難的。而且同一個車架，使用不同行程的避震前叉，不同寬度的輪胎，都會影響到這個值。我個人認(rèn)為，保持個6cm左右的下限是可以接受的，雖然不那么完美。必要時，可能需要犧牲大行程前叉和肥胎的選擇，不過對于標(biāo)準(zhǔn)的xc而言，對前叉行程和輪胎的寬度要求本來就不是很大。
按上述標(biāo)準(zhǔn)選擇的車架，你可能會覺得小，其實(shí)是很正常的，你覺得小那是因?yàn)橐郧暗拇罅�。有人說山地車架要比一般的車架小兩三號，就是同一個道理。
這個時候，你再來考慮車架的tt值、ct值和cc值，你會發(fā)現(xiàn)它們都在合理的范圍內(nèi)，至少不會大。有人說，按這個標(biāo)準(zhǔn)的架子太小了，需要把座桿拔得老高，擔(dān)心會不會斷裂。其實(shí)，由于山地車架基本都是壓縮架，座桿都需要較長，市面上35cm、41cm長度的座桿很多就是這個原因，長度增加意味重量增加，在對重量克克計較的自行車上，可以縮短的話，決沒人愿意加長的，廠家不是傻瓜。只要不超過它的安全線，體重不超過設(shè)計規(guī)格，那就不應(yīng)該有問題，當(dāng)然質(zhì)量不過關(guān)的產(chǎn)品不在討論之列。
立管同尺寸的車架，上管尺寸是不完全相同的，也就是tt值不同，那么該選擇多大的tt值呢？這個跟把立的長度有關(guān)，需要接合下面關(guān)于把立選擇部分進(jìn)行。
尺寸是選擇車架的第一步，接下來才應(yīng)該涉及車架材料、車架品牌、車架價格、硬尾軟尾等方面。有關(guān)這些方面，可接合自己的喜好和承受能力進(jìn)行選擇。切忌本末倒置，要知道，無論多貴多漂亮的車架，如果尺寸于你不合適，那又有什么用呢？我們買它是拿來運(yùn)動的，給我們帶來健康的。當(dāng)然，買來收藏那是另一回事。
2.把立
把立，也就是俗稱的龍頭，把立主要的參數(shù)有長度(沿著把立桿從中心到中心的長度)、角度、能否正反裝等。
把立和車架搭配起來，一起構(gòu)成了總上管長度。注意該長度不一定等于“車架上管tt值＋把立長度”，因?yàn)榘蚜⒂薪嵌鹊拇嬖�，而且正反裝會導(dǎo)致不同的高度，從而影響整個上管長度，實(shí)際還需要測量來獲得。
在車架standover確定后，總上管長度應(yīng)該就是尺寸中最需要琢磨的參數(shù)了。這個長度多少算合適呢？一方面取決于你的身體尺寸，另一方面取決于使用方式。下面慢慢敘述：
首先不能太短，要保證上半身可以完美的伸展，沒有縮成一團(tuán)的感覺；要保證車把和你的膝蓋有一定的安全距離，即使在站立踩踏時，膝蓋也不會撞到車把。這算是一個底線吧。
其次，看使用方式。總上管越長，上身就越伸展，越容易發(fā)力，但帶來的問題就是重心前移，操控性能下降。相反，上管較短時，你就能夠挺直上身，獲得良好的操控性和視野，當(dāng)然發(fā)力就沒那么自如了。除了水平方面的長度，在垂直方面，把立和座墊的高度差同樣有影響。座墊高度相對是容易確定的(后面會涉及)，把立可以通過使用前叉墊環(huán)，甚至反裝來調(diào)整和座墊的高度差。把立越低，越容易發(fā)力，操控性也越差，對脖子和手臂的壓力也越大；反過來則剛好相反。
綜上，確定上管長度，依賴于很多因素。也許你覺得很抽象，仍然不知如何下手，沒錯，事實(shí)確實(shí)如此，對于初學(xué)者來說更是如此！盡管有各種各樣的計算公式，但從來沒有哪個公式能適用于所有人，只相信公式純粹是機(jī)械和教條。那怎么辦呢？不少老手都習(xí)慣用一個詞：舒服。憑感覺，怎么舒服怎么來！這話說起來容易，但對初學(xué)者來說毫無意義！我們知道，人是一種適應(yīng)力很強(qiáng)的動物，開始不舒服的姿勢，適應(yīng)后也會舒服的；開始很舒服的姿勢，不一定就是尺寸合適的姿勢。所以，跟初學(xué)者談舒服，說了等于沒說，這是需要在一定的騎行經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上才談得上的。
