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車(chē)間崗為學(xué)結(jié)
熔鑄車(chē)間實(shí)結(jié)
按照集團(tuán)要求我于2011年7月11日到集團(tuán)本部報(bào)到,先后經(jīng)過(guò)為期十天的軍訓(xùn)與理論培訓(xùn)和為期十一天的部門(mén)實(shí)習(xí),期間對(duì)集團(tuán)的發(fā)展歷史、企業(yè)文化、規(guī)章制度和各部門(mén)的生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)情況有了系統(tǒng)全面的學(xué)習(xí)與認(rèn)識(shí)。8月8號(hào)，按照汽輪實(shí)業(yè)部人力資源處的安排，我與兩位同事一起來(lái)到寧波奧威爾輪轂有限公司報(bào)到，至今已經(jīng)恰好三周，第一周主要是在公司總經(jīng)辦接受簡(jiǎn)單的培訓(xùn)，后兩周則是在熔鑄車(chē)間實(shí)習(xí)，學(xué)習(xí)車(chē)間生產(chǎn)工藝和管理技巧。其中前五天我是在備模工段，其余時(shí)間則主要在鑄造工段。由于我所學(xué)專(zhuān)業(yè)為材料成型及控制工程專(zhuān)業(yè)中的模具設(shè)計(jì)與制造方向，鑄造又和其中的注塑有許多相同之處，所以在實(shí)習(xí)的過(guò)程中接受起來(lái)相對(duì)容易，感覺(jué)在兩周的實(shí)習(xí)過(guò)程中學(xué)到不少東西也發(fā)現(xiàn)不少問(wèn)題。總的說(shuō)學(xué)到的主要是熔煉精煉工藝、備模工藝、鑄造工藝和測(cè)氫工藝，發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題主要是設(shè)備陳舊、員工操作不規(guī)范和管理不到位。下面對(duì)各點(diǎn)做簡(jiǎn)要闡述。
在熔煉精煉工藝?yán)镏饕卿X水溫度的控制、除渣除氣和添加鋁鍶合金，其中爐內(nèi)鋁水溫度需要保持在750~780℃±5℃,出爐溫度需要達(dá)到750~780℃設(shè)定為765℃;精煉前后的溫度分別為740~755℃和700~720℃;除氣需用99.99%的氬氣氣壓大于450kpa流量為15~25l/min時(shí)間25min,鋁鍶合金需在精煉25min后加入鍶的含量應(yīng)為9~11%。備模工藝關(guān)鍵在于噴砂、烤模和噴涂三個(gè)工序上，噴砂能將模具上的涂料、雜質(zhì)清理干凈，烤模的溫度需達(dá)到410±20℃，噴涂則重在涂料的配比和攪拌（39#涂料按1:8，140#涂料按1:6）。鑄造工藝則主要在于壓力和溫度的控制，其中壓力主要包括充型壓力和保壓壓力，溫度主要包括模具的溫度、鋁液的溫度，冷卻的溫度。測(cè)氫工藝主要在于樣品的制備和測(cè)氫壓力，其中壓力需小于-0.097mpa并且需要保持3min。
設(shè)備陳舊，其中以鑄造處尤為嚴(yán)重，鑄造平臺(tái)和上下梯子焊接處斷裂嚴(yán)重，并且走道濕滑，在上面行走，看著旁邊熱氣騰騰的輪子總是給人一種不安全的感覺(jué)。希望能得到及時(shí)修繕，消除安全隱患；其次兩臺(tái)測(cè)氫設(shè)備破舊嚴(yán)重，有時(shí)壓力根本達(dá)不到要求；另外鑄造機(jī)由于長(zhǎng)期使用，修理次數(shù)頻繁且跑鋁、堵澆口和粘鋁嚴(yán)重，從一定程度上降低了生產(chǎn)效率。員工操作不規(guī)范，公司對(duì)于每個(gè)工段甚至工序都制定了嚴(yán)格的工藝和詳細(xì)的操作步驟，然而在實(shí)際操作中卻變相頗多，這就導(dǎo)致實(shí)際效果大打折扣，譬如備模工段涂料的配比、攪拌和噴涂方式與要求相比，變相極為嚴(yán)重，尤其是在攪拌工具投入使用以前，這就直接導(dǎo)致噴涂后的模具在局部不能滿(mǎn)足順序凝固的原則，需要在后期的鑄造中重新改善，嚴(yán)重影響產(chǎn)品的質(zhì)量；測(cè)氫部分存在同樣的問(wèn)題，尤其是存在制樣后不及時(shí)測(cè)氫的現(xiàn)象。管理不到位，首先亟需解決的一個(gè)問(wèn)題是叉車(chē)的行駛速度，目前車(chē)間的叉車(chē)行駛速度過(guò)快而車(chē)間里人員交叉走動(dòng)頻繁，存在極大的安全隱患，完全有必要規(guī)定叉車(chē)的行駛速度；另外叉車(chē)在使用過(guò)程中，出現(xiàn)駕駛員能沖則沖能撞則撞的現(xiàn)象，絲毫無(wú)責(zé)任意識(shí)，這點(diǎn)在叉車(chē)的輪子表面得到了完美體現(xiàn)；其次在實(shí)習(xí)的過(guò)程中遇到的批量產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的基本都是夜班產(chǎn)品，由此應(yīng)該能反映出夜班存在管理漏洞。
