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水泥行業(yè)服務(wù)工作合理化建議
水泥行業(yè)是全行業(yè)運(yùn)行和發(fā)展總體呈現(xiàn)出又好又快的勢(shì)頭，在工作服務(wù)上，大家有哪些合理化建議要提呢？小編為大家精心準(zhǔn)備了水泥行業(yè)服務(wù)工作合理化建議，歡迎大家前來閱讀。
白駒在隙，時(shí)光如梭。在忙碌而又充實(shí)之中，即將送走虎虎生威的虎年迎來快步如飛的兔年。在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的英明指導(dǎo)下，在廣大同事的共同努力下，圓滿完成了20xx年的審計(jì)工作任務(wù)，個(gè)人的工作經(jīng)驗(yàn)和閱歷也得到了充實(shí)和發(fā)展，集體方面也取得了一定的成績(jī)。20xx年的審計(jì)工作計(jì)劃即將展開，我們將以更加昂揚(yáng)的姿態(tài)，本著為公司全面負(fù)責(zé)的態(tài)度，認(rèn)真做好每一項(xiàng)審計(jì)工作，力爭(zhēng)在新一年度，各方面都有一個(gè)長(zhǎng)足的發(fā)展和邁上新臺(tái)階!交上一份滿意的答卷!總結(jié)及計(jì)劃如下：
20xx年度審計(jì)工作主要以必選審計(jì)和任務(wù)審計(jì)兩項(xiàng)。
必選審計(jì)主要包括：全年核對(duì)銀行對(duì)賬單432份，審計(jì)憑證共計(jì)1766冊(cè)。
任務(wù)審計(jì)根據(jù)每月審計(jì)任務(wù)不同主要包括：
1月份對(duì)企業(yè)進(jìn)行實(shí)物資產(chǎn)的清查，債權(quán)的核查，利潤(rùn)核算的審查。
2月份對(duì)所轄企業(yè)年度報(bào)表進(jìn)行復(fù)查。
3月份對(duì)水泥貨款的清查，進(jìn)行跟蹤檢查。
4月份對(duì)公司食堂進(jìn)行全面審計(jì)。
5月份對(duì)企業(yè)現(xiàn)金及相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行全面審計(jì)。
6月份對(duì)人力資源部門的考勤與工資進(jìn)行專項(xiàng)審計(jì)。 7月初對(duì)存貨進(jìn)行專項(xiàng)清查。編制相關(guān)半年報(bào)告。
12月份對(duì)化驗(yàn)及產(chǎn)品重量包裝情況進(jìn)行審計(jì)。
在2010年度中雖然取得了一定的成績(jī)，但仍然有很大的不足。在新的年度要做好原有工作的基礎(chǔ)上要有創(chuàng)新精神，拓寬思路，將2011年度的工作提高一個(gè)新的高度，具體計(jì)劃如下：
思想上，嚴(yán)于律己，絕不徇私舞弊。
自身能力上，扎實(shí)學(xué)習(xí)與審計(jì)有關(guān)的知識(shí)，提高自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)。深入學(xué)習(xí)公司有關(guān)的規(guī)章制度，吃透制度精神。找出自身的差距和不足，通過學(xué)習(xí)和總結(jié)使之不斷完善。
工作上，嚴(yán)格按照《審計(jì)法》、公司有關(guān)的規(guī)章制度及領(lǐng)導(dǎo)的審計(jì)要求，認(rèn)真對(duì)待每一項(xiàng)審計(jì)工作，狠抓落實(shí)，深挖問題，做到舉一反三。
2010年終將過去，取得的成績(jī)也只是過去。新的一年即將來臨，一切要從零開始，腳踏實(shí)地，認(rèn)真完成每一項(xiàng)審計(jì)任務(wù)，讓領(lǐng)導(dǎo)放心!根據(jù)公司的成本管理需要重點(diǎn)加強(qiáng)原材料礦山的成本管理的審查力度，努力降低原料成本，深挖全國(guó)各營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn)費(fèi)用的審核，降低營(yíng)業(yè)費(fèi)用，提高效益，為公司的快速發(fā)展當(dāng)好監(jiān)督員!