那總得有個解決方法��？不得已，雖然不能依賴計算公式，但是，對初學(xué)者而言，我個人覺得，還是得從公式入手，機(jī)械就機(jī)械吧，就機(jī)械這么一次，好歹是一個起點(diǎn)��！這里列出其中一種公式：
測量數(shù)據(jù)t：水平站立，襠部到鎖骨之間v字槽底部的距離。如圖：
測量數(shù)據(jù)a：水平站立，平伸手臂、掌心向前，測量從虎口到肋骨所在平面的距離。如圖：
上管總長度＝(t＋a)/2＋8。
很明顯，這個公式是有缺陷的，主要就是那個數(shù)字8。該公式根據(jù)人的上身長度、手臂長度和一個調(diào)整值(數(shù)字8)來獲得上管總長度，思路本沒錯，但顯然，不同身材所需的調(diào)整值應(yīng)該是不同的，一個簡單的固定值8當(dāng)然沒有說服力。
之所以采用這個有問題的公式，僅僅是為初學(xué)者提供一個基點(diǎn)，實(shí)屬無奈之舉。初學(xué)者可以此開始，隨著騎行經(jīng)驗(yàn)的積累和交流，再根據(jù)自己的情況進(jìn)行調(diào)整。
至此，解決了一個大問題，但還沒完。在總上管長度確定之后，下一步就需要琢磨車架和把立如何搭配來構(gòu)成總長度的問題了。
同樣與騎行方式有關(guān)。長把立短車架的組合，使得重心相對前移，有利于爬坡，尤其爬陡坡時有助于壓住車頭，防止前輪翹起，但同時降低了下坡性能。短把立長車架的組合則剛好相反。
不過，就xc而言，勝敗的關(guān)鍵在爬坡，而不是平路沖刺及下坡技巧，所以使用長把立還是大有人在。對于業(yè)余人士而言，我們需要一個能兼顧上坡和下坡的折中點(diǎn)。這個長度是多少呢？引用一個數(shù)據(jù)：100－125mm左右，把立長度在這個范圍比較合適。
至于把立角度，則根據(jù)你需要的座墊把立高度差來選擇。對于初學(xué)者而言，可以先把座墊和把立調(diào)到同一高度，之后根據(jù)自己的需要和身體柔韌程度慢慢調(diào)整。不要立馬像專業(yè)車手那樣把車把調(diào)得很低。心急吃不了熱豆腐，慢慢來吧！
在通過墊環(huán)已經(jīng)無法調(diào)低把立時，可以將把立反裝，這樣還能降低點(diǎn)距離，當(dāng)然，前提是這個把立的角度不是零，而且可以反裝！
這些問題確定后，車架的tt值范圍也就可以定了。車架、把立，兩者要接合起來一起挑選。
3.曲柄長度
老實(shí)說，對曲柄長度我了解不是很多，只知道身高(腿長)的用長點(diǎn)的曲柄，個矮(腿短)的用短點(diǎn)的曲柄，頻率型的車手也可以選擇較短的曲柄。雖然有不少公式，根據(jù)跨長(腿長)推算出合適的曲柄長度，但是意義不大，因?yàn)樵趪鴥?nèi)，能買到的產(chǎn)品基本都是170～175mm這個范圍內(nèi)的，選擇余地很小。
所以，個高的朋友可以試試175的曲柄，一般的朋友就從170開始吧，以后根據(jù)自己的情況(頻率型/力量型)再進(jìn)行調(diào)整。但個矮(腿短)的朋友，嘗試長曲柄時還是要慎重些，因?yàn)檫^長的曲柄，會使膝蓋彎曲程度過大，時間長了恐怕不利。
4.座墊
俗話說：“一分錢一分貨”，但在座墊的選擇上，這句話失去了作用，貴的座墊不一定就適合，便宜的座墊不見得就難受。沒辦法，誰讓我們的屁股都不一樣呢？所以，選擇座墊最好是當(dāng)場試騎，沒條件的話也只有多多試驗(yàn)了。
雖然沒有好的方法幫助挑選，但不能因此放松對座墊的要求。由于座墊的特殊性，長久以來，一直是自行車反對者們的矛頭所在，雖然有些混淆視聽，但也從側(cè)面說明了不合適座墊可能會帶來的后果。