總的來(lái)說(shuō)，熔鑄車(chē)間正在車(chē)間主任和主管工程師的領(lǐng)導(dǎo)下積極有效的彌補(bǔ)客觀(guān)條件的不足，努力改善車(chē)間工作環(huán)境和提高生產(chǎn)效率。相信在不遠(yuǎn)的將來(lái)，熔鑄車(chē)間會(huì)做的越來(lái)越好,能更好的在企業(yè)發(fā)展中扮演自己的角色!
蔡軍輝
2011年8月28日
車(chē)間崗為學(xué)結(jié) [篇2]
四天的實(shí)踐學(xué)習(xí)讓我學(xué)到不少東西，以下是對(duì)學(xué)習(xí)成果的總結(jié)：
一、電源線(xiàn)的制作可分兩部分：制線(xiàn)和做插頭
1、制線(xiàn)
制線(xiàn)的基本流程：束絲、絕緣、成纜、護(hù)套。
a、 束絲，是對(duì)銅絲的繞制。這個(gè)流程要檢測(cè)的是根據(jù)客戶(hù)的訂單，確定生產(chǎn)規(guī)格，調(diào)配線(xiàn)徑、條數(shù)、絞距絞向。目前銅絲的型號(hào)有0.2、0.198、0.193、0.18等，近幾天使用的是0.193的銅絲，束絲成型的結(jié)構(gòu)有 16根0.5、24根0.75、32根1.0、48根1.5。
b、 絕緣。目前我們使用的是pvc的環(huán)保材料作為絕緣皮。同樣是根據(jù)客戶(hù)訂單，確定膠料的規(guī)格、顏色。制成后要檢測(cè)絕緣外徑的最小厚度、平均厚度、伸長(zhǎng)率、抗張強(qiáng)度等。
c、 成纜。是對(duì)芯線(xiàn)繞制的，同樣要根據(jù)客戶(hù)訂單生產(chǎn)不同型號(hào)的產(chǎn)品。這個(gè)流程主要檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)體規(guī)格、絕緣的線(xiàn)徑、芯線(xiàn)的顏色、絞距絞向。
d、 護(hù)套。是將成纜加一層絕緣外套。要根據(jù)成纜的規(guī)格決定膠料規(guī)格、成品的外徑、顏色。需要檢測(cè)的是外套的緣外徑的最小厚度、平均厚度、伸長(zhǎng)率、抗張強(qiáng)度、脫皮效果、印字效果。
2、做插頭
做的插頭的流程：線(xiàn)材、剝外被頭尾、剝芯線(xiàn)頭尾、頭部壓著、尾部壓著、尾部鍍錫、插頭成型、尾部成型、電氣測(cè)試、繞線(xiàn)、其他。
二、插頭產(chǎn)品的信賴(lài)性測(cè)試
、外觀(guān)要求標(biāo)志清晰，無(wú)明顯缺陷。2、尺寸要符合訂單要求。3、做耐老化檢測(cè)。4、耐壓測(cè)試。5、插頭拔出力測(cè)試。6、插頭彎曲20000次測(cè)試。7、插頭絕緣耐磨測(cè)試。
三、根據(jù)資料學(xué)習(xí)掌握了電線(xiàn)的一些知識(shí)：
1、認(rèn)證：中國(guó)：CCC、美國(guó)：UL/CUL、加拿大：CSA、英國(guó)：BS 荷蘭：KEMA 、德國(guó)：VDE、 法國(guó)：NF、意大利：IMQ、丹麥：DEMKO、芬蘭：FI、南非：SABS、瑞典：SEV、日本：PSE、韓國(guó)：KTL、澳洲：SAA、新西蘭：SANZ、阿根廷：IRAM、巴西：INMENTRO。
2、目前生產(chǎn)插頭外觀(guān)的認(rèn)識(shí)。配線(xiàn)編號(hào)的認(rèn)識(shí)：
電線(xiàn)型號(hào)：H 03 V V H2 -F 2 X 0.5 各部分代表如下：
H --- 型式：H代表HARMONIZED（協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)）， A 代表OTHER STD （其它機(jī)構(gòu)）．
03 --- 額定電壓值：03=300/300V；05=300/500V； 07=450/750V V --- 基本絕緣材料：V=PVC（聚氯乙烯）R=RUBBER（橡 膠） S=SI RUBBER（硅橡膠）N=POLYCHLOROPRENE RUBBER（氯丁橡膠） L=GLASS FIBER （玻纖維）
V --- 附加絕緣材料：同上，多一個(gè)T=TEXTILE （編織材料） H2 --- 結(jié)構(gòu)：H=FLAT SEPARATE CABLE， H2=FLAT NON-SEPARATE CABLE (可省)
F --- 導(dǎo)線(xiàn)結(jié)構(gòu)：F=軟線(xiàn)細(xì)線(xiàn)，H=軟線(xiàn)極細(xì)線(xiàn)...