水泥行業(yè)服務(wù)工作合理化建議篇二
從水泥行業(yè)步入高速發(fā)展期開始，產(chǎn)能過剩問題就一直困擾著行業(yè)的發(fā)展。我們認(rèn)為水泥行業(yè)的區(qū)域性、季節(jié)性和低庫(kù)存特點(diǎn)對(duì)行業(yè)實(shí)際產(chǎn)能過剩幅度產(chǎn)生了較大的影響。
水泥行業(yè)的區(qū)域性。受運(yùn)輸條件的制約，水泥銷售存在一個(gè)合理的銷售半徑，一般而言，該銷售半徑公路為200公里、鐵路為500公里、水路為1500公里以上。這一特點(diǎn)決定了行業(yè)的產(chǎn)能過剩也是區(qū)域性的，一個(gè)地區(qū)的產(chǎn)能過剩并不會(huì)對(duì)其他地區(qū)產(chǎn)生過多的影響。
水泥行業(yè)的季節(jié)性。因建筑行業(yè)受天氣、長(zhǎng)假等因素影響，其經(jīng)營(yíng)隨季節(jié)波動(dòng)，故水泥行業(yè)的銷售也體現(xiàn)出較強(qiáng)的季節(jié)性。從全國(guó)范圍來看，上半年4-6月和下半年9-11月為行業(yè)的旺季，淡旺季之間單月產(chǎn)量呈現(xiàn)較大波動(dòng);東北地區(qū)的季節(jié)性波動(dòng)則更為明顯，4-7月為行業(yè)的相對(duì)旺季，旺季的平均單月產(chǎn)量超過淡季2倍以上。這一特點(diǎn)對(duì)于行業(yè)供需平衡點(diǎn)的確定會(huì)產(chǎn)生較大影響。水泥行業(yè)的低庫(kù)存。一般情況下水泥的庫(kù)存維系時(shí)間為一個(gè)星期，水泥熟料的庫(kù)存維系時(shí)間為半個(gè)月，北部地區(qū)的庫(kù)存維系時(shí)間一般比南方地區(qū)略長(zhǎng)。如表1所示，大部分水泥企業(yè)的庫(kù)存均在半個(gè)月左右，社會(huì)庫(kù)存基本可以忽略。這一特點(diǎn)和季節(jié)性特點(diǎn)一起決定了行業(yè)供需平衡點(diǎn)的確定必須是以滿足旺季生產(chǎn)需求為標(biāo)準(zhǔn)。
當(dāng)前水泥新增產(chǎn)能投放量已經(jīng)進(jìn)入下行通道，在供給端壓力逐漸放緩的.情況下，由于我國(guó)城鎮(zhèn)化的步伐并未放緩，我們預(yù)計(jì)未來幾年內(nèi)水泥需求量還將保持穩(wěn)步增長(zhǎng)，從2013年開始行業(yè)已經(jīng)步入了供需改善的局面，因此產(chǎn)能過剩比例將逐步下降。分區(qū)域來看，華東地區(qū)未來兩年累計(jì)產(chǎn)能增幅僅為4%左右，供給壓力將得到明顯的緩解。而西北地區(qū)當(dāng)前的在建產(chǎn)能接近5000萬噸，雖然西北地區(qū)水泥需求增速處于全國(guó)較高水平，但是在大量產(chǎn)能釋放的壓力之下未來供需形勢(shì)還有待觀察。東北地區(qū)未來面臨的新增產(chǎn)能壓力也不小，在區(qū)域內(nèi)需求萎縮的情況下，之前相對(duì)良好的供需關(guān)系有可能受到破壞。
產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)發(fā)布的《2013-2018年中國(guó)水泥行業(yè)市場(chǎng)分析及投資前景研究報(bào)告》共十二章。首先介紹了全球水泥行業(yè)發(fā)展概況，接著分析了中國(guó)水泥行業(yè)發(fā)展環(huán)境，然后對(duì)中國(guó)水泥行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行態(tài)勢(shì)進(jìn)行了重點(diǎn)分析，最后分析了中國(guó)水泥行業(yè)面臨的機(jī)遇及發(fā)展前景。您若想對(duì)中國(guó)水泥行業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資該行業(yè)，本報(bào)告將是您不可或缺的重要工具。
本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要采用國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫(kù)。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，部分行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)主要來自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局及市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國(guó)統(tǒng)計(jì)局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)及證券交易所等，價(jià)格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)。