對于初學(xué)者而言，在挑選座墊時要注意的是，不要一味的以舒服為標(biāo)準(zhǔn)。舒服往往與效率是成反比的，舒服有時也與健康背道而馳，正所謂“生于憂患，死于安樂”。開始可以選擇中等硬度、中等寬度的座墊，一開始可能會不舒服，但前面說過，人是適應(yīng)力很強(qiáng)的動物，經(jīng)過一段時間可能就適應(yīng)了。有體驗(yàn)以后再根據(jù)自己的情況，挑選更合適的座墊。
5.踏板
踏板方面的內(nèi)容不是很多，要注意的是正確的蹬踏位置，要用前腳掌來蹬，而不是腳心。至于有些用腳心蹬踏有助于按摩穴位之類的說法，跟養(yǎng)生有關(guān)，這里談的是運(yùn)動，是不同的。有條件的使用專用的騎行鞋，這類鞋底比較硬，有利于力量的傳遞，不要穿鞋底太軟的鞋騎車。
踏板分普通踏板和自鎖踏板，自鎖踏板需要搭配專門的騎行鞋才能使用。
讓初學(xué)者一來就上自鎖，是需要勇氣的；不過自鎖的優(yōu)越性又那么誘人，尤其可以校正初學(xué)者不合理的蹬踏習(xí)慣。為此，折中的方案是使用兩用腳踏，也就是一面帶鎖一面沒有，可以兼顧兩種需要，用來入門比較合適，當(dāng)然性能上就要損失些了。好在這種腳踏不算太貴，熟練以后可以選擇更專業(yè)的腳踏。
6.車把
車把有兩種，直把和燕把。由于xc比賽以爬坡為主，所以直把使用比較廣泛，使用燕把的也多是角度較小的小燕把。當(dāng)然，我們業(yè)余人士不一定要照搬專業(yè)比賽的做法，這個可根據(jù)自己的喜好選擇，有條件多感受下不同車把的區(qū)別，選擇自己合適的。
車把都有長度。一般來說，窄的車把容易發(fā)力，但操控不佳；寬的剛好相反。別看歐美專業(yè)車手人高馬大的，往往還嫌標(biāo)準(zhǔn)車把太寬，截短不說，兩邊還裝上副把，這跟xc爬坡為主有很大關(guān)系。當(dāng)然，這么說，不是要初學(xué)者跟風(fēng)去截把，我們需要折中，同時也說明標(biāo)準(zhǔn)寬度的車把是足夠使用了，沒必要刻意去找更長的車把。
另外，可以的話，盡量裝上副把，它可以在爬坡的時候給你巨大的幫助，摔車的時候還能起到一定的保護(hù)作用。對于初學(xué)者來說，沒必要在重量上太計較。
7.前叉
前叉在一輛xc中，算是科技含量數(shù)一數(shù)二的部件了，地位非常重要。在這里對具體的技術(shù)細(xì)節(jié)不做討論，還是圍繞尺寸這個主題來敘述。
當(dāng)車架廠商把車架造出來后，對應(yīng)著車架的幾何尺寸(可參看車架部分那張幾何圖)，前叉的長度也就是一個常值了。這里的長度是指前叉的叉肩到輪軸心的距離，即英文中的axle to race的距離。我們知道車架有不同的尺寸，而前叉是沒有的，就一個尺寸。所以前叉長度的變化，影響的是全部的車架。
各個品牌車架的角度基本是一致的，因?yàn)檫@是科學(xué)研究的結(jié)果，不是廠商自個隨意捏造的，比如立管角度73，頭管角度71等，不同尺寸的車架會有一定的上下浮動。為了維持車架這個角度，前叉的長度就不能太長和太短。但由于避震前叉的長度是可變化的，加上sag(預(yù)壓)的存在(即擺放時和人坐在上面時前叉的長度是不一樣的，不同體重的人影響的長度也是不同的)，所以前叉的長度不容易獲得一個定值，不過范圍應(yīng)該在44－46cm之間，上浮不會太大。對應(yīng)到具體的xc叉，基本上是那些行程80左右的產(chǎn)品，如rockshox的sid，fox的80系列等。
不少人偏愛大行程的前叉，確實(shí)，長行程可以提高我們的通過能力，下坡也更有樂趣。但大行程前叉帶來的問題是車架角度的變化和車首高度的增加，從而降低了爬坡性能。這也是為什么在爬坡為主的xc比賽中，使用的都是清一色的短行程前叉的緣故。當(dāng)然我們業(yè)余人士不一定就要按這個標(biāo)準(zhǔn)去做，可以適當(dāng)?shù)氖褂蒙蚤L的產(chǎn)品，只是不要太離譜就行。
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