2 --- 線(xiàn)芯數(shù)：
X --- 接地類(lèi)型：G=有接地；X=無(wú)接地
--- 截面積：0.5=0.5 mm2 0.5表示導(dǎo)線(xiàn)的橫截面積是0.5平方毫米 目前就學(xué)到這些東西，當(dāng)然還有很多的不足，爭(zhēng)取在以后的工作中的再努力加強(qiáng)，還請(qǐng)韓總能夠多多指導(dǎo)。
車(chē)間崗為學(xué)結(jié) [篇3]
白駒過(guò)隙，轉(zhuǎn)眼間來(lái)到****已將近兩個(gè)月了。在公司領(lǐng)導(dǎo)的安排下，于3月10日開(kāi)始為期一個(gè)月的車(chē)間學(xué)習(xí)。在這一個(gè)月里，感受很多，收獲很多。
經(jīng)過(guò)幾天的學(xué)習(xí)，漸漸地熟悉了車(chē)間情況。公司有三個(gè)車(chē)間，分別是總裝車(chē)間、電裝車(chē)間和鈑金車(chē)間，三個(gè)車(chē)間分工明確，協(xié)同合作。三個(gè)車(chē)間由蘇經(jīng)理統(tǒng)一管理，每個(gè)車(chē)間有相應(yīng)的主管及班組長(zhǎng)�？傃b車(chē)間主要負(fù)責(zé)發(fā)電機(jī)組的裝配、安裝；電裝車(chē)間主要負(fù)責(zé)發(fā)電機(jī)組電氣控制安裝、控制箱的制作、發(fā)電機(jī)組調(diào)試及電器設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)；鈑金車(chē)間主要負(fù)責(zé)底架、油箱、消聲器、法蘭頭彎管等制作。
首先是在總裝車(chē)間學(xué)習(xí)，由車(chē)間師傅領(lǐng)著我做事，基本上是拿工具、擰螺絲。一邊給師傅幫忙，一邊向他們學(xué)習(xí)，漸漸地熟悉我們公司的產(chǎn)品。發(fā)電機(jī)組主要是由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、底架、冷卻水箱、電氣輔助控制部分等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)品牌主要有瑞典富豪、日本三菱、韓國(guó)斗山大宇、德國(guó)道依茨、英國(guó)帕金斯、康明斯系列（東風(fēng)康明斯、重慶康明斯、美國(guó)康明斯）；發(fā)電機(jī)品牌主要有美國(guó)馬拉松、上海斯坦福、廣州英格、法國(guó)利萊森瑪?shù)�，冷卻水箱主要供應(yīng)商有廣州市南鴻散熱器有限公司、武漢朗弘熱力技術(shù)有限公司、倍沃得熱力技術(shù)（武漢）有限公司等；底架是由技術(shù)部設(shè)計(jì)、鈑金車(chē)間負(fù)責(zé)加工；發(fā)電機(jī)組根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同可分為防音箱式、拖車(chē)式、龍門(mén)起吊式、分體散熱式、集裝箱式、冷藏掛機(jī)式、移動(dòng)電源源車(chē)式等；同時(shí)還代理奔馳（mtu）發(fā)電組。
來(lái)****之前，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的理解，還停留在初中書(shū)本上的知識(shí)，及日常生活中接觸的單缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。在車(chē)間學(xué)習(xí)之后，才發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是我們想象的那樣簡(jiǎn)單。不同的廠(chǎng)家生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，在于型號(hào)上有所不同，有的是根據(jù)氣缸數(shù)目來(lái)定型號(hào)的，如日本三菱s16r-ptaa2，有的是根據(jù)排量來(lái)定型號(hào)，如瑞典富豪twd164sge；在結(jié)構(gòu)上根據(jù)氣缸的排列方式上分為直列氣缸和v型氣缸；根據(jù)空氣冷卻方式可分為空氣中冷和水中冷。不同廠(chǎng)家發(fā)動(dòng)機(jī)在組成結(jié)構(gòu)是大同小異的，都是由底座、曲軸連桿、凸輪、飛輪盤(pán)、氣缸、增壓器、油泵、執(zhí)行器、電子調(diào)速器、啟動(dòng)馬達(dá)、充電發(fā)電機(jī)等組成。