水泥行業(yè)服務(wù)工作合理化建議篇三
合理化建議得根據(jù)不同市場(chǎng)情況指定不同方針.只有把用戶的心思摸透了了解了才可以。
20xx年中國(guó)重卡市場(chǎng)進(jìn)入了一個(gè)“理性、平穩(wěn)減速”的回歸期，發(fā)展勢(shì)頭減緩是可以肯定的，20xx年全年與20xx年相比，整體趨勢(shì)下降15%20%左右，預(yù)計(jì)全年重卡產(chǎn)銷量在4045萬輛。
具體表現(xiàn)利好的一面有：
第一、國(guó)家積極的財(cái)政政策和適度寬松的貨幣政策，擴(kuò)大內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展的一攬子計(jì)劃已初見成效，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行出現(xiàn)了積極變化，形勢(shì)比預(yù)料的要好;國(guó)務(wù)院出臺(tái)十大措施， 4萬億元的投資，會(huì)大規(guī)模拉動(dòng)內(nèi)需，刺激重卡的消費(fèi)。
第二、國(guó)家頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細(xì)則》中明確要求“要將重型貨車占載貨車的比例達(dá)到25%以上的份額”。從今年14月銷售數(shù)據(jù)來看中、重貨車合計(jì)銷量?jī)H占貨車全部銷量的18.94%，其中重型貨車(含牽引車)僅占10.43%，離25%的市場(chǎng)目標(biāo)還有很大的空間。
第三、我國(guó)自20xx年1月1日起擴(kuò)大增值稅轉(zhuǎn)型范圍，允許固定資產(chǎn)抵稅，鼓勵(lì)企業(yè)增加投資和推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步及國(guó)際石油價(jià)格的大幅度下跌，在一定程度上會(huì)刺激對(duì)重卡的需求。
第四、地方政府出臺(tái)支持建立符合環(huán)保要求的車隊(duì)，在一定程度也會(huì)刺激對(duì)國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ重卡的需求。例如北京市環(huán)保局、交通委、交管局日前聯(lián)合出臺(tái)的限制黃標(biāo)車五環(huán)路以內(nèi)通行的規(guī)定。
第五、企業(yè)為了刺激消費(fèi)采取的舉措：汽車消費(fèi)信貸是汽車金融最基本的業(yè)務(wù)之一。為滿足貸款購(gòu)車的市場(chǎng)需求，拉動(dòng)內(nèi)需，滿足用戶需求，拓寬銷售渠道，與金融公司聯(lián)手共同推出“車貸險(xiǎn)”業(yè)務(wù)，以拉動(dòng)對(duì)自己品牌汽車產(chǎn)品的需求。從20xx年11月開始，中國(guó)重汽分別與中國(guó)太平洋財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司、中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司簽訂“汽車貸款保證保險(xiǎn)”業(yè)務(wù)合作協(xié)議，由中國(guó)重汽財(cái)務(wù)公司向購(gòu)買中國(guó)重汽產(chǎn)品的自然人和法人終端用戶提供共計(jì)35億元的汽車消費(fèi)信貸，兩家保險(xiǎn)公司為中國(guó)重汽提供履約保證保險(xiǎn)。中國(guó)重汽此舉則為用戶開辟了一條新的融資渠道，而且相比銀行，企業(yè)的財(cái)務(wù)公司發(fā)放貸款的速度更快，轉(zhuǎn)賬也更為便利，大大縮短了用戶辦理貸款的時(shí)間。今后用戶購(gòu)車，可以直接通過經(jīng)銷商向財(cái)務(wù)公司申請(qǐng)，由保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)審核用戶資質(zhì)和信貸償還能力。審核通過后與用戶簽訂履約保證保險(xiǎn)，中國(guó)重汽財(cái)務(wù)公司就可以為符合條件的自然人用戶發(fā)放金額不超過總車價(jià)60%、期限最長(zhǎng)不超過兩年的個(gè)人按揭貸款。保險(xiǎn)事故發(fā)生后，由保險(xiǎn)公司履行保險(xiǎn)條款規(guī)定的賠償責(zé)任。
第六、我國(guó)逐步有序取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)工作取得重大的階段性成果。其中吉林、河北、河南盛黑龍江、湖北、湖南、遼寧、福建、江西、山東、江蘇、安徽12個(gè)省份已全部取消了政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)。
第七、四川震區(qū)的重建、2010年上海的世博會(huì)和廣州的亞運(yùn)會(huì)也會(huì)進(jìn)一步增加對(duì)重卡的需求。
不利的一面有：
第一、金融危機(jī)的持續(xù)深入與擴(kuò)大會(huì)進(jìn)一步減少市場(chǎng)對(duì)重卡的需求。由于受到經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，市場(chǎng)對(duì)煤炭、電力和鋼鐵的需求大幅減少，導(dǎo)致貨運(yùn)市場(chǎng)不景氣，進(jìn)而使得對(duì)車輛的剛性需求不足，山西等部分地區(qū)的貨運(yùn)車輛停運(yùn)高達(dá)六成;港口、物流、礦山、房地產(chǎn)工程等市場(chǎng)的全面萎縮，正在對(duì)重卡行業(yè)形成整體打擊。
第二、20xx年1月1日實(shí)施的燃油稅將給交通運(yùn)輸行業(yè)帶來巨大沖擊。遵循多用多繳(稅)、少用少繳(稅)的原則�？ㄜ囉脩舻男旭偫锍涕L(zhǎng)，有的用戶甚至是歇人不歇車，燃油成本是所有成本構(gòu)成中最大的一部分，實(shí)施燃油稅必然會(huì)使得目前重卡用戶的成本大幅度上升。這就降低了把重卡當(dāng)作生產(chǎn)資料用于快速賺錢戶的購(gòu)買欲望。
第三、受金融危機(jī)的影響，國(guó)外市場(chǎng)對(duì)重卡的需求進(jìn)一步減少，預(yù)計(jì)比20xx年下降20%30%。
20xx年對(duì)于重卡企業(yè)來說是生死攸關(guān)的一年，注定也是不平凡的一年。雖然20xx年14月與去年同期下降了33.87%，但是畢竟14月累計(jì)產(chǎn)銷重卡16萬余輛。現(xiàn)在國(guó)際金融危機(jī)還在蔓延，對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響還在加深;中國(guó)經(jīng)濟(jì)回升的基礎(chǔ)還不穩(wěn)固，內(nèi)外部環(huán)境還十分嚴(yán)峻;因此20xx年今后的市場(chǎng)形勢(shì)對(duì)重卡生產(chǎn)企業(yè)來說依然不容樂觀
1~4月，商用車中的貨車?yán)塾?jì)增長(zhǎng)11.99%，高于行業(yè)2.56個(gè)百分點(diǎn);而重卡中的半掛牽引車、客車和貨車非完整車輛降幅最為明顯，半掛牽引車銷售降69.21%。同比來看，9類細(xì)分車型共有5類車型出現(xiàn)下跌，4類車型出現(xiàn)上漲。上漲的4類車型中，重卡只占一種;而下降的5類車型中，重卡卻占3種。因此對(duì)于重卡行業(yè)整體形勢(shì)依然嚴(yán)峻，不容樂觀。
中外市場(chǎng)冷熱不均
從20xx年14月國(guó)內(nèi)主要重卡生產(chǎn)廠家銷售情況可以看出幾乎所有的重卡生產(chǎn)廠家與20xx年同期相比都大幅度下降。從20xx年重卡企業(yè)的排名來看，市場(chǎng)格局發(fā)生了很大變化。一汽解放和東風(fēng)商用車下降幅度較大;北方奔馳增長(zhǎng)幅度較大，且排名前進(jìn)了一位;斯太爾技術(shù)平臺(tái)的企業(yè)又重新奪回了市場(chǎng)，而且還大幅度地?cái)U(kuò)大了戰(zhàn)場(chǎng)，約占重卡市場(chǎng)份額57%，其中中國(guó)重汽市場(chǎng)份額14月連續(xù)4個(gè)月維持接近30%市場(chǎng)份額，其市場(chǎng)份額幾乎等于第2、第3名之和，這就進(jìn)一步奠定了中國(guó)重汽在重卡行業(yè)的霸主地位，因此最近吸引世界眾多知名的汽車零部件企業(yè)都紛紛到濟(jì)南投資辦廠爭(zhēng)相與中國(guó)重汽協(xié)作或配套;陜西重汽市場(chǎng)份額略有上升;上汽依維柯紅巖也正逐步恢復(fù)元?dú)獠⒂休^大幅度的上升。
縱觀國(guó)外市場(chǎng)，北美、歐洲、南美、中東和北非幾乎大部分地區(qū)都已進(jìn)入重卡需求衰退的行列。德國(guó)戴姆勒集團(tuán)近日宣布，20xx年第一季度，公司凈利潤(rùn)虧損高達(dá)12.9億歐元，這是戴姆勒10年來的首次“虧損”。而在20xx年同期，戴姆勒凈利潤(rùn)為13.3億歐元。其中，卡車部門銷量下降表現(xiàn)尤為突出。據(jù)財(cái)報(bào)所指，戴姆勒卡車部門第一季度銷售額為49億歐元，下降22%，虧損1.42億歐元。德國(guó)重卡制造商曼公司第一季度財(cái)報(bào)稱，曼集團(tuán)凈利潤(rùn)相比20xx年同期的3.22億美元，縮減至2.41億美元，降幅達(dá)到43.8%;其中，曼集團(tuán)商用車業(yè)務(wù)訂單量同比縮減了61%。瑞典商用車制造商斯堪尼亞，第一季度凈利潤(rùn)比20xx年同期大幅下降93%，至1.79億瑞典克朗;造成這一現(xiàn)狀的主要原因是訂單大幅下降，斯堪尼亞第一季度銷售額為158.6億瑞典克朗，同比下降28%;交貨量為11304 輛，下降41%。瑞典另一著名卡車制造商沃爾沃2月份全球銷量同比下滑51%。其中沃爾沃最大單一市場(chǎng)歐洲市場(chǎng)下滑63%，北美市場(chǎng)下滑6%，亞洲地區(qū)下滑47%;沃爾沃集團(tuán)第一季度財(cái)報(bào)顯示，第一季度銷售額僅為561億瑞典克朗，同比驟減27%，虧損45億瑞典克朗;由于全球市場(chǎng)需求銳減，沃爾沃在歐洲、北美及亞洲市場(chǎng)上遭遇經(jīng)濟(jì)寒流，使這一季度成為沃爾沃公司有史以來虧損最為嚴(yán)重的季度。