發(fā)電機(jī)是發(fā)電機(jī)組的關(guān)鍵部件，是發(fā)電機(jī)組綜合性能衡量的一個(gè)重要指標(biāo)。發(fā)電機(jī)是由底座、轉(zhuǎn)子、定子繞組、勵(lì)磁機(jī)構(gòu)等組成，通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)切割磁感線(xiàn)產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)，是將機(jī)械能轉(zhuǎn)化成電能的機(jī)械設(shè)備。根據(jù)軸承可分為單軸承發(fā)電機(jī)和雙軸承發(fā)電機(jī)，因此發(fā)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的連接方式也不一樣，連接方式也分為彈性鋼片連接和彈性聯(lián)軸器連接；單軸承發(fā)電機(jī)一般采用彈性鋼片連接，即發(fā)電機(jī)機(jī)殼與發(fā)動(dòng)機(jī)底座通過(guò)螺絲連接，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子通過(guò)彈性鋼片與飛輪盤(pán)連接；雙軸承發(fā)電機(jī)一般是通過(guò)彈性聯(lián)軸器與發(fā)動(dòng)機(jī)連接；雙軸承發(fā)電機(jī)比單軸承發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速平穩(wěn)。根據(jù)勵(lì)磁機(jī)構(gòu)可以分為永磁勵(lì)磁機(jī)構(gòu)和自勵(lì)磁機(jī)構(gòu)，自勵(lì)磁機(jī)構(gòu)是通過(guò)發(fā)電機(jī)發(fā)出的交流電，經(jīng)過(guò)整流盤(pán)整流成直流，供給勵(lì)磁線(xiàn)圈，當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓未達(dá)到設(shè)定值時(shí)，avr電調(diào)板持續(xù)向勵(lì)磁線(xiàn)圈供直流電，持續(xù)調(diào)節(jié)直至穩(wěn)定。發(fā)電機(jī)是通過(guò)星型接法將發(fā)出得電能以三相四線(xiàn)的方式輸出，所以相電壓是380v，而線(xiàn)電壓是220v。
同時(shí)在總裝車(chē)間也逐步熟悉相關(guān)物料，如螺栓，根據(jù)性能等級(jí)分為3.6、4.6、4.8、5.6、6.8、8.8、9.8、10.9、12.9等，前面數(shù)字代表抗拉強(qiáng)度系數(shù)，后面的是屈服強(qiáng)度系數(shù)，即12.9級(jí)螺栓代表意義，抗拉強(qiáng)度是1200mpa級(jí)，屈服強(qiáng)度是1080mpa級(jí)，常用的有4.8級(jí)、8.8級(jí)及12.9級(jí)等；根據(jù)表面鍍層可分為鍍彩鋅、鍍白鋅等；根據(jù)這個(gè)材質(zhì)可分不銹鋼螺栓和低碳鋼螺栓。同時(shí)還深入了解了油泵、濾清器、水套加熱器、減震器、轉(zhuǎn)速傳感器、油溫傳感器、油溫開(kāi)關(guān)、活箍、波紋管、油管、球閥、啟動(dòng)馬達(dá)、執(zhí)行器、增壓器等。