中國(guó)重汽：20xx年中國(guó)重汽給自己制定的目標(biāo)是12.5萬輛，其中整車出口確保2萬輛，力爭(zhēng)2.5萬輛。20xx年給人們留下深刻印象的就是中國(guó)重汽自主創(chuàng)新的EGR給重卡市場(chǎng)帶來的沖擊波，它迫使國(guó)外供應(yīng)商及國(guó)內(nèi)重卡生產(chǎn)廠家大幅度讓利于消費(fèi)者。20xx年中國(guó)重汽借助EGR產(chǎn)品成本優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)穩(wěn)固在重卡市場(chǎng)上霸主地位，在重卡市場(chǎng)上攻城掠地的同時(shí)，大幅度拉開了與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的距離。中國(guó)重汽在逐步完善重卡黃金產(chǎn)業(yè)鏈的同時(shí)先后收購(gòu)、控股并布局建成了濟(jì)南專用車、青島專用車、泰安東岳專用車、廣西柳州運(yùn)力專用車、寧德福建專用汽車、湖北華威專用車、四川綿陽(yáng)西南專用車等基地。
一汽解放：20xx年，一汽解放給自己制定的目標(biāo)10.7萬輛，20xx年一汽解放重卡銷量達(dá)10.5萬輛�？梢娨黄夥艑�(duì)于今年的市場(chǎng)并不十分看好。事實(shí)上從20xx年14月的銷售數(shù)據(jù)上也印證了這一點(diǎn)，一汽解放重卡下降十分明顯，與20xx年同期相比下降56.72%。20xx年重卡的淡季馬上就要來臨，市場(chǎng)回暖還有待時(shí)日，今后的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，預(yù)計(jì)負(fù)增長(zhǎng)已成定局，一汽解放完成全年目標(biāo)有很大難度，急需采取更加積極有效的措施才能阻止繼續(xù)下滑的趨勢(shì)。
東風(fēng)商用車：20xx年?yáng)|風(fēng)商用車重卡銷售9.2028萬輛，東風(fēng)天龍全年銷量達(dá)4萬輛，同比增長(zhǎng)超過80%。東風(fēng)商用車雖然沒有完成預(yù)定的目標(biāo)，但是在重卡行業(yè)處于第二的位置也是值得稱道的`。20xx年?yáng)|風(fēng)商用車給自己定的目標(biāo)是銷售重卡11萬輛。從20xx年的銷售數(shù)據(jù)來看，這一目標(biāo)很難實(shí)現(xiàn)。20xx年14月東風(fēng)商用車銷售重卡23693萬輛，同比下降52.13%，雖屬重卡第一陣營(yíng)，若不積極采取有效措施，十分危險(xiǎn)。
陜西重汽：20xx年，陜西重汽銷售重卡6.6萬輛，其中出口1.3萬輛。陜西重汽20xx年為自己制訂了7.5萬輛的年度銷量目標(biāo)。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)陜西重汽積極推出了09款第二代國(guó)Ⅲ“智能節(jié)油王”重卡，即康明斯“全勤冠軍+節(jié)省冠軍”雙冠王。
為了進(jìn)一步擴(kuò)大出口份額同時(shí)還積極推出了“SHACMAN”重卡品牌，為了增強(qiáng)“SHACMAN”品牌的國(guó)際影響力，陜汽在繼續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，針對(duì)氣候區(qū)域的劃分，根據(jù)不同用戶的要求，強(qiáng)化了熱區(qū)版、寒區(qū)版、高原版等特色產(chǎn)品的性能;并將進(jìn)一步深化“服務(wù)型制造”的理念。
北汽福田：20xx年北汽福田為自己制定的目標(biāo)是重卡銷售6萬輛。20xx年福田汽車總銷量突破40萬輛，在國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)銷量保持連續(xù)5年排名第一。其中歐曼重卡產(chǎn)銷5.7萬輛，與年初制訂的5.8萬輛目標(biāo)僅差1000輛。20xx年14月北汽福田累計(jì)銷售中重卡(含非完整車輛)為15294輛，運(yùn)行還算平穩(wěn)。雖然保住了重卡第五的位置，但是市場(chǎng)份額下降幅度較大，與20xx年同期相比下降37.72%;因此完成20xx年的目標(biāo)也不容樂觀。北汽福田早就意識(shí)到自己在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域的缺失，為了鞏固自己的陣地進(jìn)一步擴(kuò)大自己的市場(chǎng)份額并為今后圖謀重卡領(lǐng)域的霸主地位，北汽福田在加緊關(guān)鍵零部件投資的同時(shí)積極推進(jìn)與世界重卡大鱷戴姆勒公司合作，并及時(shí)推出了新品歐曼智能20xx版，它包括6系、9系與奇兵三個(gè)系列30多個(gè)型號(hào)，已覆蓋載重自卸車、牽引車、貨車與專用車等全系列車型。
北方奔馳：20xx年北方奔馳為自己制定了3萬輛的目標(biāo)。20xx年北方奔馳可謂一枝獨(dú)秀，不僅提前完成了銷售2.5萬輛全年目標(biāo)，銷售2.5038萬兩，行業(yè)排名躍至第六位，增幅達(dá)67%，并成為唯一完成年度目標(biāo)的重卡企業(yè)。從20xx年運(yùn)行得情況來看，北方奔馳也未能在金融危機(jī)中幸免于難，20xx年14月北方奔馳累計(jì)銷售重卡9320輛，與20xx年同期相比下降了8.00%。
上汽依維柯紅巖：20xx年上汽依維柯紅巖完成了2.0522萬輛，這對(duì)于動(dòng)蕩不安仍處于整合調(diào)整期的企業(yè)實(shí)屬不易。20xx年上汽依維柯紅巖給自己制定的目標(biāo)是2.8萬輛，這個(gè)目標(biāo)不算太高也不算太低。為了完成20xx年的既定目標(biāo)，經(jīng)過長(zhǎng)期蟄伏的紅巖又信心百倍地推出了紅巖特霸、紅巖杰獅等新品，希望借助IVECO技術(shù)及 TRAKKER品牌提升紅巖在重卡領(lǐng)域的影響并奪回先前失去的市常但是從20xx年14月的銷售數(shù)據(jù)來看，上汽依維柯紅巖要完成20xx年的目標(biāo)還有一點(diǎn)難度，仍需加緊努力。
安徽華菱： 20xx年華菱銷售達(dá)到了1.2萬輛，在重卡行業(yè)排行第八位。20xx年安徽華菱給自己制定的目標(biāo)是1.5萬輛，20xx年14月累計(jì)銷售重卡5214輛，與20xx年同期相比上升了6.30%，是重卡行業(yè)難得保持正增長(zhǎng)的廠家，而且市場(chǎng)份額也有大幅度提升�，F(xiàn)在華菱生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)形勢(shì)正逐月好轉(zhuǎn)，20xx年現(xiàn)已連續(xù)兩個(gè)月銷售重卡超過1500輛接近歷史最好水平。
《商用車與發(fā)動(dòng)機(jī)》一、國(guó)際金融危機(jī)蔓延擴(kuò)大延期將導(dǎo)致重卡國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求下降
國(guó)際金融危機(jī)蔓延擴(kuò)大延期化帶來的中國(guó)經(jīng)濟(jì)減速，預(yù)計(jì)今年重型卡車市場(chǎng)需求放緩。國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化，使重型卡車進(jìn)口國(guó)市場(chǎng)需求下降。隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放慢，貨物運(yùn)輸需求的減少和出口量下降，必然導(dǎo)致出口貨物運(yùn)輸?shù)南陆?其次是國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求的萎縮，造成國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸?shù)南陆�。這兩個(gè)不利用因素將進(jìn)一步造成物流的萎縮，運(yùn)力下降、運(yùn)價(jià)下跌，從而加劇了貨運(yùn)市場(chǎng)上"供大于求"的狀況，使得重型卡車市場(chǎng)陷入持續(xù)低迷的"嚴(yán)冬"，不少重卡制造企業(yè)去年的銷量不如預(yù)期，個(gè)別廠家已暫時(shí)半停工和減低產(chǎn)量。
二、人民幣或再升值或貶值對(duì)重卡的影響力分析
隨著中央政府的經(jīng)濟(jì)調(diào)控，各商業(yè)銀行都在一波又一輪地下調(diào)人民幣存款利率，以剌激和拉動(dòng)國(guó)內(nèi)的消費(fèi)市常這可能給我們一個(gè)信號(hào)，人民幣可能有貶值的空間，但再繼續(xù)升值的可能性不大。
人民幣升值對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的利與弊分析：1、中國(guó)GDP國(guó)際地位提高，增加國(guó)家稅收收入;2、有利于中國(guó)進(jìn)口但不利于中國(guó)出口，出口減少可能導(dǎo)致國(guó)內(nèi)就業(yè)壓力加大，加劇低收入群體的支出負(fù)擔(dān)和市場(chǎng)投機(jī)行為，可能導(dǎo)致出現(xiàn)通貨緊縮;2、原材料進(jìn)口依賴型廠商成本下降，利于平衡我國(guó)的國(guó)際收支，改變雙順差的現(xiàn)狀;3、國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)外投資能力增強(qiáng)，但吸引海外投資優(yōu)勢(shì)減弱;4、在華外商投資企業(yè)盈利增加，中國(guó)資產(chǎn)出賣更合算;5、外債還本付息壓力減輕，單純依靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)受沖擊......