接下來(lái)是電裝車(chē)間學(xué)習(xí)，既然是電裝車(chē)間，那基本上都與電有關(guān)的，如電氣控制箱的制作、安裝與機(jī)組調(diào)試。剛?cè)サ臅r(shí)候是在做ao項(xiàng)目上，與車(chē)間同事一起在集裝箱上參與應(yīng)急燈、照明三防燈、聯(lián)網(wǎng)型光電感煙探測(cè)器、聯(lián)網(wǎng)型溫感探測(cè)器、啟動(dòng)蓄電池、地線(xiàn)等安裝、接線(xiàn)與調(diào)試。學(xué)習(xí)期間也嘗試著制作了一個(gè)cp630-ntmrs16控制箱，親身體會(huì)電氣控制箱的制作過(guò)程，考驗(yàn)我們的耐心及細(xì)心，寧可事前檢查，決不事后返工，否則就前功盡棄。粗略了解所有的控制箱，內(nèi)部結(jié)構(gòu)基本都是由保險(xiǎn)開(kāi)關(guān)、接線(xiàn)端子、中間繼電器、浮充電器、電調(diào)板、模塊及按鈕開(kāi)關(guān)等組成。
公司發(fā)電機(jī)組電氣控制系統(tǒng)主要有5個(gè)系列14個(gè)型號(hào)，模塊有深海和科邁兩種品牌。cp610系列是手動(dòng)控制機(jī)組啟停，各運(yùn)行參數(shù)、報(bào)警都是儀表顯示；cp620系列自啟動(dòng)控制，各參數(shù)lcd液晶屏顯示，保護(hù)功能強(qiáng)大；cp630系列具備cp620系列的所有功能外，增加了遠(yuǎn)程通訊功能；cp660系列具備cp630系列的所有外，增加了市電檢測(cè)、市電異常啟動(dòng)發(fā)電機(jī)組、市電保護(hù)及可控ats轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)功能；cp680系列具備cp660系列所有功能外，增加了機(jī)組并機(jī)、與市電并網(wǎng)功能，屬于公司目前的頂級(jí)配置。
電裝車(chē)間用的物料基本上是電氣控制、安裝有關(guān)的，如箱體、導(dǎo)軌、pvc行線(xiàn)槽、保險(xiǎn)開(kāi)關(guān)、端子、短接片、中間繼電器、速度繼電器、時(shí)間繼電器、接觸器、斷路器、雙電源轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)、母線(xiàn)銅排、母線(xiàn)盒、電流互感器、指示燈、按鈕開(kāi)關(guān)、急停開(kāi)關(guān)、電纜電線(xiàn)、銅線(xiàn)耳、pet熱縮管、空白套管、端子連接插件、尼龍?jiān)鷰А㈦娎|鎖頭等等。相對(duì)采購(gòu)人員來(lái)說(shuō)，了解物料特性是最基本的要求，做到“精通所負(fù)責(zé)的物料特性、生產(chǎn)工藝及市場(chǎng)行情，熟悉與工作相關(guān)的其他物料”。電氣控制相關(guān)物料需要熟悉工作原理、規(guī)格型號(hào)、重要參數(shù)、材料要求、生產(chǎn)廠(chǎng)家、市場(chǎng)行情等，這樣知己知彼方能百戰(zhàn)百勝。如中間繼電器，原理是只要在線(xiàn)圈兩端加上一定的電壓，線(xiàn)圈中就會(huì)流過(guò)一定的電流，從而產(chǎn)生電磁效應(yīng)，銜鐵就會(huì)在電磁力吸引的作用下克服返回彈簧的拉力吸向鐵芯，從而帶動(dòng)銜鐵的動(dòng)觸點(diǎn)與靜觸點(diǎn)（常開(kāi)觸點(diǎn)）吸合，重要參數(shù)有動(dòng)作電壓、動(dòng)作時(shí)間、觸點(diǎn)數(shù)量及容量等。如銅線(xiàn)耳，需要知道材質(zhì)（黃銅鍍錫），適用電纜線(xiàn)徑及固定孔徑等。如母線(xiàn)盒，需要知道作用（固定母線(xiàn)、絕緣）、材質(zhì)（電木）、適用母線(xiàn)數(shù)量及規(guī)格等。
最后是在鈑金車(chē)間學(xué)習(xí)，給我第一印象夸張地說(shuō)“火光四射，電閃雷鳴”；氣割鋼板從割槍中噴出紫色高速氧氣流的火焰，吹掉熔化狀態(tài)金屬氧化物，在地上跳躍著、掙扎著；焊接在焊條與母材短路的強(qiáng)大電流中，弧光四射，熔池液態(tài)金屬四處飛濺；偶爾伴隨著剪板機(jī)轟鳴及工人敲擊箱體的聲音，宛如時(shí)空穿梭，挑戰(zhàn)我們的視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)極限。鈑金車(chē)間分為底架組、油箱組及消聲器三個(gè)小組，人數(shù)不多但功能齊全，焊接、剪板、折彎、卷圓樣樣精通。
鈑金車(chē)間主要做機(jī)組底架、油箱、消聲器等，焊接工序是必不可少的。在鈑金車(chē)間學(xué)習(xí)基本上是看車(chē)間師傅做，基本上幫不了什么。趁師傅休息時(shí)學(xué)學(xué)電焊技術(shù)，開(kāi)始時(shí)都不會(huì)，焊不透、夾砂、咬邊等等，師傅一邊教一邊示范，漸漸地焊縫平整了、夾砂少了、咬邊不見(jiàn)了。經(jīng)過(guò)學(xué)習(xí)和總結(jié)電焊技巧，注意焊條選型、焊接電流調(diào)節(jié)適中、把握焊接速度及焊條與木材距離。一邊幫車(chē)間做力所能及的事，一邊熟悉鈑金車(chē)間的各種物料。如板材（1mm/1.5mm基本上是冷軋板、3mm-6mm規(guī)格1260mm*6000mm熱軋鋼板、厚度6mm以上規(guī)格1560mm*6000mm熱軋鋼板）；法蘭（2.5寸、3寸、4寸、5寸、6寸、8寸、12寸及14寸，注：此處寸為英寸，即1英寸=25.4mm）、槽鋼、彎頭、管材、電焊條、二氧化碳焊絲、交流弧焊機(jī)、二氧化碳保護(hù)焊機(jī)、鉆花、打磨片、2.0鎢針、玻璃膠等等。
鈑金車(chē)間主要是鋼材類(lèi)和小五金類(lèi)較多，所以比較零散雜亂，需要對(duì)物料系統(tǒng)的熟悉。比如槽鋼，其規(guī)格以腰高(h)*腿寬(b)*腰厚(d)的毫米數(shù)表示，如120*53*5，表示腰高為120毫米，腿寬為53毫米，腰厚為5毫米的槽鋼，或稱(chēng)12#槽鋼。腰高相同的槽鋼，如有幾種不同的腿寬和腰厚也需在型號(hào)右邊加abc予以區(qū)別，如25a#、25b#、25c#等；有些物料是屬于設(shè)備耗材，需要知道該設(shè)備有哪些易損件、材質(zhì)是什么等等，以便統(tǒng)一分類(lèi)管理；比如二氧化碳保護(hù)焊機(jī)耗材，有焊絲、導(dǎo)電嘴（紫銅）、送絲輪、送絲機(jī)構(gòu)、保護(hù)套、絕緣套、微動(dòng)開(kāi)關(guān)、連接桿等。
經(jīng)過(guò)了一個(gè)月的車(chē)間學(xué)習(xí)，對(duì)公司有了更加全面的認(rèn)識(shí)。只有到車(chē)間去，跟基層一線(xiàn)員工溝通交流，才能更加真實(shí)將問(wèn)題呈現(xiàn)出來(lái)，以便更好的找到問(wèn)題根本。真正做到“在實(shí)踐中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，再通過(guò)理論去指導(dǎo)實(shí)踐”，才能將工作越做越好。雖然在車(chē)間學(xué)習(xí)時(shí)間不是很長(zhǎng)，學(xué)到的東西也非常多，但是也發(fā)現(xiàn)了不少問(wèn)題。比如鈑金車(chē)間反映90度彎管角度有問(wèn)題，不好焊接；電裝車(chē)間反映尼龍?jiān)鷰з|(zhì)量不好，太脆容易斷等等問(wèn)題，我們是有必要做改善。當(dāng)然，不是車(chē)間反應(yīng)的所有問(wèn)題都需要改善，但我們可以虛心聽(tīng)取意見(jiàn)，力求做到更好。
感謝公司給予這樣一個(gè)好的機(jī)會(huì)，讓我深入基層學(xué)習(xí)。在這一個(gè)月來(lái)，學(xué)到了很多，收獲了很多，這段經(jīng)歷將成為我人生中寶貴的財(cái)富。相信通過(guò)我的努力，公司領(lǐng)導(dǎo)給予的幫助，及公司提供廣闊的平臺(tái)，我將會(huì)快速成長(zhǎng)，為公司蓬勃發(fā)展添磚加瓦，爭(zhēng)做合格的****人。
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