作為中國(guó)重卡出口的強(qiáng)項(xiàng)所在，人民幣升值勢(shì)必會(huì)對(duì)中國(guó)重卡企業(yè)的海外銷售造成較大的影響，致使各各重卡企業(yè)借助國(guó)際市場(chǎng)來保持較高的產(chǎn)銷率增加了一定的難度。人民幣升值假如20xx年人民幣如再繼續(xù)升值，這將使各重卡企業(yè)在海外的競(jìng)爭(zhēng)力大為削弱。反之貶值的話，汽車出口量和出口利潤(rùn)可能會(huì)迎來絕地反彈。
三、油價(jià)波動(dòng)變化對(duì)重卡影響力分析
燃油稅開征使重卡相對(duì)的燃油經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)不斷顯露出來將有效地控制節(jié)制車輛使用，并加速老舊車輛的更新和促進(jìn)牽引車市場(chǎng)增長(zhǎng)，但如果未來含稅油價(jià)逐步提升，重卡用戶使用負(fù)擔(dān)成本大幅上升，運(yùn)量減少，運(yùn)價(jià)下降，營(yíng)運(yùn)收入下降，營(yíng)運(yùn)效益下降，老客戶車輛會(huì)出現(xiàn)報(bào)停，致使運(yùn)輸行業(yè)的短期衰退，則很可能抑制重卡的消費(fèi)，也將導(dǎo)致需求下降，潛在客戶購(gòu)買力會(huì)受影響。
四、"遠(yuǎn)水解不了近渴"的拉動(dòng)內(nèi)需舉措
20xx年底，中央政府出臺(tái)了一系列拉動(dòng)內(nèi)需的措施以維持經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)速度，這些措施主要是以固定資產(chǎn)投資形式來實(shí)施的，這對(duì)汽車行業(yè)來說，無論是直接或間接地都具有有一定"積極作用"和"促進(jìn)作用"的。
20xx年，由"7萬億元"基礎(chǔ)建設(shè)投資形成杠桿，將帶來重卡更多市場(chǎng)需求，市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)需求方面也有望明顯上升，初步測(cè)算自卸車和公路運(yùn)輸車輛將有較大幅度增長(zhǎng)，樂觀預(yù)計(jì)需求增長(zhǎng)總量20萬輛。
作為"7萬億元拉動(dòng)內(nèi)需"的基礎(chǔ)建設(shè)投資措施之一的新建鐵路施工項(xiàng)目，對(duì)重卡市場(chǎng)的需求作用將存在一定的后續(xù)性，今年上半年企望鐵路建設(shè)拉動(dòng)重卡產(chǎn)品需求的增長(zhǎng)可能性不大。筆者的朋友、重型卡車市場(chǎng)分析專家袁學(xué)輝先生日前指出：下半年隨著投資立項(xiàng)提出、審批、批準(zhǔn)，資金到位以后，投資單位或部門還要進(jìn)行項(xiàng)目前期準(zhǔn)備工作需要一個(gè)過程，項(xiàng)目開工后衍生出來的各種需求，供應(yīng)方還需要一定的反應(yīng)時(shí)間，產(chǎn)生效果特別是體現(xiàn)到拉動(dòng)重卡需求還要有較長(zhǎng)的時(shí)間周期。
五、二級(jí)公路收費(fèi)站撤銷與計(jì)重收費(fèi)對(duì)重卡是相對(duì)利好
隨著自20xx年元旦成品油稅費(fèi)改革正式實(shí)施，作為改革的重要組成部分之一，政府還貸二級(jí)公路的收費(fèi)站點(diǎn)的撤銷工作也已經(jīng)開始。取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)的工作，將按照逐步，有序的原則進(jìn)行撤銷。據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)，目前二級(jí)公路占全國(guó)路網(wǎng)的42%。目前在廣大農(nóng)村的二級(jí)公路上，有絕大部分的重卡在跑。因此，撤銷二級(jí)公路收費(fèi)站對(duì)重卡來說是一重大的利好消息。但筆者擔(dān)心各地政府還貸二級(jí)公路的收費(fèi)站點(diǎn)的撤銷工作將持續(xù)很久，并且變性變異。"上有政策、下有對(duì)策"，是中國(guó)的最大特色。、
與此同時(shí)，計(jì)重收費(fèi)政策將在20xx年全面化。目前，全國(guó)95%以上的高速公路、省級(jí)普通公路都將實(shí)施計(jì)重收費(fèi)。20xx年計(jì)重收費(fèi)政策實(shí)施范圍不斷擴(kuò)大，2010年則在全國(guó)全方位實(shí)施計(jì)重收費(fèi)。"計(jì)重收費(fèi)"是治理超載的一種重要手段，使法規(guī)從根源上堵死用戶靠超載賺錢，而直接地剌激了重卡需要量放大。
六.公路貨運(yùn)總量增長(zhǎng)使重卡需求擴(kuò)大
自2000年以來，中國(guó)公路運(yùn)輸貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)總量均大幅增長(zhǎng)，全國(guó)貨運(yùn)總量每年以10%以上的增長(zhǎng)速度不斷增長(zhǎng)，同時(shí)也帶動(dòng)重卡市場(chǎng)新增長(zhǎng)需要達(dá)10%以上。隨著車輛的平均運(yùn)距不斷增長(zhǎng)，公路里程的不斷增長(zhǎng)，公路運(yùn)輸車輛的需求將在20xx年繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，增長(zhǎng)率有望達(dá)到10%左右。預(yù)計(jì)20xx年全國(guó)重卡市場(chǎng)保有量約300多萬輛，若按其絕對(duì)正比例關(guān)系的靜態(tài)運(yùn)力計(jì)算，預(yù)期20xx年的重卡市場(chǎng)的增長(zhǎng)率約為10%上下，總銷量約60萬輛左右。
2010年，全國(guó)公路總里程達(dá)到230萬公里，全國(guó)高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到6.5萬公里，二級(jí)及以上公路里程達(dá)到45萬公里，縣鄉(xiāng)公路達(dá)到180萬公里。公路運(yùn)輸車包括普通載貨車、公路牽引車、運(yùn)輸類的專用車輛等，公路運(yùn)輸車輛的直接需求動(dòng)力來源于國(guó)內(nèi)貨運(yùn)總量的指標(biāo)。
重卡銷量與公路運(yùn)價(jià)和燃油價(jià)格顯然也有著密切的關(guān)系：當(dāng)運(yùn)力大于運(yùn)量時(shí)，公路運(yùn)價(jià)就會(huì)下降，運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)卡車的需求也會(huì)相應(yīng)地減少;當(dāng)運(yùn)力小于運(yùn)量時(shí)，公路運(yùn)價(jià)就會(huì)相應(yīng)上漲，市場(chǎng)對(duì)卡車的需求就會(huì)增加。如果運(yùn)力供應(yīng)嚴(yán)重過剩，使得準(zhǔn)備進(jìn)入貨運(yùn)市場(chǎng)的新用戶在進(jìn)入時(shí)普遍采取觀望的態(tài)度，推遲車輛的購(gòu)買計(jì)劃，延后車輛的購(gòu)買時(shí)間，導(dǎo)致市場(chǎng)新增需求將近乎為零。如果運(yùn)價(jià)不漲，燃油價(jià)格一路飆升，人工成本也不斷增長(zhǎng)，運(yùn)輸企業(yè)的利潤(rùn)空間變得越來越孝越來越保用戶收益的下降往往在整車市場(chǎng)上具有很強(qiáng)的傳導(dǎo)和示范效應(yīng)，通過這種傳導(dǎo)和示范效應(yīng)作用，使得整車市場(chǎng)上新增需求就會(huì)減少。
七、產(chǎn)能供大于求，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。
自20xx年底起至20xx年的近四年期間，重卡市場(chǎng)"井噴"，需求大幅上升各主機(jī)重卡企業(yè)都大幅擴(kuò)大產(chǎn)能，過高地預(yù)計(jì)了市場(chǎng)需求和對(duì)過快市場(chǎng)變化缺乏應(yīng)變能力，目前各重卡生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能的過剩，進(jìn)而將導(dǎo)致20xx年的重卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。
八、重卡產(chǎn)品高技術(shù)、高附加值的發(fā)展態(tài)勢(shì)分析
1.機(jī)、電、氣、液、微電子一體化技術(shù)及GPS技術(shù)等在重型卡車上的應(yīng)用，將大大增強(qiáng)重卡產(chǎn)品的附加值和科學(xué)技術(shù)的含量。電子技術(shù)的飛快發(fā)展與大量地運(yùn)用，使重型卡車安全性向智能化方向發(fā)展，各主要總成的運(yùn)行狀況，處處都以電子元件感應(yīng)表明，操作系統(tǒng)大都通過電腦自動(dòng)和諧處理。
2.外觀歐系化發(fā)展態(tài)勢(shì)未來在重卡新車型的造型中，將不斷吸收具有流行特征的時(shí)尚元素，又且創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)出符合自身特點(diǎn)的新造型，彰顯出自己的品牌特色。如近年推出的東風(fēng)天龍、中國(guó)重汽HOWO-A7系列產(chǎn)品等。
3.人性化、安全性和節(jié)能環(huán)�；l(fā)展態(tài)勢(shì)轎車化設(shè)計(jì)的駕駛室設(shè)計(jì)愈來愈人性化，為駕駛員提供了舒適工作環(huán)境。除停車、行車制動(dòng)等基本安全措施外，通過配備功能齊全的監(jiān)控系統(tǒng)，防側(cè)翻系統(tǒng)，以及采取電控、液壓、機(jī)械3套獨(dú)立制動(dòng)系統(tǒng)，大大提高了整車的安全可靠性。節(jié)能減排使重卡發(fā)動(dòng)機(jī)從機(jī)械式發(fā)動(dòng)機(jī)向電子式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變，技術(shù)路線中電控高壓共軌已經(jīng)成為主流。
4.高速化、提高燃油經(jīng)濟(jì)性、重型化、大功率、多軸化、輕量化、單級(jí)橋、多檔位、大速比、專用和集裝箱化是09年重型卡車發(fā)展的趨勢(shì)。
從近年來的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，前幾年重卡用柴油機(jī)行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)主要有7--8升，發(fā)動(dòng)機(jī)功率大多在205kW(280ps)以下，而到20xx年發(fā)動(dòng)機(jī)功率大多在280～，20xx年更有向400ps大功率發(fā)展的趨勢(shì)。變速器向檔間級(jí)差小的多檔位、大扭矩方向發(fā)展。多檔位、大速比變化范圍的變速器改善了汽車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和換檔平順性，提高了整車燃油經(jīng)濟(jì)性。輕量化運(yùn)用新技術(shù)，新材料將汽車的某些部件替換，以減輕汽車自重，這對(duì)整車的燃油經(jīng)濟(jì)性、車輛控制穩(wěn)定性、碰撞安全性和杜絕超限超載都大有裨益。此外，專用車分類更加細(xì)化。隨著市場(chǎng)上對(duì)自卸車、水泥攪拌車、散裝水泥車、罐車、泵車等專用車需求上升，專用車市場(chǎng)將成為各廠家必爭(zhēng)之地。
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